【卡车之家 原创】新年伊始，卡友们都已经重新踏上运输路，新的一年中，最重要的还是安全。我国地形复杂，有很多危险的路段，经常发生事故。今天，笔者就为大家盘点一下我国的危险公路，提醒大家在驾车途经这些路段的时候提高警惕心。

川藏线含复线全长3176公里，穿越了21座4000米以上的雪山，横跨了14条江河。5月-8月雨季的时候，肆虐的泥石流和山体滑坡徒增了很多危险性。其中的通麦天险、排龙天险、业拉山这三段尤为危险。由于海拔高，司机容易发生高原反应， 从而引发事故。

八达岭高速公路是G6京藏高速公路的首段高速，进京方向出了潭峪沟隧道55公里至50公里处，连续转弯加下坡，且坡陡落差达300米。被称为“死亡之谷”。再加上白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车主要集中在夜晚行驶，不熟悉路况、夜晚视线不佳、车流量大等造成了大量的事故。

213国道都江堰-汶川映秀公路道路非常窄，只有两车道，而且都是山路，道路的另一边则是岷江，道路边也没有安全防护栏，整个路线弯道非常多、路况差；而且车流量大，主要是货车，相信去过的卡友都能感受到这条道路的危险。

京津塘高速公路是连接北京、天津和塘沽的高速公路，全长142.69公里。而全长只有38.5公里的北京段则是整条高速最危险的地方，这条路设计修建比较早，使用至现在已经无法适应当前的需求，而且由于这条路经常会出现大雾天气，也没有停车港湾，也是出现交通事故最多的地方。

京珠高速公路粤境北段路线是公安部、交通部和国家安全生产监督局研究确定高危易发事故路段，也被称为“货车杀手”，这条线路上有一个13 公里的长坡，梅花镇北段长达18公里的北行38Km~20Km也是长下坡危险路段，经常会出现货车刹车片过热导致刹车失灵的事故。

由于货车加装淋水，该路线上33Km处的选家栋大桥、36Km~37Km处的云望大桥、43Km处的立交桥冬天经常结冰，而且京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾，极易发生交通事故。

太克公路是山西省内的二级公路，连接太原、古交、娄烦和方山县，全长80.3公里。 在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯，这个地方平均每个周都会出现一起交通事故。主要是因为这个弯道属于陡坡之后的急弯。

而且不同于普通内低外高的弯道，这个弯道是里高外低，长下坡之后车辆速度都比较快，遇到急弯，受离心力作用，车辆容易发生侧翻。货车经过长下坡之后很容易发生刹车失灵的情况。

鸡图公路是黑龙江省东南部地区通往吉林交通要道，也是黑龙江省陆海联运国际贸易运输大通道的组成部分。在鸡图公路40.5公里-43.5公里处是连续下坡路段，弯多而急。而在33公里至44公里一直是笔直的公路，很多司机就会掉以轻心进行加速，结果至44.5处突然出现急弯，操作不及时就会出现事故。

该路段位于308国道河北新河境内572公里到573公里路段处，该路段有几个连续的急弯，呈“乙”字形排列，而且路边都是庄稼地，在春秋季节，会影响司机的视线，转弯的时候看不见对面车道，容易发生交通事故。

雅西高速公路是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一磨憨公路在四川境内的重要组成部分，全长240千米。雅西高速坡道弯道较多，其中有连续33公里坡道、连续26公里坡道、连续51公里坡道，还有18连S弯道，弯道角度超20度。

其中51公里的大长坡又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长下坡，而且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，货车上路容易刹车失灵等事故。

二十四道拐是国道320线的主要通车道，自古就有“鸦关”之称，从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米；在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。由于弯多，也经常发生事故。

黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，但是却是江西省唯一被列为全国危险路段的公路。主要是因为黄花桥弯道的半径只有216米，视距84米，远远低于国道二级公路的设计标准，导致很多车辆行驶到这里的时候，就会因为转弯半径不够，视距不足引发交通事故。

罗汉洞坡又称为死亡之坡，位于国道312线甘肃省泾川县境内。自2000年10月建成通车到2003年年底，发生了多起交通事故，造成了大量人员伤亡。事故主要原因是该路段时连续下坡路段，长时间刹车之后会导致刹车过热而失效，非常容易发生交通事故。

这十二条危险路线中大部分都是由于急弯、陡坡或者长下坡而上榜，对于超载卡车来说尤为危险，长时间刹车之后会导致刹车过热而失灵发生交通事故，所以卡友们在经过这些路段的时候，一定要保持警惕心和注意力，必要的时候提前停车休息，等刹车冷却之后再上路，保证自己的安全。

如果还有笔者没有说到的危险路段，大家可以留言分享，提醒其他卡友，也可以转发此文，提醒其他司机朋友们注意安全。（文/王雪洁 图/网络）