咱们先把时间线拉回到19世纪。

在1800年左右，铝在自然界中，都是和其他元素一起成双成对出现的。比如说什么氧化铝啊氯化铝啊之类的，如果你要找个单身狗的金属铝？抱歉，没有。

后来，人们发现，电它，使劲儿的电它，纯净的铝才出来。例如像这样电。

纯净的金属铝又轻又软，可塑性特别强，被各路欧洲贵族们一下子看上了，于是贵族们就拿来造点儿饰品吧。

所以，19世纪初的欧洲贵族们，出门不流行戴大金链子，人家都流行戴个大铝链子出门，倍儿高贵。法国皇帝拿破仑三世专门造了个纯铝生产厂，平时吃个饭都用纯铝的盘子叉子。

后来呢，电越来越便宜，顺带着铝也就越来越平常了，于是铝很快被各路贵族们嫌弃。那既然被贵族嫌弃了，于是铝就开始逐渐走向工业用途。

这时候，铝的天分暴露了：这家伙是个撩妹高手...

投身工业的铝立马找到了找到了亲爱的镁、硅、铜等等，合体后脱胎换骨，成为了宇宙无敌金属天团——铝合金。

然后，我们就有了铝镁合金、铝铜合金等等。软趴趴的金属铝一跃成为媲美钢材的硬汉子。在硬之外，铝还不忘自身的优良品质——轻。这时候铝登上了属于自己的舞台，造飞机。

1906年，德国科学家A.威尔姆研制出了铝合金，并且将铝合金推向了飞机设计师，这是一种更符合航空技术要求的坚固的轻金属。

从此，铝全心全意的献身给了世界的航空航天事业。

二战时期已经普遍在使用铝合金造飞机了，到现代，飞机的结构件中仍大量使用铝铸件，就连发射“阿波罗”号飞船的“土星”5号运载火箭各级的燃料箱、氧化剂箱、箱间段、级间段、尾段和仪器舱都用铝合金制造。

在航天航空领域大显身手之后，铝在交通运输行业就火了。

铝的使命感特别强，让世界更轻巧成为了它的责任。在铁路运输、远洋运输、汽车等等整个交通运输装备行业，铝合金材料因为质量轻、性能优良、可回收再利用等等优势发挥着重要作用。

那对于汽车，使用价值在哪里呢？

当然是动力。跑的快才是汽车的基础，那我们造车只要满足动力就可以了吗？当然不行，动力好了费油啊，动力好了污染大啊。那怎么办呢，为了平衡，只有牺牲一些动力需求，去满足各种的燃油排量的标准。

排量小了，燃油经济了，可是我车跑不快跑不动，那多尴尬。还好有个办法，能很好的解决这个问题，那就是汽车的轻量化。汽车轻量化，就犹如游荡在三里屯的姑娘们的身段儿一般：一重毁所有、一轻啥都有。

为了证明“一轻啥都有”，咱们来看一组数据：一台汽车每减重100公斤，油耗每百公里便可降低0.7升，尾气排放可降低8~11克，同时，百公里加速可以提高0.2秒。

那事情就简单了，狠命的把车往轻了造，就又满足动力的需要，又能满足油耗的需求了。前面说到，什么材料即坚硬又比钢材轻？

铝合金。

我们的宇宙无敌金属天团铝合金。又硬又轻又耐腐蚀又可塑性高，在车身构件、装饰件、发动机、轮毂上大量使用，完美的实现了轻量化指标，这还是初级阶段。

近几年，民用车也终于开始用全铝车身来实现最大程度的减重，将轻量化这个词儿贯彻到骨子里了。

那既然铝合金这么吊，为什么车企不把所有的钢铁构造都换成铝的呢？

抱歉，对于汽车来说，除了“一重毁所有”外，贵，也可以毁所有。

目前，全球使用全铝车身技术的汽车比例不到1%，那么多车企不用的原因，就是一个字：贵！贵到啥程度？

一般汽车使用的铝板件材料的成本是普通钢板的2~5倍。铝材料的焊接技术和钢材完全不同，如果一家车企要使用全铝车身，除了普通的材料成本增加外，完全研发、制造一整套生产线的成本，也得计算进去...

