它是宝马M760Li xDrive，一台最豪华的宝马轿车，同时也是宝马有史以来加速最快的量产车型。百公里加速3.7秒，前几年的那一拨超跑也就这个水平。这还不叫狂暴？我没有骗你，它不但不狂暴，相反还斯文得很。在南加州的宝马体验中心，我有机会体验了一下这台12缸7系的弹射起步。

宝马M760Li的Launch Control操作步骤并不复杂，就是有点繁烦。驾驶模式切换至Sport，换挡杆向左拨至DS挡，按下DSC OFF，左脚牢牢踩住刹车踏板，右脚快速踩下油门踏板（这个动作一定要快，不然Launch Control激活不了）。在仪表盘上提示Launch Control准备就绪的2秒之内，松开刹车踏板。

然后，这台长度超过5米，体重超过2吨的大房车就冲出去了！四条轮胎没有嘶叫，也没有预想中的发动机怒吼，更没有法拉利488､保时捷911的那种血脉贲张。我只是在起步的那一瞬间，脑袋下意识地往头枕上靠了一下，然后，就没有然后了。

整个弹射过程好比闲庭信步，太斯文，太安静了！我对加速度的感官认识彻底被它打乱了。所以，我建议M760Li的车主如果有机会，可以一边欣赏柏林之声音响传来的交响乐，一边完成弹射起步的动作。千万不要放什么咚次哒次的，太不适合这台车的风格了。

没有想像中的狂风暴雨，因为它并不是一台M7。为什么不做一台纯粹的M呢？宝马M Power部门负责V12项目的专家对此的解释是，7系跟宝马旗下的其他车系不一样，它的客户群体不会去追求过于热血的刺激感受。所以M760Li的思路是，将普通7系的舒适和豪华与M车型的运动和性能相结合，并在两者之间取得一个平衡。我同意他的分析，我也相信M760Li的客户根本没有闲功夫跟小青年一起去玩弹射起步，自己用起来舒适奢华、别人觉着大气体面才是这些成功人士想要的。如果真的出一台M7, 恐怕也没几个壕会去买。

作为宝马旗舰中的旗舰，M760Li必须搭载一台顶级的V12。其实，宝马打造V12发动机早有渊源，宝马首次将V12发动机安装在自己的汽车上是30年前，图片中这台1987年的750iL就是宝马生产的第一款搭载V12发动机的豪华轿车。上个世纪90年代，宝马又为传奇的超跑迈凯伦F1提供V12发动机，帮助它在勒芒24小时耐力赛上取得过耀眼的成绩。

M760Li上的这台V12则来自劳斯莱斯古斯特，并由M Power部门改造和调校。汽缸内的活塞、连杆及曲轴被换成了强度更高的锻造制品，排气声浪也经过专门的调校。宝马M760Li尽管很斯文，但一旦运动模式被激活，V12的声浪绝对是它的点睛之笔，特别是M套装版，我站在赛道外都能够轻易地听到它的独特声响。为什么要用xDrive四驱呢？这是为了更好的分配V12的动力，不然起步时只要油门稍大，轮胎就会打滑空转。同样搭载V12的S65 AMG由于是后驱车型，就会发生这种现象，但这是宝马不想让M760Li的客户碰到的事情。

在公路上开M760Li跟开普通7系并没有很大差别，它舒适宁静，只有超车时的油门反应提醒你这是一台拥有12缸发动机的7系。V12的动力储备太强悍了，你根本不要去考虑什么挡位，脚下怎么踩怎么有，完全一副力拔山兮气盖世的架势。

主观感受上，M760Li比S65 AMG的车身更加灵活。不过我实在不想打破车厢内的安逸气氛，驾驶乐趣还是留到赛道上去享受吧。它的舒适跟S65 AMG也有很大不同，后者的舒适是与世隔绝，无论是司机还是乘客，正常铺装路面上的一切颠簸起伏都与你无关。而M760Li的舒适更有沟通感，在魔毯智能空气悬架的化解下，所有来自路面的冲击变得很细微，但驾驶员还是能够通过方向盘清晰地感知到路面信息。这种感觉就像开一台3系驶过铺上毛绒地毯的路面，很舒缓但不隔绝。

