海水的碧蓝、路人的悠然、伴着午后阳光的恬淡，这些脑海中的情景虽不具象，但却足够真切。无论你去过与否，夏威夷无疑都是一个具有强大治愈力的目的地。我辗转从檀香山（Honolulu，火奴鲁鲁）飞抵夏威夷岛，刚步下悬梯，便有当地人热情的送上一串串“蕾伊”（花环）围在你的脖子上。尽管是第一次踏上这里的土地，但此情此景却是如此莫名的亲切……

夏威夷当地语言对于中国人、尤其是日本人的发音来说很轻松——Aloha（你好或再见之意）发音就是“阿喽哈”，Mohalo(谢谢的意思)的发音是“摩哈罗”，简单地通过罗马字就能读出，这是位于南太平洋的波利尼西亚语系才有的语言特征。由于历史发展的原因，尽管这里是属于美国的一个州，但你会发现，这里除了当地的原住民，最多的便是日本族裔，这一点在此番的目的地——夏威夷岛（因为是夏威夷群岛中最大的岛，因此又被称为大岛，Big Island）尤为明显。

大岛位于夏威夷群岛的最南端，距离檀香山乘飞机大概需要再花上40分钟的时间，这里没有檀香山那般繁华，基本处于原生状态。大岛有世界上最大的休眠火山和最高的活火山，被称作Mauna Kea的这座火山海拔4207米，若从海平面以下的山脚算起，它的身高甚至超过了珠穆朗玛峰，这里有13座天文台，是被公认为全世界最佳的天文台台址，也是世界顶级的观星胜地。夜晚的夏威夷岛上方扣着一张深邃的夜空，不去天文台，拿着iPhone里的“Star Walk”对着天空一样可以认出很多星星，我不禁慨叹这星空如此璀璨，夫复何求。

直升机无疑是这里最快速也是最便捷的交通工具，在10458平方公里的范围内，你可以看到海岸线上被植被包裹并伴有溪流跌落而下的断崖、白色沙粒覆盖的热带海滨、云雾环绕的火山以及遍布道路两旁的早已“失去了生命”的黑色火山岩。也许，夏威夷岛这奇迹般的鬼斧神工，正是雷克萨斯此番将其旗舰跑车放在此处来做体验的主要原因。“Experience Amazing”——对于雷克萨斯而言，这所谓的“神奇”并不是被强加于产品之上的特质，而对于LC500/LC500h，作为这段旅程中略显奢华的交通工具之一，也变成了我去体验这些奇迹的一个最理想的平台……

当天，在飞行了一个小时有余后，这架欧洲直升机公司的EC130降落在了一个被森林环绕的小型足球场上，而LC500h早已经等在那里了。在经过了空中移步换景般粗略的观赏了夏威夷岛的多元风光后，我换上这部GT跑车，准备重新穿越这一片片风景迥异的神奇地带，确实又是一番别样的感受呢……

LC500h继承了超级跑车LFA的内饰风格，只不过在材料和细节上更注重GT跑车本该拥有的豪华、精致与舒适。看着与LFA非常相似的仪表盘，当你切换驾驶模式时，它却可以通过机械结构左右移动的转速表外圈来配合菜单的变化，显然比后者更会耍帅。

我驱车从大岛的东侧一路向西，这里的小城Hilo是世界上降雨量最大的城市。伴着绵延的小雨，穿行于乡间小路之中，两旁浓密的植被在雨水的淋润下愈发的生机焕发。我并不想去太过打扰这里的一切，缓缓加速，一直到50km/h前车子已经安静的仿佛没有启动一般，即便后来发动机开始介入，整个的加速过程仍旧持续的、平顺的继续着。平日里总爱在空荡荡的城市隧道中深踩一脚油门来倾听声浪回荡的我，此时却得意于LC500h这与周围环境毫无违和感的优雅状态中……

听说岛的西部几乎从不下雨，果然没过多久，天空瞬时间一片晴蓝，强烈的阳光有些耀眼，而我依旧在平静的公路上快速而安静地行驶着。我前方这台3.5升V6发动机拥有299马力，并有电动机的60马力加持，这让它在初段加速时非常强劲，V6转速飙升时发出的声线和排气声浪虽不及LC500那可以对标玛莎拉蒂的V8发动机来得更有磁性，但却也总是不停地引诱你去试图让它变得更加高亢。可每每这时，都会因为车速已经太快而不得不就此作罢。说到这里不得不提一句，作为混合动力技术的引领者，丰田在雷克萨斯这一全新的旗舰车型上再次创造出了一套具有颠覆性的传动结构——即在行星齿轮和电动机组成的ECVT（这有别于传统的CVT无级变速器）上，工程师们为其设置了三个档，与后方的一套4AT变速箱结合，每一个档位对应三个速比，三三得九，加上一个超速比，总共是10速。也难怪整个过程会如此平顺到感觉不到任何换挡带来的冲击。而当车速在130km/h以内收油门，发动机便会停止工作，由电动机的动力来完全接管，不谦虚的说自己也算是阅车无数，可由汽油机作为主动力，而又如此顺滑、如此强劲作为主要动力的跑车，还是第一次遇到。

