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卖一台亏三千万!为何大众还是认了这个干儿子?

2017-02-17 纠错 举报
41.1万 431

如果说宾利是带你装逼带你飞,那么布加迪就是16个气缸和4个涡轮一起带你装逼,有没有人曾经想过,布加迪这个以前都没怎么听说过的品牌凭什么一出来就这么牛?分分钟干掉了意大利的牛和马,而且前无古人,暂时还没有来者!

1881年,埃托雷·布加迪出生于意大利的一个艺术家庭,(原来这个法国品牌的创始人还是意大利人)小布由于天生对机械的理解和热爱,就和自己的两位小伙伴Prinetti和Stucchi打造了第一台车,Type 1。

估计是父亲也看到儿子不愿意搞艺术。

于是给予了小布财务上的支持,布加迪也没有辜负父亲的信任,随后打造的Type 2一下就在 1901年的春季米兰贸易展览会上获奖。

恰巧那时的欧洲贵族除了打猎就是玩车。而在赛场上的布加迪赛车就跟开了挂一样,其中Type35前后总共赢了2000多场比赛。


1929年到1933年5年内拿了4次年度总冠军。

而且除了汽车布加迪还跑去造飞机和火车,按常理出牌的剧情就是牛逼完了就开始倒霉,来到1939年,小布的大儿子在工厂附近测试Type57时发生意外身亡。

而后二战的爆发导致工厂停工,紧接着妻子也去世,布加迪创始人也于1947年因病拜拜。到这里布加迪这个品牌就断了第一次。

 

一直到了20世纪60年代,Virgil Exner准备复兴这颗昔日明星,带来了布加迪的Type 101概念车。

于1965年的都灵车展亮相,只是与预期不同的是展出后并没有更多人来投资,Exner一看情况不秒,撒手就跑。

接下来一段时间布加迪又几经转手后(西班牙-西扎,前汽车制造商转向飞机的供应商,在1963年斯奈克玛公司接手西班牙-西扎公司在1968年收购后梅西埃,1977年斯奈克玛公司合并梅西耶和布加迪为梅西埃。)几经辗转,一直到1987年才吃上了一口饱饭,意大利企业家Romano Artioli收购了布加迪品牌,并成立了布加迪Automobili SpA。带来的作品就是EB110。

3.5L V12发动机,四轮驱动,6速变速箱,碳纤聚合物底盘,楔形车身,剪刀门,无论是现在还是当时都是绝对惊艳,按照现在的话来说就是就差火了。

还好最后遇到了大众。也就是我们现在所看到的布加迪了,虽然现在的布加迪很风光,但是刚进大众时也并没有这么简单。

也不知道是计划还是巧合,当时大众正在开发一款中置超跑---W12。

正如其名搭载的是一台W12发动机,排量达到5.6L,其中最快的版本W12 Nardò(纳多)可输出600PS,峰值扭矩达到621牛米,0到100公里加速仅需3.5秒,极速达到357公里。

不过结果很明显,W12并未被量产,而除了W12之外当时的大众财团还有另外一款超跑,就是宾利Hunaudières。

1999年亮相于日内瓦车展,搭载的是一台8.0L W16发动机。

最大输出632PS,峰值扭矩高达760N.M。部分细节和Veyron比较是不是有点像?

再来看内饰。

外形。

所以如果当时大众没有收购布加迪,这辆终极的W16跑车可能就归列到宾利名下了,同样都是B,就遭到了这样不同的对待?

而大众收了布加迪后,于2000年成立了Bugatti Automobiles SAS并且发布Veyron 16/4概念车。


这台车以Bugatti Veyron 18/4外型为基础,但动力单元改为8.0升W16引擎加上四个涡轮

厂方称其可输出1001匹马力并达到时速406公里,其实大众集团总裁皮耶一直想用自然吸气W18引擎做出超大马力,但一直无法超越620匹马力,而当时的迈凯伦F1已经达到621马力,布加迪既想要大马力,又还要要兼顾日常耐用度,最后的结果就是16缸搭配4涡轮,(听说涡轮车省油,所以我加了四个,省四倍的油?)

而且值得一提的就是当时的W18是三列气缸的结构,每列6缸,三列还不放对称,逼死强迫症的节奏。

如果较真的话应该叫做Y型18缸,后来由于体积太大,还是改为现在的W16,之所以考虑到三列排列就是因为W型排列就是有先天的散热劣势,所以在Veyron上,油冷和水冷总共达到了7个。

在大众的预期中,Veyron是一台超越所有跑车的跑车,它如果量产就是史上马力最大,极速最高,售价最贵的量产车。重要的是还要能上路,还不能像个火箭。大众为了操控稳定,为其搭载了四驱系统,并且将车重维持在两吨左右。这也是为什么大家叫他肥龙的原因,长得胖还跑得快也没几个了。

虽然原型车早在2000年就问世,但厂方到2005中才宣布投产,到了2005年底生产线才正式开动,而准车主则会在2006年陆续交车。其实Veyron会拖如此久才量产,主要是因为宣称的406公里时速达成问题。在5年的测试过程中,可以轻易做出360km/h的时速,但想超越McLaren F1的386km/h和科尼赛克CCR所创的388km/h之世界量产车纪录相当困难。

但是如果再不量产,研发和测试经费就会一直增加而拖累营运,因为进入大众的布加迪八年来还没卖过一台车。

所以厂方只得在2005年宣布量产,值得庆幸的是2005年底在一次于大众的超长直线测试跑道测出了高达408km/h的极速,不但达成目标,更是成为世界最速量产车。Veyron最后定名Veyron 16.4(16表示16缸,4表示四个涡轮增压器),此车定价100万欧元,成为当时世上最贵的量产车。但是即便如此,每卖一台平均下来要亏损600万美金左右,也就是富人能以这么“便宜”的价格买到布加迪,全靠大众卖出去的高尔夫!!!

虽然除了布加迪之外还有其他的Hyper Car 品牌,但是因为有大众爸爸罩着,其它品牌则更多被戏称为作坊。2016年,新一代继任者Chiron面世,马力输出达到1500马力,仪表盘500的表底甚至给你一种坐进飞机的错觉!

而现在Chiron也陆续开始制造,全车1800个零件以全手工方式组装,平均每台要耗费半年时间,车主要等一年交车的时间已经算是非常短了。

和其他傲娇的品牌一样,布加迪也有一些公主病,比如在以前客户反映Type35在冬天冷启动困难,然后布加迪告诉他说,你TM都买布加迪了,难道买不起一个可以保暖的车库吗?作为现在最为极致的超跑代表,就是每年亏钱也得卖下去,毕竟那么多年历史才风光那么一阵子不容易啊!


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