历史悠久的德国BORGWARD（宝沃）汽车，经历了50多年的沉寂后，在中国重新崛起。第一款车型BX7稳扎稳打，主打家用，取得了不俗的成绩。而面对谁也不能忽视的年轻一代消费群体，充满运动气息的BX5是个值得认真考虑的选择。
踢车帮驾驶评价
评价：★★★★
优点：外形设计好、运动感强，做工比较扎实，前后排乘坐空间充足，座椅支撑性好，车内静音性出众，减震舒适，操控性出众，转向准确、手感好，动力性好，变速箱平顺
缺点：材料比较普通，驾驶座位置调节不便利，后排椅背角度不可调，后排无USB口，刹车初段响应不足，标准行李厢容积比较小
上市时间：2017年3月24日
预计售价：人民币15万元～22万元
竞争车型：丰田荣放、福特翼虎、马自达CX-5、大众途观等紧凑型SUV
中国市场分析：德国车在动力性和驾驶操控性方面的核心素质，再加上对减震舒适性和静音性的重视，使BX5体现出了较高的性价比。对那些觉得日韩车型沉闷无趣，德系品牌价格又太贵的消费者，BX5是个填补空白的车型。
宝沃这个名字，如果不是熟知汽车文化和历史的人，想必十分陌生。然而就是这么一个在中国几乎没有根基的品牌，推出的第一款车型——BX7，却在上市后8个月时间内，达成了超过4万的销量，堪称一匹黑马。
关于宝沃，有很多故事可以讲，但花二十万买车的消费者不会只为情怀，宝沃自然有其可取之处。BX7的试驾体验表明，宝沃确实对“德国车”这个概念，有着本质上的理解和追求。当然，它还谙熟中国式性价比的道理，所以对产品的把握相当娴熟、准确。BX5的预期销量应该明显是在BX7之上，因为它售价会更便宜，尺码也贴合家庭需求。但紧凑级SUV市场已经是一片红海，BX5又是后发，这对宝沃的产品定位能力，是一次更严格的考验。
第一眼，是否让人动心？
在这个看脸的社会，想要卖得好，首先要长得好。在停车场，红、白、银灰、香槟金四种颜色的BX5摆在面前，既然它是奔着年轻人群来的，我请90后同事挑选，他没犹豫，一把拉开了红色车的门。
八边形的大中网和宝沃的盾形标志是前脸的标志性特征，两个L型日间行车灯位于保险杠两侧，同样很有辨识度。1877毫米的车宽在同级中名列前茅。这辆车的肩、胯部外张，从正前或正后方观看，十分矫健有力，给人下盘稳重但不失灵巧的感觉。你能立刻想到一些以动感见长的高级SUV，例如保时捷卡宴或者玛莎拉蒂Levante。
车身上的曲线恰到好处地增添了动感，比如引擎盖
又比如前后轮拱上方的隆起，号称Wingline，仿佛在向我们展示肌肉
从中配的锋锐型开始出现氙气大灯，同时还配有转向辅助灯
车尾印着一列BORGWARD字母，进一步强化了视觉上的宽度。尾门开启开关靠下，使尾部更有整体感。如果前后保险杠的设计可以再简洁一点，会更加耐看。
车内的设计则相对常规，以功能性为主。8英寸中控屏端立上方，下方按钮摆放规规矩矩，仪表盘的配色也比较朴素。软质材料用得不多，用红色双缝线对运动感稍加渲染。总体感觉材料并不高级，但一致性好，比较工整、扎实。
开起来够“德国”吗？
宝沃的研发设计中心在德国，车辆的设定和调校也主要是在德国完成。厂方强调，他们特别注意中国市场的适应性，也别是路况对减震舒适性以及中国客户对静音性的关注。所以，BX5是以德国的设定为基础，再到中国进行优化，目的是体现德国车特色的同时，确保符合中国消费者的价值要求。
1.8T发动机，190马力，可以算得上是优秀的数据，驱动BX5毫不费力。280牛•米峰值扭矩从1750转开始。行驶中深踩油门，在转速超过2000转时推力涌现，有力但不唐突。四名乘员加上摄影器材一路登山，完全没有乏力的感觉。试驾的车型配备了博格华纳的智能四驱系统，在弯道中会将驱动力更多地分配给外侧车轮，虽然能听见轮胎滑动的声音，但转向不足很难出现。在南方附着力不佳的水泥板山路上，我可以在到达弯心之前就开始加速了。
底盘是很考验调校功底的地方，BX5除了在细碎路面上有一些震动感外，行驶感觉相当柔和。尤其在山路，对侧倾的抑制效果很好，配合聪明的四驱系统，面对N连发卡弯也不会发憷。
