感谢诺粉支持，上次的《宝马爱情故事》推出后，好像没见有人说长，只见到几个在留言里喊短的，OK，那我就续写下去！这一系列也许能写好几万字，大家既然都掉坑里了，那就把瘾过足再爬出去。

上集提到了最初让我中毒的宝马5系E39，被我认为是宝马中最优雅的车型，我在上网搜了一下，好像真还没见有什么深聊E39的文章，那诺诺又来填补空白吧，所以今天的文章比较偏专业。此外，国内也有不少E39的二手车源，而且已进入价格“巨划算”的阶段，聊到后面还有篇幅的话，也顺便聊聊什么是“情怀车”，以及挑一台二手E39需要注意的地方吧，排放宽松的地区诺粉有福咯。

我们先来欣赏一个巨老的广告片吧，看看当年的宝马在十几年前是如何宣传E39的。上次吃剩的瓜子饮料还有么？

下面即将进入“毒从裆下起，害人又害己”时间，宝马E39，准备登场。

BMWE39（第四代5系，1995~2004）

很多宝马粉丝都知道宝马的设计宗师——克里斯·班戈（其实是总师，我爱叫他宗师），班戈的确设计了不少名垂青史的宝马佳作，均具有很高的瞻仰价值，但E39并不是他设计的，因为那个年代，班戈还没到宝马上班呢。

仔细端详E39，它流露出一种特有的细腻和修炼美感，博得很多亚洲玩家格外青睐，也说明它的外观很符合亚洲审美。哈哈，你可能不敢相信，E39竟是出自日本设计大师之手。

永岛让二（Joji Nagashima，生于1955），就是E39的外形设计师。老先生的代表作品还有3系的E36，Z3跑车，别看到日本人就BB，猜猜看，还有什么作品？我一直没好意思告诉大家，让我们一大票诺粉欲罢不能的E90，也是他的作品！

对头，一直让我爱不释手的E90，就是日本设计大师的作品。德粉们，来来来，一起刷三观。其实，德国车设计团队里出现日本设计师，也不是什么惊讶的事儿，你就把它想成，类似维秘内衣show里出现的中国女孩一样，就好理解了。

Hello，眼球扯回来哈。这跨度好大，从3系E36到E90，至于为什么3系E46不是他设计的呢，我们以后聊到E46这款传奇作品时再说，我感觉已经开始跑题了。

永岛先生，1986年进入汽车设计圈，在雷诺工作了两年后，觉得自己的设计主张和品牌风格不和，于是跳槽到BMW，顿感如鱼得水，而后的好多年，他就完全献身于BMW的造型设计，任职期间，独揽了22项汽车造型设计专利，可谓德高望重。

永岛让二进入BMW的第二年，恰逢公司启动第四代宝马5系轿车的研发工作（当时在售的5系是第三代，代号E34），第四代5系的内部代号为“Entwicklung39”（德语：39号研发），后来就这么简称E39了。

1992年，永岛让二的设计提案PK掉其他小组，最终胜出作为E39的定稿方案，而E39整车的全套开发工作直到1995年才算结束，而后投入批产。

那个时代的车型，之所以经典，因为有两大特点：

1. 设计周期很长，设计工作一般提前5、6年不为怪，慢工出细活，光一个外观就要折腾3年，还得几个组拖出来PK，胜出的一定是经典。如今呢，哪个OEM不是催着要两年出一款车呢？动作慢了，市场就是别人的了。公司领导定好几月几号上市发布，就是军令状，哪个部门要是拖了后腿，绝对遭内部批斗。我还在给车企做调教的时候，车子测试没有跑完就带病上市已经是不是稀罕事情了，反正有售后，卖出去后再做补救嘛！踩准点儿上市抢市场高于一切。

