【卡车之家 原创】说起本田，大家第一印象肯定是满大街的雅阁、思域、飞度、CRV.....但是你见过本田牌卡车吗？ 实际上，本田的第一辆汽车就是卡车，从那时起，本田已经造了54年的卡车！

说起本田和卡车的缘分，那要追溯到上世纪60年代。当时我国还处于三年自然灾害时期，全国人民连饭都吃不上，而那时本田的助力自行车和摩托车就已经风靡全世界，但本田宗一郎仍觉得不够过瘾，他准备搞一票大的——造汽车！

T360 本田第一辆汽车

经过几年潜心研究，1962年本田研发的首辆4轮汽车在日本铃鹿赛道亮相，这就是本田的轻型货车T360。该车于1963年8月份开始正式发售，截止到1967年11月停产，本田总共生产了108,920辆T360，而且全部都是天蓝色（本田称它为“五月蓝”）。

本田制造的卡车延续了造摩托车的技术风格，T360采用的365cc AK250E系列的DOHC直列4缸发动机，在8500rpm可以产生最大输出马力为30ps，变速箱采用4速手动挡，最高时速可达100km/h。

T360作为一款后驱车型，一共有四个版本，分别为平板货车（T360F）、栏板车（T360H）、封闭厢式货车（T360V）以及一款名叫"Snow Crawler"的雪地版。这款雪地版在后桥装备了履带推进系统，日本北部一些高寒地区很实用，但由于其造价过于昂贵，实际的发售量非常少。

本田T500 比T360大一点

时间很快就过了一年，1964年9月份，比T360大一号的胞弟T500诞生。这款车的外观和T360非常相似，但尺寸比T360大一圈，而且动力也得到了加强。T500采用排量为531cc的发动机，最大输出38马力，主要被用于出口市场。

这款车型采用的是高转速发动机，原为本田S500跑车发动机的低功率版本，最大扭矩转速为7000rpm，极限转速为9000rpm。有了这款神机器的助力，T500的最高时速能够达到105km/h！

从1964年到1967年9月，T500一共生产了10226辆，全部都采用“苔绿色”的涂装。除了颜色和发动机不同，T500的车身尺寸比T360长20cm，装载能力达到400公斤。因为其外形尺寸并不符合日本K—CAR的标准，T500的车辆牌照和日本普通的K—CAR也不一样。

TN360

到了1967年，服役5年的T360有点更不上时代了，于是代替它的TN360就诞生了。TN360的诞生开创了后来本田TN系列微卡的辉煌。

由于技术限制，上一代产品T360采用的是结构复杂的双凸轮轴4缸发动机，不适合大批量生产。这一代TN360吸取教训，将本田CB450摩托车上风冷2缸354cc单顶置凸轮轴发动机拿来重新设计一番，使之更适合卧式安装，这样就正好能够布置在货箱底板下面。新机器还是30马力，不过扭矩增加到29Nm(5500rpm)，而且这一切在较低扭矩范围就能够实现。

经过此番改进，产品自重从T360时的610kg降低到TN360的500kg，转弯半径也缩减到了7.6米，最高设计时速仍然保持在100km/h。

本田TN360无疑是成功的，一经发布就受到市场的热捧，TN360从1967年11月发布至1970年1月都一直没有更改过。

TNIII

1970年1月底，本田发布了小改款的的TNIII。TNIII与TN360主要的区别就是更换了更大更亮的镀铬进气栅格，镀铬保险杠，更大的后视镜和更舒适的内饰，那个代表本田的大H依然保留了下来。

本田对其发动机进行了升级，升级后噪音更小了；变速箱依旧采用4速手动，不过已经是全部带同步器的版本；其他方面TNIII的配置和TN360完全一致。

除了这版小改款之外，本田还折腾出一个超级豪华版本：配备了一台收音机，一个点烟器，四条白边轮胎（这TM也算豪华版！！！）。

TN-V

在1972年6月，本田又发布了下一个小改款——TN-V，TN-V前脸钣金焕然一新，抛弃了原来萌萌哒风格，采用条形进气格栅和竖排4眼大灯，看上去更阳刚了。同时，前脸标志性的大H也被小一点的Honda字母代替。

为了满足更严格的排放法规，TN-V配备了一个较低压缩比的发动机，其仅仅能够提供27马力的动力（7000rpm），好在发动的扭矩保持不变，自重也保持在540公斤。由于新机采用了铝合金气门和底座，所以这台机器也能够使用无铅汽油了。

