以往我们说到美式豪华就会想到大V8和船一样的悬挂，但是随着环保的压力越来越大，美系V8情怀也已经没落，现在甚至开始玩起混合动力，比如我们今天的试驾车林肯MKZ混合动力版。

外观：

如果只看前脸的话可能会以为这是最新款的林肯大陆。

尾部一体式尾灯保留，也成了外观争议比较大的地方。

喜欢的人觉得这个尾灯可以玩几年，不喜欢的觉得尾灯简直了，因为是混动版，尾标由汽油版的2.0T变成2.0H，在现在各家厂商标上好几百的时代，林肯还真是老实人。

内饰：

同样也是家族设计，标志性的换挡按键给中控扶手区带来了更多的储物空间。可能是林肯觉得换挡比较优雅（diao）。

和普通版的区别就是之前D挡下的S挡换成了L（低速）挡，这个挡位可以提供最大的发动机制动明也更利于电池充电。

仪表盘与普通汽油版本不同的地方就是取消了转速表，而且将速度表设计在了中央。

这里值得一提的小细节就是仪表盘上共左右两块屏幕，左边显示各种功能，右边用了一整块屏幕显示一棵树，如果你的脚法比较温柔，那么树上的叶子就会越来越多，反之如果分分钟7200干他那么树叶就会变黄而且狂掉，突然觉得粗狂的美国人还有点小浪漫。尽管这是一台呼吁环保的混动汽车，但毕竟是豪华汽车，所以车内标配11个扬声器，最高可选配到20个，再加上ANC 增强式主动噪音控制系统，自己感受下。

动力：

动力来自于一台阿特金森循环自然吸气发动机搭配一台永磁电机，通过复杂的齿轮机构，林肯将这套传动系统命名为eCVT，是不是听着有点耳熟，因为丰田的Ecvt专利貌似到期了，所以这样一来林肯的eCVT也是相当成熟的一套系统。

其中2.0L汽油发动机最大功率137马力（101千瓦），峰值扭矩173牛·米，压缩比达到12.3:1，电动机最大功率120马力（88千瓦），峰值扭矩237牛·米。可以看得出来调教得不算激进，主要以省油平顺为主。官方数据市区5.7L，郊区3.1 L，综合 4.5L，我们实测中差不多是6L左右，而且还是分分钟7200的驾驶方式，所以如果平缓驾驶油耗会更低，关于电池林肯官方质保8年或16万公里 。

驾乘感受：

虽然马力不大，但因为电动机的特性，扭矩的瞬间爆发还是会给你充足的低扭，只是后段再加速没有汽油版来的畅爽。悬挂方面则采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且搭配CCD 连续可调阻尼悬挂系统 。不是日系的那种软，也不是德系那种韧，就是一种美系豪华车的感觉（自由飞翔）。

总结：

和汽油版的2.0T车型相比，混动版追求的其实是更加舒适的驾乘感受，相比汽油版带来更长的续航里程，只是电池会占用一些后备箱空间。

并且油箱（53升）比汽油版（63升）小。和插电式混动相比好处就是不用去找充电桩，33万的起步价格相对于ES300h有所优惠，而且在这个价格区间直接没有BBA的出现，所以，MKZ 混动版的出现应该是给了ES300h的准消费者又一个选择。