2. 产品生命周期很长，动不动就是卖个10年啥的。这样可以充分摊薄开发和模具等一次性成本，车价也会趋近合理，制造也可以选用高质量的材料，消费者买到的也是货真价实的汽车。而现在呢，一款车型两年就该改款了，4年还不换代，就要被老板踢屁股了，很多品牌恨不得每年都有一个新款推出，否则就感觉自己在卖过期产品似的。其实，这样造成了很多一次性费用必须分摊在有限数量的产品中，浪费资源先不说，羊毛都是出在羊身上的啊，车价里面的固定成本摊销就偏高，也就是消费者直接受益的那部分价值就偏低。最最恼火的是，作为研发测试人员，不断的有新零件、新方案，研发压力巨大，对一个产品的思考和验证有时并不充分，不良率一定更高。

催熟、浮躁的情绪，已经开始在整个行业泛滥。我国作为全球最具潜力的汽车消费市场，这种来自市场需求和技术耕耘之间的矛盾，显得尤其突出，显然，德国汽车巨头如果再按他们的传统节奏出牌，中国市场就不是他们的了（省去N百字吧，说多了都是泪）。

怎么总是跑题，OK，回到E39！这一代5系，整整造了10年。2003年第五代5系（E60）推出后，E39才宣告停产。但由于E39的旅行版（Touring）很受欢迎，所以旅行版E39破例继续生产，直到2004年才依依不舍地停线退市。

和上一代的5系（E34）相比，E39在技术上做了不少突破。比如：

E39首次在5系上采用铝合金悬挂部件，大大降低簧下重量，提升操控水平；

6缸版本为了降低前桥重量，采用了铝制副车架；

8缸版本在摆臂和拉杆上采用了更多的铝制零件，用于减少前轴重量；

前排两个侧气囊，安全带预张紧器，ABS，驱动力控制，卫星导航系统等；

……………

当时，E39推出了一个叫ResidualHeat的功能，这在今天的所有宝马上依然沿用（即自动空调上的REST按钮）。这个功能可以在发动机熄火后，可由独立电子水泵继续驱动冷却液循环，给驾驶舱提供暖风，可以在熄火后持续大约15分钟吧。这样冬天在车内等待，就不用原地着车了，可以减少废气排放。

E39的某些版本，还出现了一个奇葩设计，德国工程师利用一些类似盐的物质在相变时会吸收或释放热量的特性（即“相变储热材料”），把发动机熄火后的余热存储起来，比如一堆固体粉末，吸热后会变成液体，液体可以被保存数日，直到下次启动时，可以被激发而迅速释放热量，帮助快速暖机和除霜什么的，这样可以缩短发动机的冷机运转时间，目的也是降低油耗，减少排放污染。你说，这该有多么奇葩。。。当年是够折腾的，不过以现在的眼光来看呢，上电动机，一了百了。

E39刚推出的时候，6缸版本用的是M52发动机，这是当时最NB的L6发动机了。2000年后，就切换成了大家熟知的M54发动机。M54这款机器，比M52更加经典、先进，NB得一塌糊涂，如果养护得当的话，没啥毛病，也不容易烧机油。

说道“养护得当”，这个就太有可讲的了。为啥全国的车商爱跑到上海来批发二手车？一方面是因为这里经济水平较高，车子品类多，换车快；另一方面也看车况的，维修条件好的地区，养车普遍比较到位，车况当然出众了。如果是个三四线城市，有一台价格给力，品相端正的E39挂在网上，我都会担心这可怜车十几年是在什么样的修理工手上养出来的，有没有落下什么不治之症，那恐怕得买回来才知道。

别忘了，BMW可是从出产工艺级发动机转行做整车的哈，所以别看M54是宝马工程师十几年前的作品，但哪怕是今天，我个人依然觉得，值得收藏一台搭载M54发动机的宝马，作为自吸L6的绝唱。我改日再细聊M54吧，一说到BMW，话题特别容易发散，想聊的东西太多了。

