和许多生来就喜欢撒野的SUV车型不同，传祺GS8更讲究以车长超过4米8的大身材，来满足现阶段国人所注重的空间和实用性。但这样一台暂未搭载四驱系统的大家伙，到底能不能胜任复杂的冰雪路面呢？讲真，在试驾之前我心里也没底。

作为一名南方人，准确来说，应该是作为一名自打出生起就没见过雪的南方人，能有机会在积雪、暗冰夹杂着融水，并伴随着坑洼和起伏的双向单车道上开车，说不期待都是假的！

作为人类重要的交通工具，一台合格的车虽说不能上刀山下火海，但起码也得能游刃有余地应对各种恶劣天气和路况，而与普通路况差异较大的冰雪路况，便成了各大车厂需要攻克的重点对象。毕竟，也不是每个人都和我一样，长这么大才第一次见到雪。

纵使是暴雨洗礼后的湿滑路面，相对那暗藏玄机的冰雪路况也显得更坦诚得多。冰雪路况上，方向盘的回馈会变得很轻，有时甚至感觉不到任何的线性，而在弯中用方向来修正路线的时候，感觉亦会有不同——车身依旧会在你修正方向之后，向原来的方向做出一定的惯性移动。因此，除了调整油门动作，甚至还需要通过小幅反打方向来重新找回抓地力；对刹车没自信则更是情理之中了。

低附着力路面会暴露出车子的许多问题，在测试场上，工程师们通常会使用泼油等方法，来设置场地以模拟车辆在冰雪路面的驾驶情况。

但GS8在冰雪路况的表现，却令我相当满意。

进入长白山景区之后，我们便排成车队，在蜿蜒起伏的山路间行驶：在雪地模式下用70Km/h左右的速度行驶时，这具来自爱信的6速手自一体变速箱会将挡位控制在4挡或5挡，将转速限制在2000rpm左右。轻点油门，这具2.0T引擎便借着排量的优势，不带一丝喘气地从1800rpm开始，一路啸叫着冲到2600rpm；在这期间，你会完全忘了这是一台车重逾2吨的SUV。

搭载于GS8上的第9代博世ESP，也在积雪路面上进行了多次介入；虽说，大多数介入的动作都相当轻微，在你还没来得及调整油门深度的时候，屏幕上的介入图标已经一闪而过了。为了深度测试，我曾抓住一次机会，在电子限滑介入时故意猛踩油门，但结果，车子的动作依旧安稳，唯独屏幕上的图标在松油门的时候才乖乖熄灭。

但即使如此，驾驶途中我依旧遇到了一块暗冰，整台车偏离方向盘的路径滑了起来！不过，在收油、修方向、再补油找回抓地力等一套动作之后，车子便乖乖回到了之前的行驶路径。嘿嘿嘿，你问我为何这么熟练啊？要知道，我在雨天就经常关掉BRZ的电子限滑系统这样玩。

至于底盘，GS8的后排乘坐感虽说像极了那些美系中型SUV，长途行驶时会感觉相当惬意，但悬挂却没有一味求软，甚至还能提供相当不错的路感回馈；更令人想不到的是，在以较高速度通过减速带时，它还能做出凌厉又干脆的动作...喂，这可是一台中型SUV啊...

作为一台侧重实用的SUV，GS8的优点相当明显，光是空间够大、内饰质感不错、动力响应快、隔音水准中上，再配上个不错的音响，就足以能让许多消费者掏口袋了，何况这车的电子系统、悬挂表现也都能拿得出手。当然，侧重实用性的GS8内饰设计也算简单粗暴，一切功能都被囊括在中控台上，想必各位潜在买家看车的时候也不需要和销售多言了。

至于缺点，GS8当然也有，譬如内饰味道稍大、中控台大屏幕有些许反光、在部分路面行驶时会出现些许异响、后备箱开启不方便(最顶配GS8使用电动后备箱，或许会有所改善）等等；而某些人机工程部分，也是GS8能进行改进的地方，例如在设计换挡拨片的情况下，就不需要将按键式手动换挡按钮，再设计在排挡杆上了...

为此，我曾一度将解锁排挡杆的按钮和按键式手动换挡按钮弄混了...而GS8上的语音识别系统，似乎对车上另外两位操着京腔的媒体老师有“偏见”，最终只能靠带着南方口音的我来进行语音导航设置。

但对一台指导价为18.28万元（广汽传祺厂家表示，他们会限制销售终端进行加价，因此这个指导价可以给予各位一定程度的参考）的7座中型SUV来说，这些细节真的这么重要吗？

在GS8的前保险杠上，我还发现了给自适应巡航和主动安全系统传感器预留的位置，的确啊，更丰富的配置和更从容的行走姿态，想必能让更多消费者埋单吧？

轮到你说：

最近听说GS8热销，你身边看到了吗？

本文为“吴佩频道”原创，作者： 陈毅忞。

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