如今，大部分突出运动、操控性能的车型都会有驾驶模式选择。驾驶者可根据自己的喜好选择相应的模式，比如日常驾驶时可选择“舒适”模式，想省油时可切换到“经济”模式，体验极致操控时可以选择“运动（动态）”模式。理论上，不同模式下，车子的油门响应、变速器的换挡逻辑、方向盘的操作力度、甚至底盘悬挂的软硬程都会相应进行调整。当然，这还与硬件是否支持有关，通常来说档次越高的车，可调的方面就越多。

很多人都会有个疑问：不同模式下，车子的变化真的有厂家说的那么明显吗？一向较真的砖叔今天就来验证一下：不同模式下，悬挂的软硬（舒适性）究竟有多大区别？

同一台车分别在舒适模式、运动（动态）模式下通过同一片减速带，通过振动测试记录仪的数据以及乘员的实际感受，验证舒适性的区别。

本次实验车型为奥迪RS6，该车在不同驾驶模式下会通过调节减震器的阻尼（硬度）来改变悬挂的特性，进而实现舒适或者运动取向。

为让本次实验更加直观，砖叔还特地请来了上次参与奥迪RS6性能测试的E罩杯女神——Vicky作为体验者。传说她的胸对车子的舒适性比振动测试仪还敏感！

安装振动测试仪

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（由于RS6采用全铝车速，振动测试仪支架的磁铁无法吸附，只能采用双面胶固定。）

选择舒适模式

以20km/h的车速通过减速带

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选择动态模式

同样以20km/h的车速通过减速带

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先来看看震动测试仪的数据

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从振动测试仪记录的振动G值来看，舒适模式下G值的最大差值为1.3g左右，而运动模式下最大差值达到1.6g左右，差别还是很明显的。

再来直观对比一下女神胸部的“波形”

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显然，在两种不同模式下，女神的胸部“波形”区别是明显的，“动态（运动）”模式下振动更为剧烈。这意味着“动态（运动）”模式下减震器的确变硬了，悬挂传递给后排乘客的震动更为剧烈。

这里补充说明一下：同一台车能实现不同的减震效果，这主要是依靠可变阻尼减震器实现的。以本次实验的RS6为例，采用了电磁阻尼可变减震器，通过给电磁铁通电来改变减震油的粘度，进而概念减震器阻尼，也就是我们常说的减震器硬度。

通过严谨的对比实测，证明这台RS6在舒适模式和动态模式下，减震器的阻尼（硬度）的确发生了明显的变化。在舒适模式下，RS6的舒适性跟一般豪华轿车差不多，而动态模式下，底盘悬挂则硬朗如跑车。

不过需要说明的是，对于没有可变减震器的车型，舒适模式和运动模式之间，悬挂的硬度是不会有区别的。