这是一次机缘巧合、而又不那么完整的对比。冠道的临时缺席，让这组25万-30万级别中级SUV的对比，变成了途观L和自由光的对手戏。好在，戏份虽然少了一些，精彩程度却足够。

“神车”在今天的网络世界中已经成了一个有些神经质的存在，但是在现实世界中，销量当然是最有说服力的存在。在这个意义上，途观就是大众的神话，而自由光就是Jeep的神话。

几年前，途观的对手还是指南者。而今天，Jeep家族中与途观L对标的，变成了中级SUV自由光。这就是“L”的力量。

你在图片中看到的两辆车，一辆是途观L 330TSI自动两驱旗舰版，官方指导价27.68万元；另一辆是自由光2.4L专业版（带智能包），官方指导价25.98万元。加上终端折扣，两车的差价接近3万元。这一差别稍后结合配置一起说。先对比一些更基本的方面。

途观L是一辆中规中矩的大众。自由光则是一辆有些特别的Jeep。

看到途观L，我的第一印象是好长、好大；然后，就没有然后了……途观L拥有非常大众家族化的设计：精致的大灯和前格栅、比例得体的车身、简洁干练的线条、恰如其分的镀铬装饰条……这些都是中国消费者熟悉和喜欢的，但是这辆新车在街路上吸引的回头率，并不比上市有些时日的自由光更高，因为人们对它太熟悉了。

自由光的前脸曾经是一个巨大的话题。回头来看，它还是击中了一部分消费者的内心。停在途观L身边，自由光散发出强烈的不愿受规则束缚的特质。它的侧面线条相当运动，轮拱却依然保留了家族特色的棱角，与途观L的圆形轮拱传达出截然不同的信息，就像牛仔裤和西裤代表了不同的生活趣味。

从紧凑级SUV升级为中级SUV，途观L在空间上是有说服力的，它的轴距甚至比汉兰达还要长出1毫米，比自由光则长了86毫米。整体而言，两辆车都能提供比较充裕的乘坐空间，而途观L的后排空间略胜一筹。

但两者在空间表现上都有弱点。途观L的后排座椅比较狭窄，后排坐满三位成年乘客会有些拥挤。自由光的后排设计得比前排高一些，好处是视野出色，缺点则是头部空间显得局促。

内饰的设计，途观L还是家族风格；自由光也恢复了Jeep特色。

我在之前拍摄的一个视频里说途观L的内饰是有高级感的，现在我仍然坚持这个观点。这个高级感主要表现在材质、做工、搭配和一些细节上，比如镀铬件的使用、旋钮的阻尼等等。但是在我对一款车内饰的评价系统中，高级感一方面与低廉感相对，另一方面也与豪华感有别。途观L的内饰有高级感，但是还谈不上豪华感，大概就是这个水平。

途观L上最值得表扬的是车机系统。相比去年我吐过槽的辉昂的车机系统，途观L上这套系统得到了明显的优化升级。自由光的车机系统能够满足日常使用的基本需求，但是在反应速度上，与途观L有些差距。这很正常，相比整车的换代，车机系统的升级会快很多。

相比颠覆传统的外观，自由光的内饰则散发出浓厚的Jeep特色。整体营造出一种舒适、亲切的氛围。相比大众车厢内大量简洁的直线条，这里有更多的弧线，少了一些严谨的氛围，多了一些生活气息。柔软的座椅传递出美国车常有的那种舒适感，而在材质的选择和做工上，相比早年Jeep的粗放风格，有了比较明显的进步。

不过在人性化设计上，自由光与途观L相比仍有些许差距。比如，后排中央扶手上的杯架，自由光是横向并排，如果这里放上两杯咖啡，乘坐者的手臂就很难舒适地安放；而途观L上则是纵向并排。

途观L 330TSI是1.8T发动机配7挡湿式双离合变速箱，自由光是2.4升自然吸气发动机配9挡自动变速箱。最大功率接近，180马力对175马力；扭矩则大众占优，300牛·米对228牛·米。

