过去的一年，可以说是Jeep发力的一年，连合资带进口卖了15万辆，同比增幅309%，广汽菲克也成为了2016年增速最快的合资车企。国产的全新一代指南者先于其他海外市场发售，一方面说明中国是紧凑型SUV的大户，另一方面也表明广汽菲克希望它是真正的“走量”车型。预售亮相一个多月的时间，厂商统计高意向客户已达1.5万。

眼前的第二代指南者是基于FCA集团的Small Wide平台打造，同样的平台也用于自由侠以及菲亚特Toro皮卡的开发，此平台最初就是专门用于开发SUV车型而设计，造SUV，Jeep当然有一号，要不然菲亚特也不会动心。

其实说到Jeep必须要提的就是它的旗舰—大切诺基。很多国人认识和了解Jeep就是从这款车开始的，十几年前，它在中国也有着一段充满话题性的国产故事，但最终是以失败画上了句号。指南者一直以大切诺基作为样本来打造，这从第一代车型就已经开始了。

全新的指南者依然可以用“小切”来称呼。轮廓、线条和比例都和现在的大切很像，整体上还是Jeep的那种风格；简练规矩，没有花哨的修饰。Jeep标志性的七孔格栅和梯形轮拱照例必须要有。它看着并不大，车长和车高甚至比上代还缩减了一些，如果横向比较的话，它也确实比目前市面上的紧凑型SUV，比如途观、CR-V等要显得小。199毫米的离地间隙，30度的接近角和33度的离去角在同级车里十分出众。虽然定位城市，但它终究还是一辆Jeep，通过性上当仁不让。

厂商花大力气在车内进行了布置。首先是材料，知道现在国人都喜欢软内饰，因此在车门板（包括扶手区）和中控台上采用了非常厚实的软性材料，甚至在方向盘下端用上了一层海绵，避免转向柱磕碰大腿，这招还是很少见。

其次是观感。中控台使用了一个8.4英寸近乎正方形的触摸屏作为多媒体控制，下载一个官方APP就能与手机相连，使用手机上的软件，例如大众点评、百度地图、酷我音乐和墨迹天气等。仪表盘中是一个7英寸的彩显屏，显示信息很丰富，显示效果也比较悦目清爽。

在座椅舒适性上，厂方介绍，国产版的后排座椅要比海外任何地区更讲究，因为国产指南者的后排会经常坐人，这和海外市场有很大的区别。因此他们加长了椅垫，让座椅能够对大腿提供更好的支撑。因为要试驾，所以在后排待的时间并不算长，简单的感受是：椅垫的确有承托力，而且椅背确实比很多车要高，靠在上面，整个背部都能被撑起来，但并不“顶”。至于后排空间，我1.72米的身高很舒服，不过中等偏高的人坐在这里头部就稍显局促了。另外也发现了一个小问题，它的后排靠背是4/2/4折叠，从后座上直接拿取行李厢的物品倒是很方便，但后排没有专门的中央扶手，只能是放倒中间靠背来充当扶手。

行李厢也不算大，优点是盖板还可向下放，增加一点点装载空间，另外盖板是两面材质，一面是传统的植绒，另一面是塑料，可防滑防水，郊游时正好用得上。四周还有固定行李网的挂环，电控行李厢门的关闭键在行李厢内部，这样身材矮小的女士关门也很方便了。

发动机有1.4T和2.4自然吸气，按照配置不同，和自由侠一样，1.4T全部为两驱，配7速双离合变速器（入门版为手动），2.4暂时有一款，与9AT变速器相搭，并且是四驱。在城市道路上供我们试驾的是1.4T最高配，这台1.4T和自由侠上的版本还不一样，技术结构上取消了进气端的凸轮轴，改由电控液压阀控制气门升程，简单说目的就是更好优化动力与油耗。

这台1.4T的功率相当高，足有121kW，2500转时可输出250Nm的最大扭矩。但亮眼的数据并不能直接反应在加速性能上，也许是调校取向偏舒适的设定，它的起步并没有想象的那么激进，属于比较平缓的那种反馈，要想疾行超车油门就得踩深些，与初段的动力相比，中段的加速性和持续性要从容的多。厂方宣称1.4T的车百公里加速9秒多，以此来看动力性上应该不用担心，再加上尺寸小一点，估算应该比市面上2.0自然吸气的SUV要强一些。

据介绍，7速双离合变速器也调了很多次，中途加速比较流畅，但升挡不够积极，转速一般都要拉上去才能跳挡。在个别走走停停的路况下变速器会有那么点换挡闯动和小拖沓，毕竟双离合的先天问题无法避免，但还在完全可以接受的程度内，特别是和之前的Jeep和菲亚特车比。

说到Jeep难免绕不开野趣，哪怕它是面向都市的指南者。在全新指南者上，我们找到了很多属于Jeep的“野味”。比如后风挡上的这条“贪食蛇”，前风挡上的“小壁虎”，以及多处的Jeep圆灯和7孔格栅。

上一代指南者用的还是克莱斯勒和三菱合作开发的技术资源，驾驶感受并不好，车开起来比较松垮。眼下，菲亚特的加入给Jeep带来了很多改变，从动力系统到底盘，现在的指南者开起来类似欧洲车，底盘紧衬利落，全系车还标配了机械式的自适应减震器，算是同级一大亮点配置。车驶过颠簸路面时，滤震和后桥的跳动都十分柔和，噪音控制也还可以。这是一台兼具了操控和舒适的都市SUV，最大特点便是均衡性。

200多公里的试驾路线，路况整体稍好，行车电脑显示油耗9.2升，不算是特省油的一类，基本是同级平均水平。在同价车里，指南者的电子安全配置比较全，标配电子驻车、车身稳定、胎压监测、动态转向辅助、上坡辅助等，2.4车型还多了自适应巡航、车道保持和盲区监测等更为先进的安全装备。另外全车大面积使用超高强度钢材，号称采用美国IIHS车顶静压测试标准，车顶可承受自身车重5倍以上的力，翻车事故时可以减少50%的人员伤亡，由此来看，安全性也将作为一个卖点。

15.98至24.18万元的售价相当有吸引力，相比之前进口身份时，充分体现了国产的价格优势，也为“走量”提供了关键支持。看得出来，广汽菲克很想通过指南者来有番大作为。17.98万元的1.4T家享版性价比很高，值得大力推荐。

和1.4T前驱车不同，2.4L版本从动力系统、驱动形式到配备都偏向了更强的越野性能。在一个颇具难度的山地中，我们体验了一把四驱指南者的越野能力，这里有炮弹坑、上下大陡坡，还有泥地起步等。2.4的车型不仅有多种路况模式选择，还有低速四驱和差速锁。在这段长达6公里的烂路上这辆车都能轻松应对。同时它发挥出了自然吸气相比涡轮增压发动机的优点，就是既有动力又有平顺的扭矩输出。 

此外，轮胎配备也更适合越野需求，胎壁更厚，悬挂行程也拉长了，为了再提高点接近角，前杠也上扬了，总之都是为了越野而考虑，所以要是更在意通过性能，肯定要选2.4的。至于9AT的问题，抱歉，在这条山路上，我就没上过3挡，暂时真没法回答，只能待日后有机会进一步体验了。