乍暖还寒的时候，车市也暂时告别了1月的低迷，迎来了小幅回温。平心而论，每个月的销量分析似乎越来越考验着我们有限的形容词汇，不过在整体态势和预期相差不大的基础上，车市仍然能给我们一些小小的惊喜，刚刚过去的2月也不例外。

根据乘联会数据显示，2月国内乘用车共销售144.82万辆。受1月车市负增长的影响，该数据环比上月下降30.2%，不过同比去年同期增长达9.3%。环比下降、同比上涨、SUV涨幅最大依然是不用细看数据就能大概猜出的关键词，不过细看每个细分市场的车型数据和排名情况，不难发现节后市场的调整和新品的加入对不少现有的热销车型产生了冲击，市场格局也产生了一些微妙的变化。

从厂商排名上看，不仅前三名的座次产生了较大变化，前十名中也增加了一些久违的面孔。上汽大众还未坐稳的厂商冠军宝座，在二月被南边的兄弟一汽-大众抢走，而去年攻势凶猛今年却有些低迷的上汽通用则延续了1月的下滑态势，仅位列第五。此外，得益于主销车型卡罗拉的良好表现，许久没有在厂商前十名中露面的一汽丰田终于在2月回到了大家的视线中，也将一直在10名左右徘徊的长安福特、东风悦达起亚等车企挤了出去。

自主车企方面，由于SUV的持续热销，也促使长安、吉利、广汽和上汽等诸多自主品牌在基数较低的淡季有了较大的提升。其中，2016年就已迈入“百万俱乐部”的长安表现尤为突出，销量较身后的吉利和长城来说优势明显。自主品牌逐渐成长起来的产品力和口碑或许可以让他们有机会将目光着眼于SUV之外的轿车等其它市场，在这一点上，目前上升势头较为平均的上汽做得不错。

在购置税优惠退坡影响最为明显的轿车市场，2月销量近67.5万辆，相比上月的98.8万辆下滑三成，相较去年同期则几乎持平。同时在车型排名方面也出现了较大的变化。

以往不是朗逸就是轩逸的轿车冠军在2月被全新英朗狙击拿下，同比增长幅度超过50%，让人颇感意外，这也是去年10月之后英朗再次夺冠。而屡创轿车销量纪录的朗逸同比下滑26%，以不到500的微弱劣势紧随英朗之后。另一个让人有些意外的轿车当属卡罗拉，涨幅同样超50%的它也从上月的十名左右上升至第三名，终于不辱“热销车”名号。此外，曾和朗逸苦苦缠斗的轩逸或许是由于去年年末冲量过狠，在年初似乎早早“缴械投降”，本月出现下滑仅位列第七名。同时，2万的销量让帝豪EC7力压这位曾经的冠军，升至第六；上市仅半年的宝骏310来势汹汹，1月销量1.8万、位列14的它在2月首度杀入前十，也终于让曾是自主轿车独苗的EC7不再孤单。而其它车型诸如速腾、福睿斯、桑塔纳等销量相对平稳。

在没有排名前列但大家十分关注的车型中，大众家族中的“常青树”捷达2月表现平平，同比下滑24.1%，销量也刚刚过万；同为常青树的爱丽舍即便刚刚换新上市也未能挽回颓势，三千余的销量让它难以和老对手同日而语。常被大家拿来比较的思域和高尔夫其境遇也截然不同，前者虽然较上月略有下滑，但始终维持在万台之上；而曾经动辄月销1.7-2万多的高尔夫，2月销量却不到1万台。以往轻松破万的帝豪GL在2月仅销售8千台，略有下滑；同为自主轿车的艾瑞泽5、比亚迪F3也是销量平平。整体略显颓势的上汽通用，旗下雪佛兰主力车型科鲁兹在2月也遭遇了较大幅度的下滑，仅售出3589辆。