提速表现，途观L占有优势。这不仅是由扭矩的优势带来的，还因为途观L比自由光轻了整整240公斤。而自由光多出来的重量，近一半是四驱系统带来的。

就动力输出的实际表现而言，途观L来得更快，涡轮迟滞和低速换挡时的顿挫感都被控制在比较轻微的程度。自由光的自然吸气发动机则拥有更加平顺的动力输出，虽然在正常的使用中很难挂上9挡，但这款变速箱与自吸发动机的组合确实带来了不错的顺畅感。

途观L的操控风格是非常典型的大众特色。方向盘很轻，几乎没有反馈，但是转向比较直接，车身的响应也比较灵敏。底盘过滤细微震动的能力很强，但是会保留一定的路感。整体给我的印象是均衡、好开。

自由光则是另外一种风格，它的整体调校更像是美式大餐中加入了一些欧式佐料。它的方向盘会重一些，转向的反应会慢一些，底盘会更软一些，给人一种更加舒适、厚重的感觉。但是它并不像传统的Jeep车型那样有明显的像开船那样的摇曳感，它在那种厚重的舒适感中加入了一些韧性和坚定的感觉，这让优质的铺装道路也成为了它的地盘。

途观L的产品线中有一款官方指导价为25.98万元的330TSI自动两驱豪华版，恰好与这款自由光2.4L专业版（带智能包）同价。与之相比，你在图片中看到的自动两驱旗舰版多了18英寸轮圈、电动感应后备厢、前驻车雷达、LED大灯、日间行车灯和自动泊车功能。

就我了解的情况，27.68万元的1.8T顶配车型，是途观L卖得最好的车型。看来，大部分消费者还是觉得1.7万元买这些配置是合算的。

再来看自由光。同为25.98万车型，自由光在配置上的优势是多了四驱系统、日间行车灯和全尺寸备胎；劣势则是少了后排独立空调和USB接口、车内氛围灯、感应雨刷、方向盘换挡和加热等配置。

如果你看重四驱系统，那么自由光的性价比似乎更高一些。如果你不在乎四驱还是前驱，自由光的性价比还是更好一些，因为它的产品线中还有一款便宜2.4万元的车型。除了四驱系统，配置几乎完全一样。不过在终端，25.98万元的四驱车型销量更好一些，可见Jeep的中高端消费者还是认为一辆四驱车才是最纯正的Jeep。

另外，据我了解，途观L在很多地方已经开始出现小幅折扣，而自由光的折扣基本在1.5万元左右。

一款是大众品牌卖得最好的SUV，一款是Jeep品牌卖得最好的车，它们各自有着自己的粉丝，也有着鲜明的性格。

途观L是大众造车中庸哲学的集大成者，而在今天的中国市场，中庸仍然是主流。大空间、成熟的外观、行驶质感、轻松的操控、舒适性，这样的组合对于这个级别的主流消费者有着强大的吸引力。从当年的途观到今天的途观L，我认识不少车主，他们大多成熟、稳重，注重品质和形象。对他们来说，途观（途观L）就是一个不会错的选择。

性价比不高或许是现阶段途观L面临的最大挑战，但这也意味着，只要终端折扣稍微扩大，这款车的吸引力就会快速提升。

自由光是Jeep转向城市SUV的第一款车。它的成功让我发现了这样一个人群：他们高度认同专业级SUV的能力或形象，同时，他们的用车需求主要集中在城市和铺装道路上。我身边的自由光车主大多不愿太过循规蹈矩，他们喜欢丰富多彩的生活，喜欢自驾游，希望与众不同，充满自信和优越感。

自由光保留了一些Jeep特有的风味，但是在设计、调校和配置上向城市和公路环境做出了妥协，最终抓住了它的用户。作为一款不那么新的车，它在某些科技配置上面不如途观L，但这也意味着它有更好一些的性价比。

不过，并非越便宜性价比就越高。正如我在前文写到的，你在图片中看到的这两款中高配车型，是途观L和自由光车系中比较畅销的车款。对于这个级别的消费者，价格重要，但价值或许更重要。