要说唯一不够“德味”的地方当属刹车。踏板的初始行程对应的刹车力度有些小，据说是中国低速刹车情况很多，刹车敏感会引起不适。但个人感觉有点矫枉过正，虽然这样的设定在踩刹车时反应较柔和，但应对突发情况时有些迟顿，而中国路况“突发”情况是常态。
来自爱信的6挡手自一体变速箱，平顺自然关于乘坐，有两个惊喜
车辆的隔音，或者叫NVH性能，是体现一款车是否上档次、有高级感的重要指标。而BX5的隔音着实让我惊艳。中低速巡航时发动机噪音和胎噪都弱不可闻，即使人为将转速拉高至4000转以上，也只感到轰鸣声提升了一点，远算不上扰人，车内谈话基本没有影响。
对于后排乘客来说，发动机的声音离他们更加遥远，唯有时速突破100公里，风噪的出现才让我感受到车子在飞驰。这样的静音效果往往只出现在更高级别的车型上，我强烈建议你到时候去试乘试驾一番，就会明白我所言非虚。
后排车顶做了较深的挖空，提供了十分可观的头部空间
第二个惊喜是后排空间，同事身高180，坐过的紧凑级SUV也有不少，头部空间能有一拳的并不多。而BX5能给他接近两拳，腿部空间同样达到了该级别的中上水平。
行李厢形状规整，开口稍窄，倾斜的D柱使空间向款式妥协配置，继承高性价比
丰富的配置是宝沃的卖点，BX5和BX7的配置十分类似，只是享受不到那块12英寸的大屏。全系标配了无钥匙进入和一键启动，安全性配置也一视同仁。除了最入门的两驱都市型，都配备了8英寸中控屏、倒车影像、CarPlay。
智能互联功能被重点提及，除了我们熟知的CarPlay，通过宝沃B-Link手机APP还可以对车辆实现远程操控。开车窗、开空调都不在话下，一键寻车在巨大的停车场内是个救星。它还集成了碰撞救援、被盗追踪等功能。当然这些的实现都依赖于车联网，BX5全系支持4G网络接入，在车上就可以查询天气、交通等信息。
支持4G网络，每月赠送2G流量 
利用B-Link手机APP可以查看车辆信息，并进行远程操控 
顶配车型自带行车记录仪，还有另外一个摄像头负责弱光（夜间）拍摄
夜视摄像头可在夜间生成高对比度的黑白图像，辅助观察，但视角有些窄
高配车型有全景摄像头，后视镜下还集成了迎宾灯
多媒体控制区，右下角的ICALL按键可以直接联系客服
高配车型驾驶座配有8向电动调节，但坐垫角度调节不便BX5会是黑马吗？
宝沃BX5将在3月24日上市，现在你上网搜索它，会看到17万～22万的预售价，但考虑到BX7的价格区间是16.98万-24.28万，所以BX5的最终定价估计会在15万～22万。在这个价位，合资紧凑级SUV只能买到入门版本，动力更强、配置更高的BX5很有竞争力。况且，它还能提供日韩车系所没有的驾驶体验和行驶质感。
而BX5相比许多国产车型，拥有更成熟的动力系统匹配和底盘调校，配置却又同样丰富。至于品牌认知度，从BX7的表现来看，也无需担心。只不过BX5不像BX7那般，坐进车内就会被吸引，它的许多优点要在驾驶中体会。口碑的逐步建立，还需要有良好的可靠性的支撑。从新车试驾体验的角度，BX5的成功是可期待的。
技术数据：宝沃BX5 四驱尊享型
车身：长4490mm，宽1877mm，高1675mm，轴距2685mm，最小离地间隙186mm，整备质量1670kg，油箱容积60L，行李厢容积465-1230L
发动机：直列4缸，排量1797cm3，涡轮增压，缸内直喷，最大功率140kW（190PS）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1750-4500rpm，燃油等级95或以上
传动系统：前置发动机，智能四驱，6挡手自一体变速箱
底盘：前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/60R18，EPS车速感应电子助力转向系统
行驶性能：0-100km/h 两驱9.3s，四驱10s ，最高车速-，综合油耗7.3L/100km
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