上一篇文章被点爆，好多人留言要看续集，看来男人都有一颗窥私的心，尤其是别人家的情人，看着爽，不用付出更不必负责任，多好。是的，养着她们的确操心，经济上的，精神上的，少点爱都坚持不下去。

差点忘了这部高尔夫

其实在同一时间，除了宝来和宝马3系，还有一部高尔夫MK4 1.6MT 也被我玩得很High。那部车是我前女友（现在是我太太）的，黑色，特别酷，2005年，新车购入。

原本她是打算买雨燕的，正巧碰上一汽大众经销商清货，最低配高尔夫只卖11.5万，比雨燕没贵多少，咨询我意见时，碰上我玩宝来正过瘾，坏脑筋一转，心想这次赚了，只要我们不分手，就可以蹭着玩一次同平台，于是毫不犹豫就推荐了。有了宝来的经验，这部车折腾起来就更得心应手，现在回头看，我的品味大概也从宝来的城乡结合部水准升级入了城。

先说说我为高尔夫添置的补品，嫌宝来上的REMUS排气太吵，高尔夫换了另一个声线含蓄一点，但价格更贵的品牌SEBRING。不过，装上车没得意几个月，一次偶尔升高底盘，我手贱把尾鼓上的铭牌扒掉，居然在SEBRING的标牌下，赫然露出了REMUS的标志性的狐狸头！这是什么情况？赶紧翻书才知道，原来这两个是姐妹品牌，工厂都是一样的，对了，这两个品牌还是大众高端性能车OEM排气系统的御用供应商。

高尔夫各项改装中，悬挂是我改得最满意的。用了两年多以后，我为宝来升级的“黄筒KONI”已经用了快2年，这套本来可以通过在减震芯顶部的旋钮，分8级手动调节软硬的避震，调节机构已经彻底歇菜，根本拧不动，定格在最硬位置，生生把宝来颠出一身的异响。我自然对这个品牌失望，高尔夫不能再犯错误。

最多人向我推荐至今依然大热的品牌Bilstein B12，是首选。真是巧了，当我正准备败B12的时候，日本著名避震品牌TEIN通过国内代理找到我，说他们决定进军国产欧洲车市场，问我有没有兴趣把高尔夫借给他们做产品开发，完事后会以4折的价格把一套全新的TEIN搅牙悬挂卖给我，这个橄榄枝我当然不会拒绝，而接下来的事情更让我觉得赚大发了。

TEIN非常重视这次开发，专程飞了3名工程师过来，带来的4套实验用悬挂零件。其实，TEIN早就开发出适配高尔夫4的产品，这次是专门为国产版高尔夫4的再开发，工程师用蹩脚的英文告诉我，因为他们担心中国车型车身配重、材料、结构会有差异，开卖前必须进行在地化二次开发。

整个工程花了4天时间，我看着他们，瞪大眼睛皱着眉头，用天平配重精细到1mg的避震油，再用专用器具注射到减震桶中间，然后装车，试车。通过车身上安装各种测量仪器，获取轮胎跳动，车身侧倾等数据，不厌其烦，用心专注，让人肃然起敬。这次的经历，让我亲眼见识到对日本企业精益求精的工作态度，随后我打听了一下，包括欧洲所有一线大品牌在内，只有TEIN会这样对销往中国的产品做在地化二次研发。看到这里，如果你正巧有一部4代高尔夫，又买了TEIN的搅牙悬挂，在感叹这套悬挂出色表现之余，别忘了还要感谢当初我无私奉献出女朋友的高尔夫啊。

内饰方面，放心，此时我已经摒除在A柱上钻孔安装监控仪表的“陋习”，什么都没搞，就是为高尔夫换了一对斯巴鲁Impreza STi的原装拆车桶椅，顿感马力激增一百几十匹，哼哼，这个STi究竟有多厉害，你问完度娘再回来膜拜哥吧。总之，这部高尔夫上，件件补品都经过我严密甄选，确保有实力有品位，后来我女朋友成我孩子妈妈以后，顶着8个月的大肚子，坐在STi桶椅上，被“手工制”TEIN搅牙悬挂支撑着，伴随着SEBRING沉实声浪，用流畅的手法把弄着短行程手动挡杆，每天自己开着这部车上下班，帅哭了整条高速公路有没有。

高尔夫在我们家呆了4年，虽然不是我花钱买的，但留下了太多美丽的回忆，车主也从女友变成太太，这女人看着我不亦乐乎地折腾她的车，没少给我脸色看，大家评评理，我每个月花光自己的工资为女朋友改车，算不算中国好男友？我都为自己的伟大感动！最后，还要说句公道话，高尔夫4真心是好车，整体质量表现比宝来好很多，有说法是高尔夫进口零件比例比宝来高很多，事实上除了漏油，各种漏油外，的确就没什么故障，最后卖了7.8万，算起来是相当保值呢！

