没想到，尹明善这三个字再次被公众提起，竟是关于退休的消息。人说，“三十而立，四十而不惑，五十而知天命”，但尹老的人生，却是大器晚成的。在改革开放时期白手起家，50岁创业，55岁造摩托车，68岁造汽车，72岁公司上市市值200亿。这样“开挂的人生”，不被写进语文教科书都嫌过分。

如此重磅的消息，选择在轩朗／X80发布会上宣布，可见力帆对于这两款家用七座车的重视。去年吉利，长安，江淮等自主品牌都迎来了质的成长和销量，但力帆一直没有啥大动静，只是“静悄悄”地推出了七座SUV迈威，然后，这台车就强势占据了力帆2016年销量的半壁江山……实际上，力帆这几年一直缺乏比较有实力的产品，整体思路还停留在过去抄袭的年代，尹老人家也看到了这一点，自嘲道，“八旬不退，力帆衰退，后继有人，力帆腾飞”。

氮素，从产品层面来看，力帆轩朗是个爆款也说不定。

首先是抓住了时机，在去年的SUV大浪潮中，基本上是品牌推出一辆火一辆。随着国家二胎政策全面开放，七座车（中大型SUV）将会在这两年迎来新的需求增长点，合资品牌如锐界，UR-V等相继入市，希望先入为主抢得一份蛋糕。但它们售价都在20万左右，二三线城市的消费者能力有限，往往会更倾向于自主MPV车型，而这，正是一个非常大的潜在市场。

然后是样子混了个脸熟，轩朗基本上是以福特S-MAX为原型设计的，只是其进气格栅比福特的马丁嘴大了不少，LOGO换成了“LIFAN”的字样。除此之外，就是一个S-MAX的2.0版本。包括大灯轮廓都高度相仿，当然受限于成本，轩朗不会用到像S-MAX那样的全LED大灯，但它还是采用了透镜灯组结构。来到车身侧面，除了A柱前移得没有那么厉害外，车窗线条，外后视镜，乃至翼子板上的鲨鱼鳃格栅装饰基本都是同样的套路。车轮的配置当然没有高配低配之分，统一搭配17寸轮毂215/55R17轮胎。尾部的设计也基本没有差异，除了LOGO不一样。车身内饰，更加不用说了。

最后是性价比，配置和空间也不错，从空间看，轩朗的轴距超越了热销神车宝骏730，并且座椅采用2+3+2的布局，空间变化灵活，同样采用这种布局的欧尚上市不足一年，总销量就达到9.77万辆。配置方面，全系标配多媒体大屏幕、ISOFIX儿童安全座椅、后排独立空调等实用功能，不逊于宝骏730；价格方面，售价6.98万到10.68万，有1.8L，2.0L和1.5T三种动力十款车型可以选，匹配5MT，CVT和8AT的变速箱，相对于宝骏730依然只能提供AMT，差不多的价格轩朗的选择明显更多一些。

此情此情……就问同一天上市，同样定位于大七座MPV的途睿欧自动挡憋不憋屈？明明是一款早已停了产的表哥车型，被别人死灰复燃，现在硬生生地要跟它产生间接竞争关系。后者价格更低，市场更大，竞争力更突出，真是要吐血。

不过话说回来，途睿欧自动挡的市场还是在商务车领域，这点，从19.69到22.39万的售价就能很好地体现出来。在途睿欧身上，马丁嘴的痕迹并不明显，甚至还略显保守，4976mm的长度和2933mm的轴距都略小于标杆GL8。自动挡车型仍然提供精英版和精睿版两种配置的选择，都跟现款的手动挡车型保持一致，车身侧面配备有手动侧滑门，动力仍然是2.0T，变速箱换装成6速手自一体。

高端MPV市场的蛋糕并不大，且一直被GL8独食。途睿欧有宽度和头部的空间优势，但一直缺乏自动挡车型，加之外观设计依然遗留着商用车的痕迹，在市场上一直没有很好的表现，甚至连上汽大通G10的月销一千多辆都没办法超越。毕竟，买这个车的目标群体，都是很少选择手动挡的。但现在填补了空缺后，说不定会改变这一现状。 （文/XCP尤倩）