去年10月底，吉利汽车集团在德国柏林发布了旗下中高端品牌LYNK & CO与该品牌的01概念车。采用SUV设计的LYNK & CO 01概念车的量产可以说近在眼前。近日，也有媒体开始分析这款车型的售价，有分析称LYNK & CO 01的量产版的售价，将在20万区间，不管你信不信，反正我们觉得这戏是可以看的。

又来一个20万的！

众所周知，20万区间的SUV市场一直是“兵家必争之地”。国产如长城哈弗H9，广汽传祺GS8，还有秒天秒地秒空气的比亚迪唐，而合资如途观，CR-V，RAV4等老牌选手，需要勇气，更需要实力。

作为LYNK & CO 01概念车柏林发布的亲历者，吴佩频道今天也和大家聊聊这款车，还有定价20万区间这条消息。站在执行层面，汽车的定价是一个极为复杂的过程，需要考虑的因素有很多，包括自身实力，市场环境，竞争对手等等。我们今天把它分开来看，先从价值入手。

与定价的多变量影响不同，汽车的价值通常有两个方面组成，品牌溢价以及技术/车型价值，简言之，一个关乎于品牌，一个关乎于技术。

全新品牌，全新设计

回到LYNK & CO 01这款SUV，站在品牌的角度，LYNK & CO品牌发布不到半年，这对于一个汽车品牌来说的确太年轻了，当然没有历史，也就没有包袱，这从LYNK & CO 01的设计风格上可以看出来，前脸部分区域分隔明显的设计很大胆，却组成了相对更加一致的视觉重心，车侧并没有过多的线条勾勒，两条腰线依旧是浓浓的北欧简约风格。

据悉，这款车型的设计完全是在欧洲完成的，除了外观的惹眼，内饰简约的线条并没有过多的修饰，通过镀铬饰条等简单元素的纯熟运用，各个功能区域也做到了层次分明的一目了然，这是很显设计师功底的地方。

不过我们时常也会有一种错误的认知，认为找到一块无边无际的草原，就是发家做强的好机会。事实上一个新品牌的确没有历史的包袱，但这并不意味着信马由缰，对于边界，保持敬畏。雷克萨斯用纺锤这样走来，MINI也这样获得新生。在中国这样竞争激烈的市场上，不曲高和寡，踏踏实实做好产品，并且准确地表述自己，这需要对自我的清晰认知。要知道，比“证明什么”更难的是“主张什么”，这是吉利与LYNK & CO的下一门必修课，也是每一个创新者的必修课。

综上，站在品牌价值的层面，LYNK & CO 01能说道的地方的确不多，我们对于汽车的感性寄托更趋于设计的表达，LYNK & CO 01的设计是否优秀，还是需要时间与市场的检验，站在车评人的角度，我认为LYNK & CO 01的设计是有想法的，有价值的， LYNK & CO 01是可以逐渐从有想法的设计入手，开始逐渐打造自己的品牌价值。

技术实力，是LYNK & CO 01迈进20万区间的底气？

可能还真是！

首先要提到的是CMA架构，这个CMA架构是由沃尔沃主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构，由全球两千余名工程师在吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）历时3年多研发完成。与以往不同的是，CMA架构从设计之初就是为了支撑沃尔沃与LYNK & CO打造满足各自品牌定位和市场需求的产品组合，也就是说CMA架构是专门为LYNK & CO的车型而设计、打造出来的。

大众的MQB已经纯熟，平台化已经并不是特别新鲜的东西了，不过有一点值得注意，CMA架构最与时俱进的地方在于其将把LYNK & CO的所有车型连入LYNK & CO云，让车成为互联网的一部分。

同样值得一提的是， CMA灵活性的优势不仅在于车身形式的延展上，更体现在了动力系统的模块化、多样化上。通过“模块化”将汽车的动力系统以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行选装。

举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱集成在同一模块上；再者，将发动机、电机、变速箱锂电池集成为一个模块；甚至单独的电机、电池、PTU等单独成一模块；再与其他模块对接装配，便可生产出指定车型，混动or非混动，电动or非电动，“搬”个积木就能达成，效率很高。

说到动力总成，我们也得到了一条消息，在未来，LYNK & CO所有车型都将搭载混动或插电式混合动力总成系统，这也是技术价值的核心体现。

与沃尔沃的渊源，LYNK & CO的安全性能也是给自己加成价值的要点，除了常见的高强度钢材等被动安全的使用，近日爆出来的一张图也证明LYNK & CO 01将搭载ADAS（Advanced Driver Assistant System）系统，字太小，我已经帮你拿放大镜看过了：TSR道路标志识别，SAP半自动泊车，FCW前方碰撞预警，LDW车道偏离预警，LKA车道保持辅助，LCA变道辅助，LCW交通警示系统，DAC驾驶员疲劳监测，PAS，倒车辅助系统。

当看完这一长串配置表后，我开始有点相信LYNK & CO 01定20万元区间的消息了。CMA+全系新能源+ADAS。面对品牌的年轻，LYNK & CO 01在技术上是下了本的。暂且不预估未来它的市场表现，但站在技术的角度，LYNK & CO 01定20万元是有道理的。

价格是个敏感话题，哪能听一家之言，吴佩频道也请到了业内两位大咖，来和我们聊聊LYNK & CO 01定20万这件事。

汽车之家导购频道  

责任编辑  

苑璐 

LYNK & CO这个品牌对于绝大多数人来说是完全陌生的，但是之前的宣传让大家至少了解到它是吉利汽车集团面向未来推出的一个新品牌，首款车型定位于中级SUV，从之前的实车来看做工确实不错。未来它肯定将会面对更多的合资品牌。如果想主、被动安全这些配置能成为全系标配，相信还是会有亮点的。但是，20万是个坎儿，起步超过20万风险不小，但主销车型可以是20万之上。

网易汽车 副主编  

褚超 

沃尔沃的技术支持是LYNK & CO品牌能够迅速拓展市场的一个不容忽视的潜在加分项，双方共同打造的CMA架构正式发布的第一款车不是全新的40系列而是LYNK & CO 01，从中不难看出在技术共享方面两个品牌的确有着充分的交集。有着沃尔沃的底蕴，全球化的研发团队，加上网上销售、分享用车、统一价格、精简车款等这些足够新鲜的概念，这些都为LYNK & CO的既定品牌调性-中高端、全球化做了很好的诠释。

01作为该品牌的第一款车型，有消息称这款车未来在国内的售价将会超过20万元，其与主流的合资SUV有着很高的重叠。虽然乍一看下，会觉得这个价格有些高，但其实从理性层面分析，这个定价又合情合理，它比当下主流SUV车型有着更多吸引年轻消费者的互联网概念，还有着沃尔沃先进的平台支撑，再加上吉利在国内已经相当完善的服务网络，LYNK & CO有着很多全新品牌不敢想象的背后软实力支撑，这是难能可贵的。

当然，LYNK & CO既不是吉利，也不是沃尔沃，LYNK & CO就是LYNK & CO，我们期待的还是它在未来能有更创新的一些玩法，拭目以待吧。 

听完各家之言，现在问题抛给你：

轮到你说：

LYNK & CO 01如果真的定20万元，你怎么看？

本文为“吴佩频道”原创，作者：黄亮亮。

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