作为一个汽车专业媒体从业人员，发现自己越来越没用精神去吐槽什么了，更愿意让一切都看起来和谐自然，真真假假，虚虚实实，我们也就差看破红尘了；作为Tiguan的第二代车型，整个汽车之友对它的关注度都不算高，我也没有找到具体原因。它同时也是大众MQB平台的第一款SUV产品，很有点不寻常的意义。有些人看到名字也许会说，不就是“途观”嘛，拽什么拼写啊？大哥大姐们，我们石胖胖写的途观L的试驾就在前面，这款车就叫Tiguan，是整车进口版本。

很多人都在想这个问题，Tiguan在国内市场存在的意义是什么呢？其实吧，我们是想奉劝大家，别为跟自己没啥关系的事情操太多心。这就像超市卖酸奶，既然能整出那么多花里胡哨的口味，为什么还要留一款原味儿的呢？由此看来，用来寻根溯源的基础很重要。在选择综合症发病严重期间，一款原味儿产品虽然算不上灵丹妙药，但在关键时刻还是可以解决实际问题的。

另一个事儿就是挡不住有人喜欢，还用酸奶这个事儿举例。这么多年，我就喜欢喝北京原来小铺卖的瓷瓶酸奶，期间也算被资本主义熏陶过，那也没改过来。但有人看见外国酸奶的包装，都没尝就说自己肯定喜欢，这个没办法。人各有所爱，谁也不用企图去说服谁。我们也一直在强调，自己好不好是自己的事儿，人家喜不喜欢你是人家的事儿，并不是你优秀人家就一定要喜欢你。

从法兰克福车展亮相到现在，时间也不短了，欧洲媒体的试驾热潮基本过去了，主流的评价似乎还不错。论长相吧，我是比较喜欢新的这一代，起码看上去长开了不少，之前Tiguan的感觉就是一个青涩的橄榄，一次次改款也像一遍遍蜕皮，看不到什么质的变化，这不直至托生到MQB，这个多元化的平台给Tiguan注入了不少大义凛然，还是那就话——气质是关键。

配置什么的我个人一概不感兴趣，那是到买车时候才会考虑的问题，我们还是更多的传递驾驶感受吧。试驾开始前，我们特意跟产品经理确认了一下，试驾车型确实没有因为要进口到中国而做特意调整，也就是说欧洲市场的车跟我们要开到的是一样的。既然这样，那还等什么，赶紧开路吧！

动力系统大家已经再熟悉不过了，我们的试驾车搭载第三代EA888 2.0T发动机，高功率调校，拥有162kW和350Nm，搭配DQ500双离合7挡变速箱，总体感觉比较懒散，或者说干活态度不积极。这次大众给出了不少驾驶模式选择，在我眼里是这样的：非常懒、比较懒、打了鸡血和爱咋咋地。说好听点儿，就是整车都带着德国人那股“气定神闲”的劲儿，不好听的我们已经说过了。

Tiguan换代后最大变化莫过于坚实的行驶质感，车身和底盘都是。虽说同样出自MQB，但它比速派、迈腾之流明显更加紧致，这也许跟它的进口车身份不无关系。Tiguan的转向系统在原地及低速行驶时感觉很轻盈，一旦速度提升，方向盘的手感就会加重，让驾驶者心里踏实。刹车应该是与同平台其他车型差别最小的一个环节，前段略显平缓，中后段有力量，但渐进不明显。悬架这部分倒是蛮有意思，如果装上DCC，驾驶模式会多一个“舒适”，这时传入车内的振动基本还是美好的；但如果换到“运动”模式，那么Tiguan就成了目前为止我开过路感最好的大众车型，它会把路上的一切毫无选择地转达给驾驶者，能不能接受就不是Tiguan的事儿了。

有人还是要问，到底推不推荐购买呢？事实上国产版途观L肯定更适合国内用户日常使用，也更能适应中国路况。但架不住有人就是喜欢原汁原味，追求的就是一份纯粹，Tiguan不会让人失望的。当然了，前提是您觉得顶配接近40万的售价可以接受的话！