JSFamily | 阿汤锅Discovery 第4期
除了劳力士，你还需要一辆阿尔法·罗密欧，因为那是上世纪黑帮时尚的符号。
要说最近车圈最火爆的车型，那无疑是阿尔法·罗密欧Giulia，火爆程度夸张到每天都可以看到相关的图文或视频，简直可以用“宇宙中心”来形容。所以Discovery第四期，我决定迎着这股意大利热风，去邂逅一位姗姗来迟的优雅女神--阿尔法·罗密欧4C。
仔细回想，阿尔法·罗密欧似乎是一夜成名，骨子里流淌的意大利血液使它注定成为名媛舞会的焦点。这不是偶然发生的，而是一种先入为主的历史优势，在超过百年的造车历史中，它早已留下了江湖大名。可能很多人都说不上来Giulia为什么会这么火，但就像武侠小说里归隐深山的绝世高人一样，当它重回江湖的那一刻肯定是自带主角光环的，连走路都带风。
阿尔法·罗密欧的品牌历史也足够精彩辉煌，在缔造传奇的路上从未间断，不仅孕育出了法拉利这个响亮全球的超级跑车品牌，而且其自身也是资深跑车制造商。而相比起它获得的无数荣誉，更耐人寻味的是阿尔法·罗密欧在历史长河中对意大利社会的深入影响。
我最近恰巧阅读了一篇很有意思的文章，文章讲述阿尔法·罗密欧与上世纪意大利黑手党千丝万缕的关系，里面不乏一些绝妙金句，字里行间足以将阿尔法·罗密欧的独特魅力展露无疑。“我们只需要两种武器，卡宾枪和阿尔法·罗密欧。”电影里西西里大佬一水都是阿尔法·罗密欧。
“我们不关注时尚，但时尚关注我们。”
西西里的黑手党在当时就是时尚标杆一样的存在，他们玩什么，全世界的上流社会就玩什么。穿着定制西装、进出高级餐厅，生性保守猜疑的他们只信任家庭，还有他们的枪和车，所以他们选择了可靠的阿尔法·罗密欧。时至今日，老一辈的意大利人仍会对街上开老款阿尔法·罗密欧的人行注目礼。
另外一边是配备了阿尔法·罗密欧警车的米兰警方，“只有阿尔法·罗密欧才能抓住另一辆阿尔法·罗密欧。”这句话从上世纪50年代就成了意大利警方的谚语，他们表示驾驶它可以挽救更多的生命。而如今的意大利警方也配备了最新款的“四叶草”车型，一个性感的秘密。
扯了这么多，接下来就跟着我的足迹去搜寻一辆藏身于深圳市某汽车交易广场的限量版阿尔法·罗密欧4C，一同领略这款迷人小跑的独特风情。要知道，它曾经被评为2013巴黎车展最美车型，并且曾创下250Hp以下纽北最快纪录，绝对是小型轻量化跑车的杰出代表，最主要的是它在国内的保有量也是少之又少。
深入腹地你就会发现，加价丰田阿尔法依旧是不少车商的镇店之宝。而目前阿尔法·罗密欧4C还未引入国内市场销售，加之近期火爆的Giulia，所以它出现在这就显得很顺理成章了。相信随着阿尔法·罗密欧正式入华，未来在国内可以买到更多车型。
远远地便发现了阿尔法·罗密欧4C的身影，虽然它是最小个的，但绝对是最抢眼的。
4C最吸引人的毫无疑问是它优雅迷人的外观，绝美的意式线条、紧凑的车身比例，足以用艺术美学去褒奖她的性感。即便也有人评价说无法欣赏它的美，但你绝对会多看它几眼。
品牌标志性的盾形中网，还有充满意式风情的品牌LOGO，历史上共经历过6次变更，最近一次在2015年。
前保险杠两侧的开口设计也可以为轮胎和刹车降温提供更多的空气。由于阿尔法·罗密欧4C采用发动机中置布局，所以中网的设计只需考虑美观、空气动力学和为刹车提供散热即可。不过我在车内摸索了半天之后才发现，它的前机盖居然只是个摆设，尴尬脸！
前保险杠两侧的开口设计也可以为轮胎和刹车降温提供更多的空气。
采用碳钎维框架的头灯设计，还有醒目的“4C”标识，显得精致而富有设计感。
4C的车身尺寸只能算个小不点，为了实现更好的操控性能，它的轴距更是短于2400mm。
来到车身侧面，同样是令人过目不忘，每一个线条似乎都有它各自的优雅使命，不多不少刚刚好。
两侧车门后方的进气口气势到位，下方的进气孔还采用了碳纤维材质。
同样是碳纤维材质的外后视镜，凸显性能血统。
类花瓣形的多幅锻造轮毂，全车均配备P-ZERO高性能运动轮胎，前后轮规格分别为205/40 ZR18、235/35 ZR19，同时配备了打孔通风盘制动系统。
