别弄混了! 虽然都是自动挡 区别可大了

【卡车之家 原创】说起AMT,很多人都知道它指的是自动挡。但是它与目前小车上用到的自动挡变速箱是一个东西么?小车上的自动挡又都一样么?在解答这个问题之前,咱们先来看看,变速箱都有什么分类。(没有耐心可以直接滑到最下方看结论)

手动变速箱(MT)

不用过多解释,就是咱们最常用的手动挡。关于它的内部结构,相信许多拆解过变速箱的卡友都非常了解。简单来说,就是通过不同齿轮啮合产生不同的速比,达到变速的目的。

电控机械自动变速箱(AMT)

咱们卡车上最常用的就是它了。简单来说,AMT变速箱就是在手动变速箱的基础上增加一套电控装置,由电脑帮你完成踩离合、选挡位、换挡、松离合这一系列操作。

双离合变速箱(DCT或DSG)

简单来说,双离合变速箱的结构大家可以这样理解:变速箱的1、3、5三个挡连着一个离合器;2、4、6三个挡连接着另一个离合器。

例如:当你用3挡加速行驶的时候,变速器已经提前帮你把4挡给挂好了,踩着离合器在那等着你提速。等速度提升到一定程度,电脑帮你踩下3档的离合器,松开4挡的离合器,换挡动作就算完成了。

这个结构有什么优点?换挡快啊!换挡的过程中能量损失非常小。因此某些采用双离合变速箱的小车就会以“省油”为宣传口号。

液力自动变速箱(AT)

目前小车上的自动变速箱还是以AT居多。AT变速箱的结构可以说和手动挡变速箱完全不同。

首先,它没有摩擦片离合器,发动机与变速箱之间采用液力变矩器连接,用液力来起到缓冲、变扭的功能。

其次,它的齿轮结构也并不是手动挡内的“小齿轮带大齿轮”或者“大齿轮带小齿轮”那么简单,而是采用了“行星齿轮”的结构。

比如在上边的这套齿轮结构中,你把不同的齿轮固定住,就会得到不同的输入输出比。

由于结构特殊,AT的挡位数很难做到很大,目前能做到9个档位的AT变速箱厂家都已经不多了。因此对于动不动就需要十几个档位重卡来说,AT显然不太适合。

机械无级自动变速箱(CVT)

这种变速箱你可以理解为它有无数个挡。对于CVT变速箱来说,理想的状况便是无论在什么状况下,变速箱都可以给出一个非常完美的转速比,来兼顾动力性、节油性。

因为有无数个挡,因此CVT可以做得比其它变速箱更加平顺,没有换挡间隙,动力传递没有空当。

但是,由于CVT采用的是带传动而不是齿轮传动,因此相对而言不能能够承受的力量就更小。这样一来,它便与重卡基本无缘了。

几条结论

1.卡车上采用的自动变速箱是AMT,这种变速箱在小车上并不多见;

2.许多工程重载车辆会采用AT,因为液力变矩器在重载起步情况下比离合器可靠;

3.公路卡车不采用AT变速箱,除了成本问题外,还有一个原因是AT变速箱的挡位数太少,不能兼顾重载和高速两个工况;

4.沃尔沃的I-shift变速箱有双离合的版本;

5.这几款自动变速箱(包括CVT),都可以做到“手自一体”,也就是说既可以自动换挡,也可以手动换挡。它并不是“AMT”独有的配置。

6.虽然上一条是对的,但是配备CVT变速箱的大部分车辆并不支持这个功能。

(文/王鹏 图/网络)

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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