3 月 13 日，中国汽车工业协会发布最新数据，2017 年 2 月新能源乘用车的销量达到了 1.65 万台，其中纯电动车的销量为 13311 台，插电式混动车则为 3210 台。2 月的整体销量与去年 2 月同比增长了 64%，环比今年 1 月更是增长了 202%，其中纯电动车环比增长了 284%，插电式混动车环比增长了 65%。而发生这种两倍多环比的现象，主要还是得益于两期《新能源车目录》的连续发布，使得厂家能重新开始销售，预计从 3 月开始，更多新车的逐步上市后，新能源市场还将引来更高速的增长。

《新出行销量点评》是一档专业点评中国新能源汽车每月、每季度和半年度等销量的栏目，并以一句话的形式来趣评每款新能源车的具体市场表现和痛点。而在本期半年度销量点评之后，我们还会在第一时间对每个月的销量进行点评，还请大家时刻关注！

随着第 292 期和 293 期《新能源车目录》的发布，经销商终于可以正常的销售新能源车了，同时北京依旧是全国纯电动车的主导者，其中随着北京摇号购买新能源车的增量，这也使得 2 月新能源车销量迅速增长，毕竟在去年中签且没有买车的消费者还面临着资格作废的情况，因此迅速“占号”的需求也刺激了市场的销量，预计随后从 3 月到 7 月，全国新能源车整体市场都将受到北京市场的影响，先是迎来一波小高潮，之后可能会进入“寒潮期”。

从 2 月的具体销量中，不难看出 TOP10 里的前 7 名都是微型车，其中北汽新能源 EC180 成为了销量冠军，这款补贴后售 4.98 万元的新车吸引力巨大，知豆依旧是最强的两座纯电动车，而得益于山东、河北、安徽等地区合力，众泰的 3 款新能源车表现都很强势，主打 5 座的江铃新能源系列也跟随其后，当然这些销量中有很多都离不开租赁公司的大订单。

而在 2106 年是主流的紧凑级纯电动车，由于受到 2017 补贴退坡的影响，最高减少了 4.4 万元，因此对这类车型的影响非常大。尽管比亚迪在 e5 和秦 EV 方面做出了很大的努力，但销量也没有突破 500 辆。再结合北京市场“占号”和刚需的情况来看，消费者在选购新能源车时并不希望投入太多成本，所以定价更低的微型车成为了纯电动车的绝对主力，而补贴退坡后所需多支付的金额是消费者无法接受的，只有当价格在被接受的情况下，消费者才会去关注续航里程和可靠性等方面，这也充分体现出了新能源车市场依旧是被政策所“控制”的。

首先要说的是上海依旧是国内最大的插电式混动车市场，其次上汽荣威 eRX5 果然有成为爆款车的潜质，2 月的销量相比 1 月环比增加了 364%，同时随着刚需的增加，荣威 e550 又“满血复活”了，并成为了 2 月插电式混动车的销量冠军。

而比亚迪唐和秦均由于受到各自 100 版车型上市（2 月 27 日）的缘故，整体表现也较为一般，其中秦的销量更是惨淡，这也体现出了深圳和广州的新能源市场表现略为一般，不过 3 月后随着 100 版车型的强势来袭，未来有望继续引领插电式混动车市场。而整体来看，插电式混动车的核心市场在上海、深圳和广州，同时车型也被荣威和比亚迪两家自主车企所包揽。

随着新能源车市场的走势较强，近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路，并提出了混动的销量要超越传统新能源车，这也是值得关注的政策变化。

其中油电混动车市场中的最大赢家一直都是丰田，旗下卡罗拉双擎和雷凌双擎这对“双子星”的销量依旧是独占鳌头，不过也能看到搭载本田 i-MMD 技术的雅阁和思铂睿锐·混动这两款中型车的全力追击，其中让人惊讶的是思铂睿锐·混动 2 月的销量。而自主品牌的吉利帝豪 HEV 虽然还未上市，但已被佛山市租赁公司抢先下了大批订单，随后便开始了慢慢的交付过程。另外，别克君越 30H 的销量也有了进一步的提升。

2 月新能源乘用车的销量逐步开始回归到正常，不过结合1月的来看，整体还是处于负增长的阶段，预计这种局面将在 3 月迎来转折。其中 2 月的纯电动车中，微型车（A00 级）完全成为了主力军，从 1 月的 2217 辆上升到了 10818 辆这个惊人的数字，同比增长了 453%，其中北汽新能源 EC180 独占鳌头，不过开拓者知豆 D2 系列表现也较可观。而紧凑级（A级）则主要集中在北京市场中销售，由于受到补贴退坡的影响，与去年同比还是下滑了 -18%。

