前言：宝骏又要造爆款了，之前的730和560虽然也火得爆炸，但始终还是带着点商用车的造车思维。这次的510从外形到配置甚至上市发布会，都是纯粹的小资路线。现在开着宝骏去买咖啡也不会有丝毫违和感了。那么510开起来用起来又是什么感受呢，来看看稀饭怎么说吧。

购车困难户：哦，这样至少一眼看上去，能过外貌协会的关了。那里面呢？我看510顶配才7万多，会不会配置很斋，内饰做工不行啊？

车评人稀饭：宝骏在这个价位造车其实是很有功力的。先说配置吧，虽然7.58万的顶配价格不算贵，但宝骏聪明在给你很多“惊喜性”的配置，比如全景天窗、电动座椅、自动空调……在这个级别简直能吓坏别家车厂了。

不过这台车却没有一键升降车窗，连一键下降也只有驾驶席配备，对日常便利性影响比较大。

购车困难户：不是吧，7万多就有这么牛逼的配置？是不是在哪偷工减料了。

车评人稀饭：宝骏730去年卖了37万台，560卖了32万台，这都是非常厉害的规模效应，因此零部件采购价能比其他车厂进一步压低。510不仅配置多，内饰观感还挺高级。在车厢显眼的位置还都用上缝线皮质包裹、各种按钮用上仿金属装饰件。

可以说，510的车厢很懂得去模仿高端车，虽然实际材质当然比不了，但观感还真像那么一回事。

购车困难户：看来这车内外都不错，那开起来呢？自主品牌会不会很肉、很吵、底盘又很颠？

车评人稀饭：510要比560更注重精致感，这点开起来一上手就能感觉到了换挡时会有机械吸入感，方向盘阻尼也比560细腻。底盘方面510也更高级，510和560一样，底盘都用了较软的设定，属于舒适的类型。

可是560的舒适单纯考虑功能性，即确实能吸收路面大冲击，但车身像水床一样有很多摇摆动作。至于宝骏510，避震机更为称职，悬挂在吸收冲击之余，又能很快稳住车身，即既干净又稳的滤震。

车评人稀饭：宝骏这次很强调一点，就是在NVH上所下的功夫。刚说到的底盘，也能感受到这点。在过沟坎的时候，悬挂发出闷闷的声音，还是那句被用坏的话：就是有厚实感。

但以大部分日常情况来说，宝骏510底盘的味道，跟被视为底盘标杆的传祺GS4有几分类似。不过这副底盘并非全然完美，作为小型SUV，高高窄窄的造型会导致摆动重心较高，过弯侧倾感较大。

购车困难户：看来510开起来也不错，那空间呢？小型SUV的空间都比较捉急吧？

车评人稀饭：对于510的后排空间，需要先摆正心态。因为有了前辈560变态大的空间，很多人会觉得宝骏的SUV，就一定要有大得离谱的后排。可是510其实是台基于310底盘的小型SUV。虽然空间不算特别优秀，但其实坐起来已经算充裕，不会让你纠结够不够用。

另外，510有一个很实用的设计，就是后排座椅靠背能自行调节倾斜度，在长途时能让乘客微躺下来，这个功能在小型SUV中，实在是稀客。

购车困难户：稀饭你前面提到销量，我看去年小型SUV，哈弗H2、瑞风S3和长安CS15都卖得不错。那这个宝骏510跟他们比，哪个比较好？

车评人稀饭：先说哈弗H2吧。首先H2这个车价格跟510就相差很远，入门级售价就已经比510顶配贵了一万。然而510驾驶起来的机械精密感却比H2好很多。

H2可以说机械上的破绽是比较多的，发动机低扭比较差，刹车头段和中后端的制动力度相差甚远。

而510的滤震跟被视为底盘标杆的传祺GS4有几分类似。既舒服又有足够的支撑性，底盘动作声音“嘭嘭嘭”的，很有厚实感。

车评人稀饭：瑞风S3的尺寸是比510略大半圈的。S3在后期确实用心把自己的内饰做得更精致了，但内饰的档次感还是比不过510。510中控那一排的按键手感甚至有点奥迪的风格。

S3在滤震方面还是不如510，而动力方面S3和510一样都挺好开。S3主要是尺寸赢得过510，而内饰和滤震还是510更占优势。

车评人稀饭：CS15在机械层面上和510比较接近，驾驶起来的感觉功底不错，都有机械上的精密感。CS15和510都属于那种很均衡的木桶，但510的木板都要比CS15长一丁点。虽然CS15的内饰做工也不错，但设计感就不如新出的510。

CS15的滤震还是不如510。而510得动力也比CS15好一点，CS15日常驾驶会经常遇到需要地板油的情况，510就不会给人感觉太肉。

购车困难户：你这么一说，感觉510从各方面都完胜这几个对手啊。难道这就是传说中的神车？

车评人稀饭：那倒也不是，510确实在外观、内饰、底盘行驶品质这些方面都做到优秀的水平，但有一个致命之处就是不提供自动挡车型。而哈弗H2、瑞风S3、长安CS15，不管是传统AT、CVT还是双离合，至少消费者都能买到自动挡的配置。

宝骏510目前只有手动挡，对于城市家庭代步用户来说，就有了一层很深的隔阂了。