所以，这个成本对普通车型是很可怕的，但对于溢价率很高的豪华车和电动汽车，这个成本勉强能hold住。

所以我们可以看到，市面儿上最爱宣传所谓“全铝车身”概念的，就是捷豹、路虎、宝马、特斯拉这几家厂商。

但其实不单单是这几家，奔驰、奥迪、沃尔沃、保时捷.....几乎所有叫得出名字的豪华品牌，都已经开始在车身大量使用铝合金。

甚至美国农民的最爱，福特F-150皮卡也已经使用了全铝车身的技术。

2014年年底上市的新一代福特F-150皮卡，开始使用全铝车身技术。带来的结果就是这一代F-150直接减重超过300公斤！

既然这么多品牌都开始使用铝制车身，为啥偏偏只有那几个品牌喜欢单独把这玩意儿拉出来宣传？且看叫兽一个一个拆解。

先说宝马。从新一代的宝马7系、5系开始，使用“铝合金”材料成为了新车宣传的一个亮点，原因其实特简单：宝马在产品宣传上，一直打的是操控运动的牌，铝制车身=轻量化、轻量化=操控好，简单粗暴的逻辑，当然要宣传。

那么在轻量化上虽然不如宝马优秀但其实差距并不大的奔驰，为什么在宣传上没有打这个牌呢？

奢华内饰、优雅外观、金字Logo。奔驰选择了放弃在轻量化上达到同级别的优秀水平，这也基本意味着它们放弃在油耗和操控上达到同级别的领先水平。但是，奔驰本来就是尊贵舒适风格的产品取向，这几乎不影响它的核心价值表达。

而特斯拉做为一台纯电动车，天生就背负着“电池太他妈重”的原罪。所以，为了赎这个罪，特斯拉就必须在宣传的时候大吹特吹“轻量化、全铝车身”。

至于捷豹路虎，就又是一个特殊的存在了。尤其是捷豹，几乎把全铝车身打造成了品牌icon。

为啥捷豹要这样做？

这就要说到产品宣传的层面。每一个汽车品牌都需要有自己坚定的品牌主张，尤其是那些信奉逼格至上的豪华品牌。

比如宝马的动力与操控、奔驰的工艺与格调、奥迪的科技、沃尔沃的安全、保时捷的信仰...

这些能想得到的icon，老早都被各家逼格极高的豪华品牌认领了。等捷豹回过神儿来，突然发现：我屮艸芔茻，我该拿什么icon出来？（路虎比捷豹好，好歹有个豪华SUV的icon可以玩玩）

于是，在全铝车身上玩儿的最早也最好的捷豹，只能祭出这面旗了

“早在2003年，捷豹便将航空工业采用的全铝合金车身技术运用在了第三代XJ上，开启了捷豹产品的瘦身时代，也为捷豹车辆烙上了航空技术的烙印。”

毕竟全铝车身发源自航天技术，能给自己拔一拔逼格。

所以捷豹就在这条路上越走越黑，XJ，F-Type，XE，F-PACE，现在提起捷豹，貌似除了“全铝车身”外，你再也想不起来别的亮点了。

那全铝车身真的好吗？

如果不谈钱，当然是好的。但是所有不基于钱的比对，都是耍流氓。

比如，这一代奔驰E200L，铝合金的使用比例大约是30%，起步价43.68万。而捷豹所谓的全铝车身，其实并非全部由铝合金制造，捷豹的铝合金使用比例大约在70%。

那么奔驰可以把E200L车身的铝合金使用比例提高到70%吗？技术上当然可以，但是如果这样的话，保持E200L其他配置不变，这台车的起步价可能就是50万了。

你愿意为了这个日常驾驶感知很小的“全铝车身”，多支付7万元的费用吗？

不止于此。全铝车身，或者高比例使用铝合金的车型，维修起来也很贵。

道理很简单：前面有讲到，铝合金的焊接技术和钢材的焊接技术是完全不同的。制造技术不通用，那么维修技术当然也不通用。

这个世界上有多少修理厂肯为这些占比不到1%的全铝车身的车型单独搞一套维修设备呢？

所以，购车的时候要三思，不要一听到“全铝车身”就高潮。全铝车身是很好，但是你多花出去的那些人民币或许会更好。