E39在国内常见的主要有520i和%30i两个版本，540i很少，基本都是米色内饰：

520i，采用M54B22发动机，210Nm@3500rpm，125kW

530i，采用M54B30发动机，300Nm@3500rpm，170kW

540i，采用M62B44发动机，460Nm@3600rpm，217kW

变速箱呢，E39当然有手动挡哦，只是在国内相当罕见，一次一个武汉车商，从北京某使馆收了一台里程很少的E39，黑内黑外，手动档，还特么是个旅行版，微信发图片给我，毒得我几天没睡好。

自动挡呢，比较混乱，E39的变速箱有GM和ZF的5速产品混用，我也不敢随便拍板，哪款是ZF的，哪款是GM的，得举起来看裙底才知道。可能卖到中国来的E39，ZF造的5HP19居多吧，我修过的E39不算多，欢迎行业诺粉指正。

目前（2017年3月行情），二手E39差不多3~5万就可以买到了，更便宜的，也有3万以内的，极品的呢，也有叫价高于5万的。

好多人问我什么叫情怀车，哈哈，诺诺有独家定义，拿E39为例，行情高、低点之比达到2左右（或更大），就说明该车型已经告别“车龄定价”，而进入“品相定价”层级了，这种车就叫情怀车了。目前我们的好车库里，很少出现这样的车子，因为总价太低了，顾问觉得可能花6000块走淘车不划算，再加上修整费具有很大的不确定性，一般消费者不一定接受得了，就没去理会这些老家伙。但我每次自己去跑市场，见到这样的稀罕老车，都愿意多花时间驻足品味，商家不赶我走的话，我通常会拍几百张照片回家意淫。

[插入]今年我争取让“诺诺好车库”里多露出一些10万以内的优质车源，最好再设计一个玩法，让诺粉不用花太多钱就可以“淘到”这样的实惠二手车。

购买一台E39，你不用花太多时间上网翻阅，因为网上的E39数量有限，翻来覆去就那么点车源，每天更新即便是全国范围都很有限，如果考虑排放限迁，能搞得就更少，你绝对是有精力一个一个细看的。

网上挂出来的E39车源，建议重点关注挂牌价偏高的，不是说了么，情怀车，敢挂高的，虽然不一定最后卖得高，但是至少说明他对车况和品相是很有信心的，同场竞技，别人挂低价，他还敢开高价，一定有原因。

一台值钱的E39，除了外观品相之外，建议大家关注主驾驶座垫的外侧海绵，这是E39最容易显老的地方，类似女人眼角的鱼尾纹。通常这里都是海绵塌陷，皮革松散，磨损严重，很多E39的座椅外侧护板还会被坐断裂，吊在那里。你可以从这个位置看出这台车的使用频率、爱惜程度，甚至车主的体重。

我承认E39的前排座椅的护板本可以设计得更加耐压，但正因为这里比较脆弱，才足以很清晰地反映出前任车主的爱惜程度。如果是网络选车的话，可以重点关注这个部位。当然，不是每个车主（车商）都愿在照片里展示这个部位的，因为懂行的只要看一眼就大致知道这台车的成色了。

如果你发现一台E39的座椅特别新，那基本是重新包裹得了，原来烂成啥样就不得而知了。

十几年的老车了，天天上下车，怎么可以不损坏这个位置呢？其实还是有办法保持的，我哪天给大家演示一下“诺式上下法”就明白了，爱惜车的话，座椅这里的损耗可以控制得很小，开20万km还能和上图差不多的成色。

说到E39的座椅，也得顺便检查一下，多半还会发现奇葩故障，就是电控调节有时会出现“半身不遂”，只能调一侧。什么概念呢？拿靠背角度调节距离，比如你想把靠背放倒下去，结果只有靠近中央扶手一侧的靠背向下倒，而靠近B柱的那边不动，于是整个靠背就开始出现扭转。坐垫高度调节也有类似问题，一边起来一边不动，整个座椅就出现歪斜。