在赛道上将M760Li切换到运动模式，空气悬架将车身调至更低，变速箱换挡逻辑变得更加激进。但无论你的动作如何粗暴，它就像金庸武侠小说里的化骨绵掌，总是不急不躁，淡然处之，设想中的“以暴制暴”根本就不存在。当然，这么说并不代表它的反应慢。事实上，V12的直线速度快得惊人，只是不急不徐的发力方式会让人觉得特别放松。

在弯道上，M760Li又展现出与自身庞大身形不相称的灵活性。虽然搭载xDrive四驱，但转向特性显然是偏向后驱的。它的弯道极限不低，宽容度更高，即便被逼到了极限，你也不用感到紧张，因为离真正的失控还很远，稍微收一收油，回一回方向就是了。当你驶过几个弯角，你才会领悟到：碳纤维车身内核、智能空气悬架、主动式后轮转向这些高科技装备绝对不是徒有虚名的摆设。是的，这几样东西别人看不见，但只有开的人才能感受得到。

一切都很从容，只有身体在左右不停地晃动。没有办法，一是因为弯中比较大的侧倾幅度，二是宽大舒适的座椅其实并不适合赛道这种地方。对于一台顶级的7系而言，这也许谈不上是什么缺点，我想它的客户才不会像我们这些做媒体的开着试驾车在赛道上狂奔，如果真得想下赛道，他的车库里一定有比M760Li更适合的货色。

官方宣称的极速305公里／小时，我们根本没有机会体验到，即便是专业的赛道。我突然想到韩寒的一句名言：动力这东西就像银行存款，平时不一定全部用到，但多多益善。

M760Li xDrive拥有两种不同风格的设计：一款M套装版，主打运动风格；另一款卓越奢华版，看起来斯文一些，售价都是265.8万元。两种风格的M760Li外观都非常低调，如果不看C柱的V12和车尾的M760Li这些小细节，没有人知道它有一颗V12心脏。

M套装版略微张扬，车尾还多出一个小扰流，但磨砂的金属车漆总让我觉得有那么一股改装味儿。

所以如果要我推荐，我肯定会推荐卓越奢华版，尽管看起来跟一台普通7系没什么差别。不是有句话叫做“低调的奢华”嘛，我揣摩大多数客户也会选择它吧。当然喽，车子到了这个级别，个性化定制服务一定少不了，客户只要有想法，宝马就能做得到，比如在头枕上绣上自己的大名什么的。

小小总结一下： 
优点：强大的V12动力，优雅的输出方式，舒适宁静的日常行驶，武装到牙齿的高科技。
缺点：外观太低调，赛道激烈驾驶时车身侧倾比较明显，座椅包裹也不到位。

奔驰S65 AMG

630马力 299.8万元
我把S65 AMG列为300万以内预算的后排成功人士的首选，相比M760Li，它除了运动性能居于下风，其他方面完胜，气场更强大，车厢内饰的豪华感也营造得更得人心，乘坐起来更是舒服到骨髓。当然价格比宝马更高些。

保时捷Panamera Turbo行政加长版

550马力 233.8万元
标准轴距版的Panamera Turbo在纽博格林北环赛道刷出7分38秒的圈速，行政加长版的运动性能也不会差到哪里去，全新内饰相比宝马也显得更有科技感。如果你还年轻并打算经常自己开车，保时捷是不错的选择。

最后的最后，瞎哗哗两句：宝马和奔驰这两个品牌在许多细分市场针锋相对，貌似拼得你死我活。但是，双方有时又像一对好基友，即便会向对手阵地发起攻势，但又小心翼翼地不触碰对手的核心价值。M760Li和S65 AMG就是如此，两者都拥有身大力不亏的V12动力，但前者运动性强于后者，而后者舒适性又胜于前者。我私下猜想，难道双方早就达成一种默契：与其互相伤害，不如一起做大？