既有轿车的操控乐趣，又有MPV级别的装载能力，车身比例还很好看。说起旅行版的车，很多人都连声叫好，而真正落实的购买的却没几个。

是什么原因，让“以大为美”的中国人也对旅行车的大尾厢不感冒呢？

有人说这是中国人不懂欣赏旅行车的好，中国路况都是宽大的直路，不能体现旅行车操控上的优势，反倒是SUV高头大马更吸引。

有人说，旅行车只是过渡形式，最终都会进化到SUV的，而在中国已经直接跳到SUV的时代，SUV的操控装载现在一点都不比旅行车差。

对，说得都很有道理，但对于旅行车爱好者来说，那都不是事，最根本的原因其实只有一个，选择太少！少到什么程度？我查了一下，国内在售的旅行版车型一共只有13款，而且全是德国出品，大多价格不菲。如果要亲民点的，30万内买到的，那不好意思，只剩几款了。

最便宜的选择

如果你想用十几万买旅行车，还要是新车的话，现在只有一个选择，大众蔚领。

这个用PQ34平台魔改而来的旅行车，它除了有一个大尾厢，修长的车身，全景天窗，其他的一切都跟宝来如出一辙，人机工程还是那么差，底盘还是那么舒服。

说真，如果你不知道PQ34是什么，不嫌弃蔚领的平台老旧，人性化设计落后，就体验而言，蔚领舒适性和实用性比同价位很多A级都要好，底盘隔音滤震出色，尾厢又比一般两厢A级车大一截，离地间距也比轿车高，起码是一辆很适合开去旅行的车。

性价比最高的选择

旅行车的范畴里，起码拿着30万你才有选择的余地。至于选谁？

很多人说沃尔沃V60最性价比最高，算上优惠后大概26、27万元的入门价，能到豪华品牌的车标，2.0T的发动机，北欧风情设计，同级的大众系车型，20几万只能买到1.4T的动力，性价比这点，V60怎么算都不会输。

可是，如果喜欢的是旅行车，而不是豪华品牌的外表，蔚揽会是更纯粹的选择。

它的乘坐空间，尾厢空间都比V60要大，尾厢还有滑轨方便你移动一些比较重的行李，真的做了不少为旅行，为载物着想的细节设计。

而且论操控乐趣，蔚揽虽然26、7万的价钱只能买1.4T的动力，但因为车轻只有1477kg，足足比V60轻了100多公斤，所以动力的轻快感，过弯乐趣一点不输V60。论旅行车的意义，蔚揽更胜一筹。

跨界旅行选择

汽车厂商现在志不在此，要纯种的旅行车确实没啥好选的，但如果你愿意把目光放开点，市面上其实还有一些素质不错的旅行车杂交产物。

比如杰德，说它是MPV或者旅行车好像都没什么错，6座版绝对是鸡肋，5座才是它最合适的状态，坐姿跟轿车接近，乘坐和尾厢空间巨大，车身比例修长，俨然就是一套旅行车的标准。

而CX-4和傲虎那就更直接，就是一台旅行车加高，硬要往SUV靠，如果把它们的悬挂降下来，就是纯种的旅行车了。 不过，看到这两车不得不承认，SUV驾驶乐趣现在确实不会比旅行车差，CX-4不要说跟蔚领比，即使跟同价位的轿车比，它都不落下风。

傲虎的话更过分，跟同价位的V60和蔚揽比，无论是舒适性，底盘韧性，操控过瘾程度，傲虎只会在它们之上。这些跨界的选择，或者才是旅行车爱好者的最佳出路。

旅行版车型除了空间大，车身比例好看外，还有一个特点是保值率较差，这点不单是中国，欧洲也是这样的。

所以如果对旅行车情有独钟又囊中羞涩的，二手车市场10万以下还有一些过瘾选择，比如308SW、407SW，力狮旅行版，马自达6 wagon等。只是，二手旅行车可遇不可求，可以选择的车源一样不多。

本来这就完了，可忍不住还是想感叹两句。原本我是想写各个级别有什么值得选择的旅行车？

然而一查，根本就没有选择的机会，而且不单国内，国外旅行车市场也萎缩，愿意做旅行车的厂商也越来越少，更多的资源都投到SUV上，让SUV的选择却越来越丰富，体验原来越完善，连操控这点SUV都不落下风。

不得不说，旅行车真是买少见少，或许很快只能活在我们深深的脑海里。（文/XCP李立山）