这是怎么回事呢？电动座椅是通过软轴连接电机的，软轴可以把旋转的动作传递到座椅机构上去，为了让两侧同步动作，减速器会同时输出两根软轴，各负责一边，被电机同步驱动。但似乎E39的软轴耐久性欠佳，时间久了会收缩变短，总有一侧的软轴最先从机构里脱出来，所以这时你再调节座椅，就只有一侧动了，我把这个称为“半身不遂”，很形象吧。

换座椅是一种笨笨的维修方法。陈田的拆车座椅，成色可以找到不错的，如果顺便把座椅侧翼磨损塌陷的问题一并解决掉，这个办法也算不错的。当然，也可以自己更换软轴，这个会麻烦点，但乐趣无穷，一边琢磨一边修，完了你就会精通电动座椅的工作原理，所以我至今都记得电动座椅下面怎么回事，甚至能从声音和震感上预判是不是即将下课。

拥有老车，触摸经典，这是快乐的一部分，另一部分快乐则来自于剖析和折腾，从中学到东西，收获阅历。因为老车总有很多问题需要修理嘛，买来没问题多没意思，当然这也不大可能。我不是开玩笑哈，多数人眼中，车是代步工具，最好只开不坏，对，这是把车当工具的人，他们开车永远是为了到达；但在我眼里，车是伴侣，是艺术品，或者至少可以说是玩具，驾驶是一种玩法，研究原理和故障模式则是更加高级的玩法，带来的乐趣也更丰富。无论那种玩法，都是在学习，都可以丰富阅历和知识，这样大家都是天天开车，而你则会与众不同。说句露骨的，汽车界的实力派意见领袖，哪个是玩“只开不坏”的车子混出来的？

二手车，尤其是有一定车龄的二手车，入手修整就变得格外关键了。二手车除了便宜之外，另一大魅力就是，你永远没法在购买前测算修整开支，以及预测未来多久会有故障，只能做好接招准备，谁叫咱冲着二手车去呢。坦白的说，再有经验的淘车顾问也没法在淘车时就估算修整费用，二手车商哪能让你把各种工况都试一遍啊？在二手车市场里，连做举升检查都是奢望。（当然，二手车的另一魅力是车价便宜！），所以，考虑入手二手车的诺粉，必须做好思想准备，要从省下的车价里划出一部分投入修整，想越接近完美，修整预算就要越多，但算上修整费用，依然比买新车划算得多。如果还担心日后用车中出现问题的，可以购买全面的质保产品，减少日后大件出问题的维修费用。

E39，还需要留心一些小部件，是不是曾经维修时弄丢了，因为这款车相对稀少，并不是所有零件都好买。

说说大灯吧！超喜欢E39的“愤怒天使眼”，故意缺失上部1/4圆弧，好似皱眉瞪眼的感觉，赋予了车子鲜明的个性表情，个人感觉比现在的“方底天使眼”更酷，而且天使眼就得是浅黄色的好看！

不过，现在可以买到的E39，由于年份久了，大灯里的高度调节机构差不多都发生老化了，个别已经碎在里面了，大灯调节失效，拆下大灯，摇晃起来里面会有哗啦啦的响声，还能倒出白色塑料异物。

这个是无法修复的，只能换总成，这时很多车友觉得，反正是整个更换，干脆换个改装大灯得了。我发表一下个人看法哈，经典的老车，多一笔则太多，少一笔则太少，要想稳妥不俗气，还是维持原厂风格比较好。总之，买得到拆车的原车灯的，而且多花两百块的话，翻新成色绝佳，让你有“必须买一对”的冲动，因为两个眼睛，一边清澈，一边浑浊，你看着都会觉得膈应。两个头灯一换，整车立马感觉精神很多很多。

翻新大灯呢，据我了解，很多商家都不做表面镀层重建，只是打磨和抛光而已。的确当时很透亮，但是表面毕竟还是塑料材质啊，没有什么硬度，遇到砂石击打，洗车擦拭啥的，很容易惹上划痕小坑什么的，很快就没那么透亮了。原厂的大灯表面还是有一层高硬度镀层的，所以才能耐磨，耐酸碱，很多年下来还能保持清澈透亮。所以要想翻新大灯持久通透，必须增加一到工序，重建表面镀层。（诺诺这里翻新老车的部门可以搞定的！）