再往后的一段路，路边已然尽是黑褐色的火山熔岩石砾，道路也随着上山的路而变得蜿蜒，当我职业病般的还在思考这模拟出10速变速器的复杂结构是如何协调工作的，忽的发现一座巨大的火山矗立在了路的尽头——冒纳罗亚(Mauna Loa)活火山。它和克拉维亚(Kilauea)火山是夏威夷岛上两座蓄势待发的火山，后来我听当地导游说，1986年克拉维亚(Kilauea)火山的一次喷发就给大岛增加了17英亩的新土地，再看看那些从我身边向后掠过的一丛丛的干草，怎么真有点长风吹白茅,野火烧枯桑的感觉了呢……

按照导航找到了一家咖啡厅歇脚，品尝下传说中被称为咖啡之后的科纳咖啡（蓝山咖啡被很多人称为咖啡之王）。传说？是不是太夸张了？其实不然，据说由于产量所限，在市面上我们可以见到的以混合了葡萄酒香、果香和香料等独特味道著称的科纳咖啡，也只有5%是真正产自科纳海岸线的狭长地带。端着咖啡，坐在门口的长凳上，这时的我才又一次安静的端详起这部车来。

相信近几年雷克萨斯的大胆“吓”到了一些年长的老用户，但肯定也为自己博得了不少眼球，除了车，还有悬浮滑板（the Hover Board）、概念运动游艇（Lexus Sport Yacht Concept）、单人太空飞船“SKYJET”，即便是顶级的行政座驾LS也充满了强烈的特立独行。说到眼前这台LC500h，头天晚上，我与LC总工程师也是GA-L平台工程师佐藤恒治聊了许久，他说在他看来最难的不是设计，尽管人们对于当年的概念车LF-LC的反响不错，但加州的Calty Design Research, Inc.所给出的毕竟是一个概念性的、理想化的设计，他们并不考虑发动机是否能装进去，也不用考虑如此前突的巨大车轮有没有给前部的装置（比如车灯）留有位置。而在他眼里，显然还有另一个目标：“传统印象里，混合动力车型最大的特点就是‘环保’。LC500h要打破这种观念的束缚，打造真正高性能的混合动力系统。”无论这是他的想法还是丰田章男的期许，我想LC500h已经达成了。

那日，我还在途中小憩的地方见到了LC500/LC500h的设计师森忠雄，我和他调侃的说起，尽管这款几乎与概念车LF-LC完全一样的量产车最早的设计概念是加州的前瞻设计工作室给出的，但从有些夸张但却很流畅坚实的线条、以及对全车细节的细腻处理上，还是可以非常明确的感受到这一定是出自东方人的设计。更何况天衣无缝的动力衔接、细腻的操控质感以及雷克萨斯一直追求的Takumi（匠人）精神，就如同手中的这杯科纳咖啡，只有作为单品享用，才能被细细品味。

旧时，欧洲的豪门子弟，有趁年轻离家旅行的习惯。这一起源于文艺复兴前后的旅行风俗，在英语中被称为“Grand Tour”，盛行于18世纪的英国，书写了著名的《罗马帝国衰亡史》的英国历史学家Edward Gibbon，更是毫不犹豫的表示“按照惯例，国外旅行完成了英国绅士的教育”。离开故土英格兰，孤悬于欧洲大陆，甚至穿越至地中海沿岸，跋涉到罗马帝国的种种遗迹的故址，探寻艺术、文化乃至文明的根源。而马车便成为这种遥远、陌生旅途的必备交通工具。20世纪汽车逐步取代了马车，被称为“Grand Touring”的车型应运而生（当然，你愿意的话，用意大利语“Gran Turismo”称呼也没问题）。按照原意，这种旅行总多少有点探寻过去的意思——曾经辉煌的过去，随着行程的继续，拨开历史残留在各处的尘封，最后带着一路上的见闻、知识和收集的艺术品踏上归途。

欧洲人的“Grand Tour”塑造了汽车史上最初的“Grand Touring”车型。但如果不是出自欧洲人之手呢？

没错，这就像《晏子春秋》里那句“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同”。不同的历史变迁、不同的地理条件、造就了不同的文化、不同的文化孕育了不同的工业体系，而这又带来了不同的汽车制造业，此番，加之雷克萨斯对于市场和用户的重新定位和思考，因而也就诞生了如此不同的GT。

我曾开过众多欧洲GT跑车，在照片中，它们当中的大部分似乎更适合驻足于那些远至文艺复兴时期的建筑旁，虽然卓荦不羁但却总要配着时间积淀的古朴环境，而这出自日本设计师之手的LC500h也许更象征着大都会的灿烂，当我回到酒店停车场，夜幕下张扬着科技感的车灯所散发出来的绚烂，是否就像从东京湾遥望着的首都圈不灭的灯火？

佐藤恒治说，对于他而言，一个美好的休息日就是驾驶着自己心爱的搭载双涡轮增压的丰田Supra，聆听着约翰·柯川的动人演奏，行驶在极富挑战性的公路上。而当车轮从残留着江户时代风采的料亭门前驶过，几分钟后又投身于六本木HILLS的现代和繁华中，也毫无违和感。从多年前1981年诞生的、深受日本上流社会喜爱的丰田初代Soarer，到后来的雷克萨斯SC430，再到今天的LC500h，大抵都是想追求着这样一种境界吧？

撰文：石城  图片：石城、雷克萨斯