为何突然说起吉利？吉利火啊！进入2017年以来，1月销量大涨7成已经被忽略了，因为上个月销量88976辆，同比暴增167%，不断逼近自主品牌首席，其中三款帝豪贡献了36830辆，占了4成，帝豪并非近期出现，它为何能突然杀出？

自博瑞、博越等车出现之后，我对吉利的好奇与期待一直持续，可以说是我心目中国产车型有所突破的一大希望，而不显山露水的帝豪GS，一款跨界SUV能够有这种稳定数量的市场，我相信事出必有因。车型本身有什么秘密？尽管春节期间受临海基地升级改造导致产能不足的影响，帝豪GS销量却依然保持在8000辆以上。如此多人选择，我想大家对帝豪GS的好奇无外乎这几点：

1、1.3T与双离合的组合表现如何？

2、价格是亲民，那配置给不给力？

3、造型跨界，但空间够不够用？

亲身体验过后，以下是我所见到的帝豪GS：

尽管外观上颇具运动气息，但实际开起来却不会这么张扬了，1.3T与6挡双离合的组合，129马力185牛•米的数据，不吹毛求疵也不夸大其词的说，日常使用没有什么压力，特别是双离合的缺点，吉利“躲”得不错，当然有性价比的前提。ECO、Sport、日常三种模式也各有特点，容我细说。

ECO如其名，你想要动力就需要更深的油门行程，以及更坚决的脚部动作。但另一方面油耗的确能hold住，清零之后ECO模式跑了几十公里，中间启停很多也有地板油，整段下来油耗7.7L/100km完全在我接受范围内。

其实最大的惊喜是，尽管没有自动启停，但怠速时太安静了！太安静了！太安静了！发动机的噪声和震动几乎可以忽略，自主品牌的NVH水平当然无法与豪华品牌相比，但不妨碍一些惊喜出现，请参考老司机这段对话——“哎？这车自动启停反应挺快啊，起来那一下我都没觉出来。”“这车没自动启停。”“真**安静！！！” 

正常模式就真的很正常了，超车时不冲也不肉，低速时隔音也算正常水平，但深踩油门换挡逻辑稍微可以改变一下，加速的时候一脚下去，电脑只降一挡，而转速需要到3000，才真正爆发。值得表扬，或者说适合中国国情吧，帝豪GS低扭不小，特别是起步那一瞬间，某些情况下颇有“自信”。当然，中途加速，1.3的排量就明摆着了。整个试驾过程中，油耗最终在9升左右，估计车主们的数据也差不多。

Sport模式确有运动的特性，油门响应明显变快，但随之而来的是噪声困扰，而条件是路况不错，否则平顺性必然受些影响。只是模式无法对悬架产生影响——人也没标记Comfort，细碎路面舒适性尚可，但遇到大的颠簸或者减速带，10万的心理惊喜变成了“正常”。

虽然是顶配，但配套设施也是让我们惊到，真算是“精装修”了。ACC自适应巡航没有专门去尝试，但定速巡航的手感还是不错的，速度控制比较精准。只是逻辑性有一些唬人，定速巡航必须用ACC打开，而定速巡航的按键只能用来取消，这个设定在一开始着实折腾了我好一会儿。当然，ACC是1.3T臻尚型特供的配置，而定速巡航也是只有自动挡才有，大家可要看好配置表。

Auto Hold是真好用，原本我没有特别在意这个按钮，主编一声惊呼“我去这车还有Auto Hold？！”——他刚从至尊版汉兰达下来，这才让我看到了它。考虑到很多车停车时的一顿和启动时的拖延，我没抱太大希望，然而事实到底还是好的，不仅是反应快，停车还相当稳，后面几天的试驾，说说话看看路稳如老铁。

没有自动启停算不算遗憾？无所谓了，1.3T在怠速时的噪音和震动的确完全不是问题，但是速度提升后，噪声就起来了，其实不是发动机的问题，是隔音设施，因为底盘带来的动静也不小。另外，给我带来的最大惊喜，也是一个小遗憾就是GS有如此大一个天窗，可惜不能打开。

后视镜电动折叠添了点身价，倒车影像可以显示距离简直很贴心，驾驶座椅电动调节让人好感陡生，尽管只有这一个座位吧，足够了。

琉璃橙的颜色属于萝卜青菜各有所爱的事，虽然我个人不喜欢偏黄的主色调，但实车的入眼效果还算靓丽，红色制动卡钳看着太狠了——只是效果一般！LED日间行车灯条很有感觉，大灯感光自动切换的灵敏度很高，进出隧道往往都能做到瞬间切换大灯。

帝豪GS的内饰风格与博越很接近，8英寸触摸屏是电阻屏，这点要注意，通俗地说就是要拿指甲去点点点，手指肚的话要特别用力，反应倒是很灵敏。

内饰我比较喜欢的一点就是这款车在细节设计上的用心，有那么一点满足感，每天开车时看着顺眼才是王道。

没错又紧凑又跨界，后排的空间也就这样了，坐个一米八以内的乘客倒是问题不大，头和腿部都还算富余。而编辑部某一米九同事塞进去那真就是能顶的地方都顶到了，不过一家三四口的话那倒是完全可以，老拿一米九来测试纯属娱乐，大高个儿家庭都跑去买SUV了，不会跨界的。

后备箱放俩拉杆箱俩背包应该是可以的，但后排座椅不能一下就完全放倒，要先把座垫推到前面才能放平，否则就会像下面这样，也不是不行，还是可以挤进两辆不大的自行车。

总的来说，帝豪GS给我们的印象超出了原本品牌定位的预期，在11万以内能够做到这种地步的确够意思了，驾驶体验中规中矩，外观内饰时尚舒心，空间表现不落下风，实用配置面面俱到，仔细想想，这种性价比绝对值得推荐。

细分车型很多，1.8L与1.3T动力输出差不多，甚至觉得真的有点太重合了，1.8L发动机的最大功率高出4马力，峰值扭矩低了15牛•米，我个人还是推荐1.3T，因为涡轮迟滞并不明显，而且顶配臻尚型是我比较中意的。但6挡手动与6挡双离合就该好好考虑了，毕竟手动挡可便宜一万块，如果不贪图配置的话，我看行得通。

配置上的差异，顶配是很特别的，独一份的全景天窗、头部气囊、驾驶座电动调节、座椅加热、主动刹车、自适应巡航等，这些可不是什么无所谓的功能，一万块的差价放弃这些配置你舍得吗？如果是我的话我会选自动臻尚型，最高价10.88万元，如果不想要运动套件，还可以选择10.58万的优雅版。

手动领尚型和自动领尚型除了变速箱的不同，还少了定速巡航和Auto Hold，差价也是一万，咬牙可以舍弃，另外优雅版和运动版的运动套件差异就是5000块，在这个价位的车也是个大头，其他配置倒相当均衡，可以说配置上的人性化做到了十足。

帝豪GS的转向很轻，其实蛮适合女性使用，妇女节刚过，男性朋友们送礼物了吗？不过要注意，刹车距离比预期要长一些，跟车你得注意些

我可以这么说，GS除了不是一款纯SUV，其它都不算短板。当然也有人对我说，不错啊，就是这logo…