解读 | 柴油车更省 但为啥不卖?

大家都知道,中国绝大多数家用车都以汽油作为燃料,而不是柴油。不少人看到欧洲那些柴油车型的时候,都会流下羡慕的口水,经济、皮实、耐用,柴油车确实拥有不少优点。国内仅有极少数的SUV或者皮卡提供柴油版车型。那么到底是什么原因,造成了国内这种家用车大量烧汽油的现象呢?

目前流行两种说法,一是认为“柴油油品差”,二是认为“军备优先使用”,使得市面上柴油供应不足。不过事情还真没这么简单,而且这俩都不是主因,且听我慢慢道来。

国内使用柴油的小型乘用车极少,而另一方面,大型货车或者客车却基本都使用柴油作为动力。这些大型车都给人一种老旧,落伍,脏乱差的形象。于是也有不少人“同理可证”,得出了柴油也“老旧,落伍,脏乱差”的结论。“油品差”确实曾一直困扰着中国,尤其是国五标准施行之前,国内成品油当中的硫含量偏高,对发动机供油系统存在一定的腐蚀作用,而且对柴油发动机的副作用尤为明显。

然而,“油品差”这事并不单单是“高硫”这么简单。大家也都知道,国内的排放标准,一直是参照着欧洲标准制定的。虽然执行时间会比欧洲稍晚几年,但是标准的严格程度,却差不多。根据欧洲排放标准,欧三(2000年开始实施)、欧四(2005年)、欧五(2009年)对成品油含硫量的限制分别为350ppm、50ppm和10ppm。国内第三、四、五、阶段排放标准也采用相同的350ppm、50ppm、10ppm限量,与欧标一致。可见,国内的成品油质量,并不差。

而且,国内销售的柴油乘用车,以低端的皮卡和高端的豪华SUV车型为主,比如路虎、奔驰等。豪华车型销售之前,肯定会对国内油品测定,再对车辆做出适应性调整。如果国内油品当真不合格,厂商们也不会傻到“明知山有虎,偏向虎山行。”

说到国内的油品环境,国内的成品油基本都为“两桶油”供应,比其他小厂商而言,品控相对有保证。而在欧洲的开放市场环境下,可以见到满大街的“小厂商”,连超市、电信商都涉足成品油零售。根据我在欧洲的小伙伴说,除了壳牌和BP油品较好之外,别家的油也“鱼龙混杂”。他在欧洲一开始加油还挺心惊胆颤,后来习惯之后,也就随意混加了,于是他的车续航里程经常不一致。

欧洲满地“小”油站 欧洲满地“小”油站

另一种流行的说法是“军备说”。柴油要优先供给部队使用,以及战略储备之用,剩下供民用的柴油所剩无几,更轮不到家用车使用。这种说法听起来有几分道理,却也难以站住脚。

“先军后民”的说法并没有问题,柴油作为重要战略资源,优先供应军队使用并无不妥。但这定量却错了,军队用油远没有我们想象那么多。参照美国柴油消耗分布图,每年应用在军队(Military)的柴油不足总数的1%。即使中国的陆军更多,耗油量更多,整体占比也不会有太多本质变化。

那么问题来了,国内柴油油品不差,军队也用不了多少,怎么还是不见烧柴油的家用车?

根据中国国家统计局数据,2014年国内柴油消耗量为17165.3万吨、汽油消耗量为9776.37万吨,可见柴油的消耗量远多于汽油。表面上看起来,柴油量多得多,但在实际使用中,这点量依然不够分给家用车。

2016年,国内乘用车销量约为2400万辆,而商用车销量约为360万辆。表面上看着乘用车销量比商用车多六七倍,但要比耗油量,还得是商用车更多。一般家用车每年的行驶里程都在1-2万公里左右,而那些常年在路上跑的商用车,每年10-20万行驶里程不在少数,不少甚至能跑到30万公里。而且它们的每百公里的油耗,也比家用车高出许多。单是烧在路上的柴油,就已经是个惊人的数字。

分行业柴油消耗量

根据国家统计局数据,2014年用在交通运输、仓储和邮政业的柴油消费总量,达到了11042.8万吨,超过汽油的总消耗量。相比之下,汽油在交通运输、仓储和邮政业的消费总量,仅为4665.01万吨,不足柴油消耗量的一半。而在其他行业,诸如工业生产、船舶、农林渔牧、矿产等行业,柴油也是主力燃料。


柴油因其优异的燃烧性能,被广泛应用在各个邻域中。国内其巨大的消耗量,也表明了其重要性。汽油和柴油,主要都是通过石油原油提炼获得的。虽然可以通过特殊办法,调节这两种油的产出比例,但要完全做到只产柴油,或者只产汽油,都不现实。而且中国的柴汽油,超过95%都是通过原油提炼得来,而非直接进口成品油。

分行业汽油消耗量

巨量柴油生产的同时,也必将会带来大量的汽油供应。柴油和汽油的供应和消耗,会处于一种相对平衡的状态。目前,国内这种家用小型车主要烧汽油,商用车烧柴油的方式,可以维持这种持续了多年的平衡。如果大力推广柴油车,再去国际上“以汽换柴”,岂不得不偿失?

看来,中国偏爱汽油车的原因,不是油品差,也不是军事储备,而是“江浙沪包邮”啊。

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