中级车方面，迈腾仍然以3千余辆的优势力压帕萨特，成为合资中级车王者。而其它车型相较上月都有不同程度的下滑：1月销量还突破万台的雅阁2月仅6338台，蒙迪欧和它较为接近，表现稳定。而首月销量破万的君越、凯美瑞，本月分别仅有4539、5316的销量，下滑明显。同样下滑的还有迈锐宝和阿特兹，尤其前者相较1月降幅达190%。此外开年首月仅售出685辆的雪铁龙C6，也未有较大幅度变化，2月销量596台。豪华三强ABB中，即将迎来换代的5系在2月迎来86.6%的同比增幅，力压销量没能破万的E级和A6，也很难得的出现在榜单的前20名中。而奔驰C级相对于3系和A4的优势仍然明显，具体情况我们会在2月的豪华车销量中详细分析。

根据乘联会数据，2月国内SUV车型销量达到62.2万辆，环比下降29.7%，同比增长29.2%，依旧保持不错的增长趋势，其中自主品牌在稳定优势的基础上再次交出了一份亮眼的成绩单。

长城用哈弗H6和H2两款产品占据了SUV市场不少江山，也让排行榜上的其它对手们有些失色。如果说H6的登顶意料之中，那么H2同比高达127.4%的攀升幅度则让人倍感意外。如今不少车企都在小型SUV等各种细分市场里布局，不过无论把产品夸得多好，似乎都得先干过长城的销量才有底气说话。传祺GS4、宝骏560以及长安CS75的销量和排名都比较稳定，而另一对自主SUV博越和RX5此前都是月销2万台左右，在2月前者依然稳定，而后者销量降至万台左右。风光580继续了上月的势头，销量和排名都有所增加。此外值得注意的是，刚刚上市的宝骏510在2月份实现了8086辆的成绩，也极有可能成为今年自主SUV车市的又一匹黑马。

在所有车型销量里最让人感到意外的，要数昂科威过山车般的表现。一直月销2,3万、排名前三的它在2月销量锐减至1.4万台，和CR-V一起在SUV前十名中为合资品牌苦苦支撑，身后还有虎视眈眈的途观L。倘若将新老途观的销量算在一起，曾经在合资SUV独领风骚了好一阵的昂科威优势或将瞬间转化成差距。

在大家关注的不少新车中，全新指南者的销量较上月有所提升，来到4491台，同品牌关注度较高的自由侠2月却只有不到1千的销量；本月即将推出1.5T的冠道或将有机会在2千台左右的销量基础上更上一层楼；广汽传祺GS8的表现十分稳定，月销在8-9千台左右。

SUV市场已成常态化的逆市增长已经让我对具体的同比环比数字失去了兴趣，感慨自主品牌车企在SUV市场大跨步发展的同时，也不禁担心过分依赖SUV的自主车企将如何面对车市未知的变化。

曾被寄予厚望的MPV市场相对于轿车和SUV来说，一直最为波澜不惊。在刚刚过去的2月份，根据乘联会数据，国内MPV共售出15.1万辆，相较上月下滑25.4%，同比去年同期也有9.1%的下跌。

具体到车型来看，五菱宏光和宝骏730仍然毫无悬念地占据国内MPV冠亚军位置。长安欧诺、长安欧尚则紧随其后，分别销售12897辆、10208辆。

相比于表现稳定的自主产品，合资MPV的销量则有些起伏。GL8、奥德赛以及艾力绅分别出现了不同程度的下滑，其中最为明显的为上月销售5千余的奥德赛，本月仅2862台。途安则由于基数较少，表现相对稳定。

虽然今年春节较早，不过2月工作日较少，节前过度释放的购买力在此月被抑制住且恢复较慢，所以出现这样的市场态势也在情理之中。3月作为第一季度的收尾，各厂家为了打好销量基础或将不同程度加大促销力度，由此带来的竞争也将进一步扩大，3月的销量表现值得期待。（豪华品牌的销量分析将在下周放出，敬请关注！）