世界杯亚洲预选赛第二轮，中国队凭借于大宝的头球攻门1比0击败韩国队，击碎恐韩心理，打破近40年不胜韩国的魔咒，不管平常看不看球，昨天我们都是国足球迷。

最近中韩关系陷入一个微妙的局面，这是一场足球比赛，但也不止是一场比赛。从球迷“战长沙”的口号，到8000警力守护的球场，都说体育不应该和政治挂钩，但是在政治的影响下，这场比赛的结果很难不让人放大。

中国队的胜利不仅仅是换帅后精神层面的激励，更重要的是我们看到实力的真正进步，和足球类似的是，中国汽车品牌与韩系品牌的实力也在以一个看得见的速度逐步拉近。

在几年前，普罗大众还是有买自主品牌还不如买韩国车的念想，现在这句话可能要反着读了。早几年自主品牌一片荒芜，韩系车以高配低价侵蚀日系车的市场，用广东话来讲就是“抵食夹大件”，圈粉了不少想买车，注重配置，但资金吃紧的消费者。冰冻三尺非一日之寒，韩系车在自己的路上也曾经有过艰难的探索。

曾经的韩系车可靠性一般，底盘松散，油耗不低，外形除了丑之外，也没有其他有辨识度的特点，只能靠低价高配来撬动市场份额。黑历史谁都有，后来奥迪设计总监跳槽起亚，现代采用“流体雕塑”式，韩系车像开了窍一样，告别土肥圆，转身变成长腿欧巴。

发动机技术也早已不是当年老三菱的那几套，2014年-2016年，现代汽车的燃料电池动力技术、混合动力技术和涡轮增压技术，3种不同类型的发动机连续三年入选“沃德十佳发动机”。2017年领动上的那台1.4T GDi发动机还登上了沃德十佳发动机的榜单。

可靠性也比自主品牌有优势，从Consumer Reports 2017消费者报告数据上，起亚和现代品牌的新车可靠性分列第五和第七，除了前两名的雷克萨斯和丰田无法撼动，但也超过了本田，斯巴鲁等耐用性口碑不错的日系品牌。

另外，韩系车一直没有改变对建立高端品牌的渴望。起亚挖来了前宝马M部门的BOSS，基于劳恩斯酷派的前置后驱平台打造出一台对标宝马4S和奥迪A5的Stinger，现代也造出了自家的“S级”捷恩斯G80 。

韩系车在一定程度上，是自主的一面镜子。

同样的发动机技术来源于三菱，同样的底盘散，油耗低，做工粗糙，可靠性成疑，还一样地有过丑爆的非主流黑历史。但不同于韩系品牌发展，自主品牌的发展带有浓浓的中国特色的印记。

自主品牌的崛起，离不开两个中国特色的词，“山寨”和“SUV”

相比于正向研发的巨额成本，逆向开发似乎是车厂生存发展的一条捷径。这无可厚非，也可以理解。中国极光，中国保时捷，中国卡罗拉，中国途观等外观出色的车型像雨后春笋般横空出世，即使嘴上说着不要，但依然有不少消费者愿意为其埋单。车厂有收入，研发才有资金。加上近年来SUV这股狂热潮，自主品牌纷纷投产SUV，自主品牌的钱袋，开始逐渐见鼓。

于是，可以看到不断有自主品牌希望往高端去突破，像吉利的博瑞，将自主B级车的天花板提升到一个高度。

再如最近大热的传祺GS8，让一部分苦等汉兰达的买家转投自主品牌。

但是中立地来说，自主品牌的三大件技术与韩系车依然存在一定差距，但差距正在被加速蚕食。

自主品牌的步步逼近，加上最近的萨德事件，韩系车在中国市场遭遇了滑铁卢，给在夹缝中求存的韩系品牌盖上了不明的阴霾。错误的定价加上“多代同堂”的销售模式拖累了韩系车在中国市场的发展，这给了自主品牌一个弯道超车的机会。

面对机遇与挑战，自主品牌想在世界上有所作为，我们自己先要给自主足够的自信，自主车企也要踏踏实实做好自己，告别山寨的头衔，沉淀造车技术，国足的希望在明天，自主汽车亦然。（文/XCP郭呵呵）