早在2016年的巴黎车展，奥迪就揭开了RS3 Sedan这款性能钢炮的面纱，然而，这台小野兽到目前为止只接受了第一批媒体（包括欧美等全球媒体）测试，我们《吴佩频道》除了是这批测试媒体里的一家，也是中国代表团（共4家）里唯一的一家新媒体，所以你们看到的，绝对是国内第一篇RS3 Sedan的车评。

车迷们一直爱用“扮猪吃老虎”来形容奥迪的RS车型，因为在以往RS车型的外观设计上，采用的都是比较沉稳、内敛的风格，把高性能的都藏于“善良”之下，一副人畜无害的样子。

然而全新的RS3 Sedan不再想扮猪吃老虎，奥迪最骄傲的矩阵式LED前大灯自然不会缺席，镰刀型的造型比facelift之前的A3更具科技感和时尚感。

前杠采用了全新的空气动力学设计，两个硕大的通风口能为刹车散热的同时，带来了更冲击的视觉感受；中网格栅依然是RS家族式的黑色蜂窝网状，配合底部巨大的“quattro”字样以及“RS3”标识的点缀，明摆着要告诉全世界，我就是小野兽！

亮黑的尾部下方导流板、固定的小尾翼、大口径的双边单出熏黑排气管都在一直挑逗着你的神经，让你看到就想立马坐上驾驶位去蹂躏、去撕扯这台小野兽。

在奥迪的历史里，对五缸发动机的使用已有超过40年的历史，曾经所向披靡的quattro赛车，用的就是一台五缸的机器。所以，奥迪也在2009年复活了一台五缸发动机，供上一代的TT-RS使用。

情怀归情怀，RS3来自于MQB横置平台，发动机舱空间紧凑，搭载这台2.5L TFSI高性能五缸机器是理所当然。

可横卧在RS3 Sedan身上的这台机器，和上一代TT-RS上的五缸又有所不同，甚至可以说是全新打造的产品。全铝的缸体代替了以往铸铁的材质；凸轮轴、皮带轮、油底壳等部件都经过全新设计，并采用更轻量化的材质；而且加入了最新的复合喷射系统，总体比老款减轻了26kg。

最后得到的是400hp的最大功率输出，峰值扭矩高达480Nm，并且能在1700-5850rpm内满额输出，官方给出的百公里加速时间为4.1s，单单看数值，就已经超越了现款3.0T的911 Carerra。

数据是永远冰冷的，只有亲身感受才最真实，在阿曼的第二大城市塞拉莱就有着非常多笔直并看不到尽头的大直路去让你蹂躏这台五缸机器。

把驾驶模式切换到Dynamic，关闭车身稳定系统，左脚踩下刹车到底，右脚踏尽油门，这时起步控制系统就会启动，转速一直会维持在3500rpm左右，松开左脚的瞬间，轮胎没有一丝打滑，整台车子瞬间弹出，力道之恐怖就犹如背后被狠狠踹了一脚，再长的直道也感觉不再够用。

非常强烈的推背感一直维持到3挡尽头（接近150km/h）才稍稍减弱，400hp马力给我的感觉非常震撼，甚至让我有一种开着911 turbo的错觉。直到我拿出P-box实测了一次百公里加速，当数字定格在3.9s时，我才知道这并不是错觉，真有那么快，比官方给出的还快！

除了强大的直线性能，RS3 Sedan的排气声浪同样让人着迷，高亢的声线犹如帕瓦罗蒂般动听，1-2-4-5-3的点火顺序，也带来了特殊的声音节奏，换挡时的回火非常响亮，一切都表现得很纯粹，时刻提醒着每个人，这是一台小野兽，不好惹。

在我们测试过的更大的RS车型里，比如RS5、RS6、RS7等，由于强大的quattro全时四驱加持，往往能让我们很容易就开得很快很快，非常的稳定，却缺少了一分胆战心惊的快感，感觉除了快就没什么乐趣。

RS3 Sedan使用的quattro全时四驱系统有所不同，没有了Torsen差速器，取而代之的是一套电控液压式多片离合器。

经过Audi Sport公司的调教，这套“特殊”的quattro能使RS3的后轴得到50%——100%之间的扭矩输出；实际驾驶中，这对RS3过弯时的影响及帮助是极大的。

在塞拉莱当地的一条延绵的山路上，这quattro带来的乐趣得到了展现。记得我在过一个高速弯时，以我开过奥迪S3的经验，这种弯能以120km/h的速度响着胎杀入，于是我就照做了，可是255/30R19的倍耐力P ZERO高性能轮胎紧紧的抓住地面，悬架支撑很到位，不推头、不甩尾，一声不响，过的相当的轻松。

难道是我经验错了吗？我掉回头再来一遍。我把进弯速度提高到150km/h，杀入弯心的瞬间，车辆有点推头的倾向，可就在非常短的眨眼间，能明显感受到尾部得到了比刚才更多的动力输出，伴随着后轮与地面间的摩擦嘶叫声，车辆的姿态被修整过来，推头的倾向消失了，一丝后驱车的特性展现了出来，帮助你攻下了这个高速弯，极限之高超出了我的经验与想象。

之后，我对这台RS3有了更大的信心，企图驾驭它以甩尾的方式去拿下一个“U”型弯，我以高于经验的速度杀入“U”型弯的弯心，在后轮获得更大动力的时刻再补一脚油，后轮已经有了突破极限的倾向，可这时ESC车身稳定系统介入，切断了动力，车辆非常灵活地拽过弯心，杀向出弯的方向。

如果当时把ESC关掉，那一定是个完美的漂移；可我在后面也没在尝试了，毕竟不是封闭的道路，一旦失控，后果不敢想象，ESC永远都是最后的救命稻草，开放公路上，我永远不会关掉（玩弹射除外）。

这套四驱系统在接近极限时表现出来的那一丝后驱特性让RS3成为了RS家族中最有乐趣的车型，当你把它开下赛道，把ESC关掉，它能给你比以往RS车型更好玩的另一面，让你拥有更多驾驭的快感，甚至愉快地“飘”起来。

最让我印象深刻的是这台RS3 Sedan在市区正常行驶时的表现，真的是非常的奥迪。

经过调教的DQ500七速双离合变速箱除了在换挡速度和响应速度上有相当优秀的表现外，逻辑变现也是很好的，运动模式下降档很积极、迅速，舒适模式下又是那么的温顺，除了1、2挡之间变化时还有极小的顿挫之外，其他挡位间转换足够的平顺。

而且，平常驾驶时，变速箱也会更早地升到高挡位，维持一个较低转速，提高燃油经济性的同时，减低声浪的输出，这台RS3 Sedan也在这时刻变回普通的A3，让你神经放松下来。

我试驾的那一台RS3 Sedan已经选装了带有自适应阻尼控制的RS运动悬架，最神奇的并不是它在弯道时表现有多牛，而是开在市区道路，对细小颠簸的过滤相当的彻底，没有奥迪S3那种纯硬的感觉，表现的很奥迪、很舒适。所以，在我看来，这台RS3 Sedan甚至比S3更适合通勤使用，让我印象深刻。

对于这样一台RS3 Sedan，动力和操控都同样的让人满意，你们觉得多少钱合适呢？毕竟S3“才卖”39.98万元，大家不妨一起来说说看。

轮到你说：

你认为RS3的价格多少是合理？

本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。

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