再来到车尾，从这个角度看过去，你是否惊奇地发现有几分法拉利F12和458的影子？！
4C的尾部设计圆润而充满力量感，很有意大利跑车的风格。
高挑的扰流板造型，碳纤维材质，还有两侧的散热孔点缀，都可以看出意大利人对细节美学的完美把控。
下方造型独特的扩散器和双边单出的尾喉，也为尾部增添了不少运动属性。
尾灯的设计同样能够看到法拉利的影子，其造型与法拉利California、599等车型有异曲同工之妙。
4C的钥匙，装X拿样足矣。
进入车内。
车门开合角度很大，同时采用了无框设计，意大利跑车的必备之选。
整个门板内饰几乎被软质材料包裹，在黑色皮质和红色缝线的相互印衬下完全不输档次。
内饰引入眼帘的只有三样逼格满满的东西：翻毛皮、软质材料、碳纤维。
当你望眼车内的时候，这似曾相识的“法家”整体布局，是否激起了你的驾驶欲望？
4C的乘员座舱由碳纤维打造，重量仅为65公斤，不到车重的10%。这也是目前兼顾强度和重量的最佳方案，4C整车的空载重量仅为895公斤。
轻量化座椅不仅薄而硬，还只支持手动调节，但包裹性不错。
驾驶视角。
D字形平底方向盘，尺寸偏小，皮质握感不错，没有多功能按键，很纯粹。
蜜汁小拨片，小得可以。
方向盘左侧空调出风口区域的设计感十足。
被碳纤维材质包裹的液晶仪表盘，大小已无关紧要，逼格已经爆表。
中控台的设计，整体偏向驾驶员一侧。
中控小尺寸显示屏和多媒体区，下方则是战斗感十足的控制按键。
略掉档次的手动空调控制区域。
同法拉利大多数车型一样，4C采用了按键式挡位，而后视镜和车窗调节按钮也被挪到了这个区域。
值得一提的是，4C装配TCT 6-speed（6挡干式双离合变速箱），其具有起跑控制功能，可以轻松实现高速全力起步。同时它还配有名为“DNA”的驾驶模式选择系统。d、n、a三个字母分别代表：Dynamic动态模式、Natural日常模式、All Weather雨雪天气模式，而把拨片拨至d档5秒即可切换到Race赛道模式。
头枕小细节，刺绣LOGO十分精致。
十分小而且简易的遮阳板。
副驾驶的碳纤维饰板及细节标识。
车内少得可怜的储物空间，但是座椅中间这个极具绅士气质的类公文包设计，为它扳回了不少分数！
全车的精髓就是这个限量铭牌了，即这辆车是限量版500台车型中的第289台，“绿白红”代表了意大利国旗
4C采用了发动机中置布局，尾厢盖和后机盖则采用了一体式设计，开启开关在主驾驶车门一侧。
港真，这个设计很不科学，掀开盖板很重不说，如果你想拿行李，都用先用撑杆将盖板撑起，确实有点不讨喜啊。
阿尔法·罗密欧4C搭载的是一台1.75L双涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩350N·m，百公里每小时加速时间4.5S，最高时速250km/h，名副其实的暴力小辣椒。
阿尔法罗密欧4C打破了以往常规，将排量放在次要地位，虽然没有夸张的动力输出，但却靠着人与车的紧密交流和轻量化设计，表达出了另一种性能，一种平易近人、近在咫尺的驾驶乐趣。
这就是我眼中的阿尔法·罗密欧4C，娇小的车身、优美的线条、赛车般的调教、堪比超跑的技术，纵使它的排量称不上“伟大”，但也不妨碍它成为一款伟大的跑车。
相信大家都还记得The Grand Tour里面的这个镜头吧？大猩猩Jeremy在购买“四叶草”的路上被4C“拦下”了，其意味让人忍俊不禁。
当我准备离开的时候，4C引来了另一批小车迷的驻足欣赏、拍照。
此行的唯一遗憾就是由于时间关系没有路试，据说它的转向手感很重，这和它轻巧的车身形成鲜明的反差。如果还有机会的话，我一定好好地体验一下它的动态感受。
我是阿汤锅，请关注我的《Discovery》，每周带大家新发现，去挖掘身边好的汽车内容！
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