一个发现4车主眼中的新发现
越野性能确实不赖,车身刚性在这种短途越野中考验不大,不过新发现的定位发生改变,未来拿这车去越野的不多 越野性能确实不赖,车身刚性在这种短途越野中考验不大,不过新发现的定位发生改变,未来拿这车去越野的不多
内饰的豪华感大幅提升,直逼揽胜运动的级别,可惜的是仪表还是传统机械式,而非揽胜那种纯数字显示屏 内饰的豪华感大幅提升,直逼揽胜运动的级别,可惜的是仪表还是传统机械式,而非揽胜那种纯数字显示屏
座椅偏硬,坐垫比老D4薄,但胜在第三排空间大,全电动调节的2、3排座椅是个亮点,但实用性其实不高 座椅偏硬,坐垫比老D4薄,但胜在第三排空间大,全电动调节的2、3排座椅是个亮点,但实用性其实不高
这个新车头你能接受么? 这个新车头你能接受么?
21寸的熏黑轮圈确实漂亮,但这轮胎基本只能是公路跑跑了,想越野,还是乖乖的换回19寸吧 21寸的熏黑轮圈确实漂亮,但这轮胎基本只能是公路跑跑了,想越野,还是乖乖的换回19寸吧
车头水箱格栅有两种设计风格,我更喜欢这个熏黑的偏运动风格 车头水箱格栅有两种设计风格,我更喜欢这个熏黑的偏运动风格
新发现的尾门已经改成电动一体式了,虽然为了保留传统,在造型上做了个不对称设计,但也仅仅是向情怀致敬了 新发现的尾门已经改成电动一体式了,虽然为了保留传统,在造型上做了个不对称设计,但也仅仅是向情怀致敬了
公路性能确实提升很多,尤其是弯路上的灵活性,非D4所能比拟 公路性能确实提升很多,尤其是弯路上的灵活性,非D4所能比拟

试了一整天车,有高速、有山路,也有乡村道路,更有两段off-road(包含沙地车辙和攀岩石,可谓是全面而深入的体验了全新发现,来说说我对这车的感觉,主要是与老款发现4之间的差别。
首先是外形,仁者见仁 智者见智的事情,反正新发现也不是瞄准我这种现有发现4的车主,所以我对它无感并不会影响它在年轻群体中的广受欢迎的,相信很多神2和极光的车主在升级座驾的时候会首先考虑到新发现;关于车内感觉,发现传统的景观式座舱保留了,但指挥官式座椅的高度下降了,成员在车内的视野还是不错的,但开扬感不如老款,不得不承认的是内饰的细致度和豪华性大幅提高,比老款好太多太多(不过还是没用数字式仪表),第一和第二排座椅的空间与D4相差无几,区别在于第三排座椅,新发现是真正的全尺寸成年人座椅,这一点比D4强,此外,它的第二和第三排座椅的收起和翻折是电动完成的,看起来很牛逼(但不知道会不会留下后期故障隐患)。
关于公路性能,毫无疑问,全新的铝合金车身带来了全面提升的公路行驶性能,方向更轻,但路感更清晰,虽然发现历来不是以操控而著称,但新发现的操控确实让我有意外之喜,采用与大揽胜相同的悬挂系统(前双叉臂后多连杆),但比大揽胜更好控制,S弯中的车身转到惯性明显比D4小,悬挂比D4更柔更舒适,相同动力系统下(340匹汽油V6和258匹柴油V6)车辆的加速性能更好,提升感觉很明显,同时汽油发动机跟车辆的匹配比D4做得好,车厢内感觉不到太多发动机的声音,静音性能全面超越老款(当然我更喜欢D4那种原始的机械感觉)。
关于off-road,新发现还是保留了发现一贯的强悍越野性能,我们试驾的车型全部选装了后差速锁(中差是标配),空气悬挂跟D4一样,可以有两段越野高度,50-80km/h下升高40mm,低于50km/h再升高35mm,离地间隙284mm,数据上绝对让D4赶到压力,第二代全地形反馈系统也很好用,基本上是傻瓜式越野,你只要掌管方向盘和油门就好,在交叉轴环节,厂家还特意让我打开尾门以此来检验车身刚性,可以说,在这种短暂的即兴式越野中,新发现表现得足够好,但面对长途野外穿越,新发现能否如D4那般耐久,以后有机会要去验证一下,另外还要说的是,越野时走一些搓板路面,震动会毫不留情的传入到车厢内,这与D4很不同,坐在D4内,会感觉大部分震动在车架一层就被滤掉了,这就是有大梁根没大梁的差别,当然,有人喜欢这种更直接的感觉。
最后总结来说:D4给人厚重的感觉,是经典;新发现给人轻灵的感觉,是未来!最后加一句最重要的:想买车的一定要订翡冷翠红配圣托里尼黑车顶的颜色,绝赞

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读了四年汽车工程专业后,阴差阳错的进入汽车媒体,一干十六年,从小编到总编,而今快要步入不惑之年,不变的是对汽车的那份爱。
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