我第一部7人车

我还开了一段时间的本田“朗程”，哈哈，不知道是什么车了吧！其实，“朗程”就是1994年的第一代奥德赛，南方人为它起了一个很漂亮的名字。

“朗程”是借来的，差不多十年车龄，2.0不带VTEC最低配，配4AT变速器，没有天窗没有真皮座椅，连轮毂都是铁皮的。更可怕的是，我接触到这部车时，它已经被车主抛弃，进入了“零保养”状态差不多3年。所谓“零保养”就是根本不保养！汽油灯亮加汽油，机油灯亮加机油（也不用管标号什么的，花生油都敢往里面倒），直到开趴在路上，直接送报废场。

就这样，我开了“朗程”过万公里，从未趴下过，除了发动机声音大，油耗贼高（大概15升/100KM），变速器有时候会发神经，像踢我一脚外，剩下的全是美好回忆：怀挡特别实用，轻松从前排走去后排、中排极其大，至今不输给任何一代奥德赛（除了美版）、动力好，敢踩油它敢飞……“朗程”给我留下的好印象，让我目标锁定奥德赛，还是人品好，没费什么功夫，大概在2009年时，我收了一部车况崭新，只跑了6万公里的2007款广本奥德赛RB1。

2007款属于RB1的小改款车型，其实改动特别小，就是前脸隔栅换了造型，车尾灯换成贯通式LED，内饰，发动机等，都是一样的。可以说，RB1是当时市面上最有趣的一部MPV，长相凶恶，尤其是眯着的车灯，内里还有一层神秘的蓝色镀膜。不过，这个独特的设计当时也惹了一点麻烦，在一些地区，法规规定车灯不能有任何带颜色的遮挡物，RB1这个设计导致不能在这些地区销售。

别看RB1奥德赛的车身又窄又修长，里面的空间可一点不含糊，这时本田已经提出MM设计理念，也就是发动机舱最Min，乘客舱最Max，这一理念下，使得RB1奥德赛三排座位都是舒服的，中排“大通铺”设计，我放了一张儿童安全座椅以后，依然可以舒适容纳两名成年人，我经常7人满座出行，尾箱塞满，实用性和现款奥德赛相比，我不认为有任何逊色。

说到满载，就不得不说说RB1的一个设计缺陷，多连杆的后悬挂，在满载时会大幅度改变轮胎倾角参数，出现严重的外八字，时间稍长会导致轮胎严重偏磨。解决不难，我的改装店好朋友帮我换了一根改进型的后悬挂连杆就彻底解决。动力方面，RB1只有一台2.4L i-VTEC发动机，取消了以往两代奥德赛都有的3.0 V6发动机，我问过本田工程师原因，他回答倒是干脆：MM理念嘛，RB1车身空间要让给乘客，发动机舱比以前都小，根本塞不下V6发动机，我们是没办法而已，事实上从第二代开始，奥德赛已经区分出北美版和国际版两种车型，V6发动机只保留在车身庞大得多得美版车型上。

不得不说，本田发动机实在牛，RB1保留了VTEC发动机嗜好高转的最显著特点，油门到底，4000rpm以后是全新的境界，“冠军的声音”亢奋地奏响，挑战220km/h的表底？我绝不会承认我干（guo）过(yin)这样的事情。拥有这部RB1的几年中，深刻体会到日系车可靠性，想想当年那部“零保养”的朗程就能来信心，何况我严格对RB1定期维护保养，它连一个灯泡都没有坏过。

和我之前几部欧洲车不同，奥德赛给我的乐趣，都是使用上的，它把主人服侍得很好，根本不会闹情绪发脾气，更找不到“修车的乐趣”。那一年，我和几个专业车手，开两部奥德赛从广州去上海参加第一届本田节能大赛，长途跋涉一方面体验到舒适性对于一部MPV是多么的重要，另一方面，连专业车手也不会觉得，开一部MPV跑几千公里是一件沉闷的事情，一路上可是一路高歌一路HIGH。

现如今，奥德赛经历几代进化后，彻底改了车身形态，新奥德赛从一部有性格的运动MPV，变成类似丰田大霸王的传统MPV模样，情感上稍有不舍，但得与失很容易计算，现在肯定是一条正确的赚钱方程式。
好啦，这期说的这两部车，都是马路上最常见的车型，或许并没有太特别，但她们对我来说是很重要的，这就像是技能提升的过程，没有她们调教我的情趣和技巧，我并没有勇气接手接下来那堆重口味硬货。未完待续……

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