除去外观,这一定是假的Camaro!

作为美国三大Pony Car之一,雪佛兰Camaro车系在美国的能见度并不比丰田Camry低多少;经过了五十年的洗礼,六代的更迭,至今任然吸引着那一批崇尚自由、追求激情的美国人。可以夸张地说,雪佛兰Camaro不光是美国汽车产业光辉的一页,更是美国社会流行文化发展的风向标。只是在国内,大部分人都是由于《变形金刚》的热映,才知道有这么一台“大黄蜂”。

记得两年前,我到洛杉矶旅游的时候租过一台第五代3.6L V6的Camaro,当时那台Camaro V6车型给我的印象还至今难忘,笨重、迟钝、视野不好、操控不尽人意......五天的租期,我只开了半天就去退了,换了一台现款的福特Mustang。

可我和雪佛兰Camaro的情缘还没尽,就在日前,雪佛兰宣布第六代Camaro在国内上市的同时,我来到了上海国际赛车场,跟这台“大黄蜂”来了一次亲密接触。

 

天啊!除了外观仍然有点老Camaro的DNA外,我真的怀疑自己试的是一台假的雪佛兰Camaro。怎么回事?往下看

新一代Camaro的车身尺寸与老款(长、宽、高分别为4811x1917x1376mm,轴距为2852mm)相比整整“瘦”了一圈,长、宽、高分别缩水到了4786x1897x1356mm,轴距也减到了2811mm。

尺寸的缩小并不妨碍车身造型变得更时尚、更精致;比如前大灯变得细长,上格栅变得扁平,下进格栅变得宽大,前杠则采用更多的气帘设计,使得整个前脸看起来科技感十足,就像是科幻电影里来之未来的汽车。

侧面线条任然保持着雪佛兰Camaro车系经典的设计元素,外抛夸张的后轮拱延续了强烈的美式肌肉感,尾部的线条处理比老款更加自然、紧凑,老款笨重的气息再也不存在了。

精致感和未来感可以说是新车的设计语言,就这两方面的改变已经能打动我的心,虽然尺寸小了一圈,我却觉得新一代Camaro更加运动、更加霸气。

明显的,无论是福特还是通用,都希望自家旗下的Pony Car能走出美国,走向世界;因此,一套全球化的动力系统是必不可少的。

车迷心中,搭载6.2L V8发动机的SS车型以及3.6L V6发动机的普通车型更能打动他们;大排量的魅力,谁不喜欢?可是别忘了,天朝存在着排量税啊,附加的费用能使V6、V8这两台发动机的性价比直线降低。所以,一台高性能的2.0T,未必就不是国内的消费者的福音。

引进国内的全新一代Camaro,搭载了通用旗下最强版本的那台2.0T发动机,代号为LTG。没错,熟悉的车迷都知道,就是凯迪拉克ATS/CTS上的那台。

这台发动机来头不小,2013年沃德十佳发动机,通过单涡轮双涡管技术、进排气可变气门正时技术、SIDI高精度直喷技术等的加持,使其能输出的最大功率达到了279hp,峰值扭矩更是高达400Nm/3000-4000rpm。这台发动机的参数着实漂亮,特别是扭矩的释放,甚至比3.6L V6车型来的更爽。

实际驾驶中也是如此,强劲的扭矩带动下,车辆绝不会有乏力的感觉,只要舍得深踩油门,动力会全数喷发,推背感强烈,轻易就能把车速推到160km/h以上。在平时的道路驾驶中,这动力完全足够了,百公里的加速时间只需5.9s,可玩性十足,很容易得到你想要的乐趣,你也不会觉得这只是一台2.0T机器。

可一旦上了赛道,还是上海这种大赛道,2.0T的机子,还是稍显单薄,超长的大直道上总缺少些胆战心惊的刺激感,直道的尾速也不够高,我希望自己开的是6.2L V8的SS车型啊。 

前文说过,我对老款Camaro的印象只有笨重、迟钝、视野不好、操控不尽人意;可在我开过新一代Camaro之后,完全颠覆了我的认知,It is fxxking nimble(灵活)!难道我开的是一台假的Camaro吗?

在上赛高速攻弯时,能感觉到整台车非常紧凑,车尾不再会拖泥带水,一切都变得灵动起来,而且姿态维持的相当漂亮,悬架的支撑一点都不含糊,比上一代比起来,更有一幅性能车,或者说是跑车该有的样子。

在低速弯,入弯速度过快时,推头还是在所难免,毕竟车身还是庞大的存在,但很容易通过方向盘来修正。据说是使用了新的助力转向系统,车头的指向性也比以往要精准。

 

后来跟雪佛兰的美国工程师沟通后才知道,新一代Camaro采用了通用最新的Alpha平台,车身大量采用轻量化高刚性的材料,并且采用全新的框架,所以整车较老款搭载相同缸数发动机的车型降低了约90kg。

也就是说,2.0T版本“瘦身”减的更多了,中国引进到的Camaro车型,整备质量只有1570kg,要知道现款的宝马330i的重量也就1560kg,能不灵活吗?而老款3.6L V6的Camaro却是1739kg,新款的操控提升能不翻天覆地吗?。

 

更重要的是,新一代Camaro终于舍弃了老款那台脑残的6L系列变速箱,改用了ATS/CTS同款的8L45。这台8速的箱子表现还是值得肯定的,平顺性得到了巨大的提升,终于达到了ZF、爱信的箱子的主流水平。而且升档的速度相当的快,能媲美双离合变速箱。可降档的逻辑、果断性和速度仍然有待提高,这些不足在赛道上会被放大。

对于美国这三台Pony Car,我最不满意的永远都是内饰,这三台车外观那么炫酷,内饰却那么缺乏激情。

不过,这一切都由成本所决定,毕竟它们三的定位只是性能车,而不是超跑,也也许是我要求的太多。

 

新一代Camaro的内饰比起上一代还是有质的提升的,方向盘采用三幅式设计,圆形出风口的设计也非常有跑车范,而且中间两个出风口的银色圆环被用作空调温度调节旋钮,让我多了一丝新鲜感。

仪表盘中的大型液晶屏能显示各种车辆信息,加上中控上的通用新一代MyLink娱乐系统,为内饰加了不少分数。但整体过于简洁的设计,还是不能打动我,so boring。

轮到你说:

对于这样一台里里外外都是全新的,让你刮目相看的Camaro,你会选着它吗?还是选回你们喜爱的Mustang呢?

本文为“吴佩频道”原创,作者: 容从容。

吴佩频道:由车评人吴佩创立,和他的朋友们一起,专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 科迈罗
标签: 评测体验
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