E39的仪表盘，时间久了会掉笔划，还可能一大片背光不亮，这都可以拆开修好。

发动机呢，就不用看渗油了，渗油几乎是必须的，若是遇到不渗油的E39，不是机油漏光了，就是天赐的福分，立刻要开到庙里去还愿的。

老发动机，建议以听声音为主，然后试车看提速表现。德系车，渗油这种都不叫问题，类似我们的头皮屑啥的，老化件更换嘛，花点钱都可以修复如初的。选二手车除了排查大事故之外，关键是要内外品相好，也就是板子正，内饰新，这些是花钱都不容易整回来的。

E39的发动机容易遇到的几个问题点就是：

节温器失效。水温上升慢，车速起来后，水温又会掉下去，换掉就好；

曲轴箱通风阀门失效；

进气歧管翻板电机卡滞；

点火线圈老化；

积碳导致的一些列并发症；

（这个机器的装饰盖有四个螺丝，各对应一个挡盖，看这4个挡盖的齐不齐，差不多就知道养护得用不用心了）

我运气不好，当年还遇到过喷油嘴壳体裂缝，漏汽油！每次发动后，出风口吹出汽油味，但打开机舱检查又一无所获。后来一次偶然的机会，熄火后我打开机舱擦发动机，看到喷油嘴壳体上有液体慢慢渗出来，原来这里有个小缝隙。由于汽油挥发性很好，在炙热的机舱里，很快就变成气体了，所以查无踪影。如果赶巧了，这些滞留机舱的汽油蒸汽，保不齐被发电机、起动机工作产生的电火花引燃呢，再贵都换掉。现在回想起来还是觉得很恐怖，看来经常开机舱搞搞弄弄还是有好处的，幸好发现了。

哦，对了，你还可能遇到蒸发箱漏，制冷失效，而且这个故障在冬天试不出来，只有天气热起来才能发现。维修方案繁琐却不难——拆中控台，换蒸发箱。不过老车这么折腾也值得，那个拆下来的蒸发箱，你要是亲眼看到了，哪怕不漏，你也宁愿换掉，绝逼是被灰尘和微生物驻扎成深褐色了，厚度达毫米。

OK，扯了好多，感觉还没扯完E39，自己当年亲自实操过的车子，从入手时的各种不堪，折腾到顺心顺手，这一路经历还是历历在目的，说上两小时都聊不完，但是帖子不得不收尾了。

以后我找机会弄些经典宝马，在公众号里给大家看看实况修整，调理顺畅了再让给诺粉体验哈，有诺粉已经想好名字了，叫“诺总开光车”，哈哈，有创意！

（看得出这是E39的哪个车型吧？看不出来的话，再来一张，毒翻拉倒！）

请注意，那个年代的宝马自吸发动机，峰值力矩普遍在三千多转，确切的说是三千大几百转，想要淋漓尽致地体验老宝马，必须舍得深踩油门，舍得晚换挡，常问及峰值力矩点前后。其实这只是迎合车辆特性的一种驾驶方式，结果不知为什么，被国内民间归纳为“德系发动机属于高转速发动机”，简直驴唇不对马嘴。

妈呀，7380字，读到这里的诺粉举个手！

这一期写了这么多，才聊完一款车，上集《宝马爱情故事》里提到的E38还没来得及聊，那就忍忍吧，我们下集接着聊我在德国和宝马的故事，慢慢道来。

上次聊完收藏了40台奔驰宝马的大学导师，嗯，接下来呢，该聊聊我后来遇到的一本奇书，有人说是这本书改写了我后面的汽车职业生涯，真还是这样的，容我想想第三集怎么从这本神奇的书下笔吧。

最后，感谢为《宝马爱情故事》第一集自愿打赏的真爱诺粉们！欢迎大家踊跃留言，把你的建议和希望告诉诺诺，下集见！

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