另外TN-V顺应时代潮流配备了标准的三点式安全带，转向灯也和尾灯区分开了。这些如今看来习以为常的小配置，在汽车工业史上都是划时代的标志啊。

TN7

1975年开始，日本着手推行更为严格的排放法规，1975年8月本田推出了TN系列的最后一款车——TN7。新车增加了一系列排放处理设备，因此自重也比TN-V重了15公斤（达到555公斤）。

在视觉上，TN7和他的前辈非常接近，只有保险杠的位置稍有更改。同时值得一提的是，TN7是日本生产的最后一款风冷式汽车。

TN系列在1977年停产，这期间TN系列产品总共生产了700000辆，然后本田开发出了更大的TN Acty，下一个时代就要开启了！（Acty在初期仍然保留了TN系列的商标，直到1988年被重新设计。）

（写到这里，小编心中一声长叹！1967-1977是本田TN系列辉煌的10年，也差不多是中国文革的10年，那10年我们被世界甩下多远啊！）

本田Acty被设计成一款方便、经济的工作用车，除了空调、动力转向和一些内饰件可以选装之外，Acty身上少有与奢侈相关的东西。Acty从诞生至今已经更迭了4代产品。第一代Acty产品从1977年到1988年、第二代产品从1988年到1999年，第三代产品从1999年到2009年。第四代从2009年在第41届东京车展亮相之后，一直沿用至今。

第一代

1975年9月1日，日本政府重新修订了道路运输车辆法规关于车辆的外型和发动机尺寸的规定。1977年7月27日，为了替代本田前期的K-Truck产品，本田发布了第一代Acty微卡。第一代Acty卡车和厢式货车都可以中置545cc的2缸SOHC水冷发动机，在5500rpm可以输出28马力的功率，在4000rpm可以输出最大41Nm的扭矩。这比TN7采用的引擎多出50%的动力。

第二代

第二代本田Acty诞生于1988年3月，新车引入了本田E05发动机。这款发动机增加了一个气缸，成为排量为547cc的3缸SOHC发动机，在5500rpm时输出最大34马力，在5000rpm输出最大44Nm的扭矩。

首批面市的是Acty微卡和厢式货车，商用Acty厢式货车于一个月后面市。4驱版本取消了自动变速箱，另外还有一个名叫Acty Attack的版本，是专门为农民设计的，这款车的后桥带有差速锁，并在变速箱上设计了低速前进和倒档。

第三代

时隔10年之后，第三代Acty卡车于1999年5月27日发布，一个月后封闭厢式车也上线销售。1996年9月30日，日本政府法规强制要求解决前排乘客的安全要求，但不允许车辆总尺寸的变动。于是本田将驾驶位后移，发动机位置保持不变。新的设计保持了中置后驱的底盘布置形式，虽然看起来有点像“半前置”的设计。所有的Acty封闭厢式车和大部分皮卡车型都可以选装4驱系统，这让Acty成为除了跑车之外屈指可数的中置全驱车型。

第三代Acty采用排量为656排量的发动机，采用低排放设计，能过实现更高的排放标准和更长的续航里程。另外由于新车采用的电子助力转向技术，燃油经济性得到进一步提高。早期这款车的最大马力能够达到46马力（5000rpm），后来这款发动机自从升级到660cc12气门直列三缸E07Z发动机后，能够爆发出53马力的功率（7000rpm），在4000rpm时爆发62Nm的扭矩（四驱模式下），能够承载最大载荷为200公斤。这款车有标准版、奢华版SDX和城市舒适版，另外还有装配4驱系统和差速锁的Acty Attack版。

第四代

又一个10年过去了，2009年10月17日第四代Acty卡车终于亮相，和大发和铃木等的竞争者相较，由于日本对商用车和乘用型VAN的安全标准不同，这一代Acty已经和VAN脱钩。它沿用上一代的E07Z发动机，虽然现在只有43马力。2驱车型的底盘代码为HA8，四驱车型的底盘代码为HA9，为了增大驾驶室空间和减小转弯半径，第四代Acty的轴距明显缩短，回到了第二代Acty的1.9m。

● 编后语：

从T360到Acty四代，从一个摩托车演化的四轮车发展为先进成熟的国民微卡，这54年我们看到的是本田不断钻研不断进取的创新精神。三个大时代，10次大更迭，一路数下来我们就真的理解了本田粉的狂热：“一日本田 终身本田！”