我们知道，福特旗下有主打运动的ST系列和RS系列，相对于稀少而极致的RS，ST就显得平易近人多了，而其中，最平易近人的嘉年华ST就要换代了，排量降低0.1，而马力大幅加强的1.5T三缸机将成为嘉年华ST的新内心。什么？三缸机？福特你驾驭得了吗？

新的1.5T发动机同属EcoBoost系列，基于屡获沃德十佳的EcoBoost 1.0T发动机打造，采用了双可变气门正时技术，缸内直喷和一个相当大的涡轮增压器，压榨出了高达200马力、290牛米，比起现款嘉年华ST的1.6T发动机强出了一个量级。比起多一个汽缸的1.5T四缸EcoBoost发动机，这台新三缸机的调校也显得尤为激进。比之同样三缸的宝马，差别更大。这带来的就是新嘉年华ST仅为6.7秒的百公里加速时间。

更加令人惊异的是，这台三缸机，三缸机，三缸机，重要的事说三遍，搭载了闭缸技术（着重号）！低负载工况下，这将是一台排量1.0升的双缸机！福特声称：这将进一步提升发动机的燃油经济性。三缸和双缸之间的切换仅需14毫秒。

对，闭缸技术搭载在了嘉年华（ST！！）上。上一次看见闭缸技术时，我还在驾驶奥迪RS6，那是一台4.0T V8发动机，人就算关闭一半的汽缸也比新嘉年华ST汽缸多。为了减排？至少在我的理解中，购买这种纯粹玩乐性质小钢炮的人群是不会在乎那一点油耗的，而为全球变暖做贡献也轮不到这款体量这么小的性能车身上。只能说福特行如此惊人之举的背后一定有自己的深思熟虑。

让我们抛开三缸发动机，作为一款小钢炮，嘉年华ST其他方面的表现也不能忽视。福特提供了电子声浪增强系统和主动式排气阀。开启运动模式后三缸机也能够提供不俗的声音享受。介于前驱特性，嘉年华ST通过单独制动内侧车轮改善转向不足。而饱受好评的赛道/漂移模式也将登场，禁用牵引力控制，并放宽车身稳定系统的限制，使车主能够得到更完美的操控体验。

嘉年华ST有三门和五门版本，配备Recaro座椅，18英寸轮毂和平底运动方向盘以及短行程的6挡手动变速箱。预计将于不久之后的日内瓦车展登场，2018年开始销售。

1.嘉年华作为一款经济型小车，自1976年诞生诞生以来，已经发展了总共7代车型，中国现在销售版本为第六代。

2.嘉年华全球销量超过1600万辆，在福特产品线中仅次于Escort和F系列皮卡。

3.新款嘉年华ST的内饰将是一大亮点，8.8英寸的SYNC 3系统，全景天窗甚至高端的B&O音响都能够在新车上找到。当然这点得益于第七代嘉年华的整体升级。

4.嘉年华ST的历史可以追溯到第一代嘉年华XR2的年代，名为XR2的运动版搭载了一台1.6L发动机，动力强于普通版本的1.0/1.1/1.3L发动机。

5.在经历了XR2、XR2i、Si、RS1800等多个名称之后，第五代嘉年华的高性能版本首次被命名为嘉年华ST（在澳洲被称为XR4），使用的是一台2.0升Duratec发动机。

6.百度百科中的第五代嘉年华实际为第四代嘉年华的小改款，以此类推，后边第六第七实际代数均需减一。而所谓的第八代更是胡说八道。

7.算上ST，第七代嘉年华将有四种不同风格的外观。

1.0T的嘉年华我开过，车轻力足，很爽，但市面上却很少见。现在1.5T搞到200马力，3缸你还闭缸？着实想喷但不知道从哪下嘴，好吧，小样涡轮迟滞起来会是什么样？不会大变样吧！