而插电式混动车中，紧凑级轿车和 SUV 所占据的比重稍微重一些，这主要得益于上汽荣威 e550 和 eRX5 的表现，不过尽管上汽荣威 eRX5 这款新车有成为爆款车型的趋势和潜质，但对于整个市场来说还无法力挽狂澜，毕竟比亚迪唐和秦这两款车受到各自 100 版新车的在本月底上市的影响，销量必然还是受到了影响，但比亚迪唐 100 和秦 100 在后续的表现令人期待。

中国2017年拟新增80万个充电桩

中国计划在今年内新增 80 万个充电桩，用来支持持续增长的新能源汽车（NEV）市场的发展，其中公共和非公共充电桩分别为 10 万和 70 万个；后者主要用于满足出租车、公共汽车和商业用车的充电需求。2016 年中国新增了 10 万个公共充电桩，目前总数已达到 15 万个。据悉，新增的充电桩将主要被安置在城市和高速公路上。新能源汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车，去年中国共售出了 50.7 万辆新能源汽车，今年的目标是年销量突破 80 万辆，其中将包括 35 万辆乘用车以及公共汽车和各种类型的商用车辆。

工信部：全面推进2017年充电桩建设速度

工信部表示，新能源汽车补贴下降后价格是否上涨不能一概而论，2017 年电桩建设速度将进一步加快。充电桩的建设速度方面，工信部回应，在政策和市场带动下，国企、民企积极参与，众筹建桩、“互联网+”等新模式不断涌现，公共场所、单位内部、居民小区、高速公路充电基础设施建设全面推进。2016 年底，建成公共充电桩 15 万个，是 2015 年底的 3 倍。北京、上海、深圳等城市建成规模化充电服务网络。2017 年，充电桩建设速度将进一步加快。

工信部：加快推动中国汽车动力电池产业发展

动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。党中央、国务院高度重视新能源汽车和动力电池产业发展。5 个方面的发展目标：

1. 产品性能大幅提升，2020 年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到 260 瓦时/公斤、成本降至 1 元/瓦时以下，2025 年动力电池单体比能量达 500 瓦时/公斤；

2. 产品安全性满足大规模使用需求，实现全生命周期的安全生产和使用；

3. 产业规模合理有序发展，2020 年行业总产能 1000 亿瓦时、形成产销规模 400 亿瓦时以上的龙头企业；

4. 关键材料及零部件取得重大突破，2020 年形成具有核心竞争力的创新型骨干企业；

5. 高端装备支撑产业发展，2020 年实现装备智能化发展、制造成本大幅降低。

北京：正在修订新能源汽车备案细则

2 月 14 日，北京市新能源汽车产业协会在媒体沟通会上透露，该市正在修订备案细则，并加快推进备案工作。修订后的备案细则将着重于产品安全、质量及售后服务等方面严格要求，同时可能会增加电池回收能力的考核条件。另外，北京将加大在售产品检查、抽查力度，并完善退出制度，加大信息公开力度，“哪家企业没有进来，原因是什么，都会公布。”

北京：安装2.6万充电桩覆盖5千余小区

从北京市住建委获悉，截至 2016 年底，北京市住建委已协调 5000 余个小区安装了自用充电桩 2.6 万个，配合国家电网完成 327 个小区的充电条件改造，2017 年还将继续在社区投放共 500 个移动充电设备，服务市民的绿色出行需求。

北京市住建委在 2016 年开展了“新能源小客车移动充电设施社区示范”专项工作，拟在 200 个社区内投放 500 台移动充电设施备。目前，已通过招投标方式选定两家安装企业，并在多个小区投放了移动充电设备。2017 年，500 台移动充电设备将全部投入使用。

广东：深广佛拟四年内替换所有燃油公交车

2 月 20 日，广东省发改委、省经信委、省环保厅近日联合下发《广东省节能减排“十三五”规划》。该《规划》提出：深圳市于 2018 年、广州市于 2019 年、佛山市于 2020 年，力争实现纯电动公交占比达 100%。到 2020 年，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中电动公交车占比要超过 65%。

广东：制定节能减排“十三五”规划推汽车电动化

2 月 23 日，广东省发改委、经信委、环保厅联合下发《广东省节能减排“十三五”规划》。该《规划》提出，2020 年实现全省 25 万辆新能源汽车保有量；全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超 75%，其中纯电动公交车占比超 65%，基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营。还有实施新能源汽车推广工程，积极推动新能源汽车充电基础设施建设；完善公交优先的城市交通运输体系，提高公交出行分担率；全面推行黄标车限行措施，严格实施乘用车燃料消耗量限值标准，提高重型商用车燃料消耗量标准等。