写在开头：此文并非我原创，而是获得作者授权后的转载。@圣凡悟心 算是我认识的超跑领域的资深玩家，读了他写的这篇关于M2的评价，与我心有戚戚焉，里面有不少金句，值得玩味。 （图片来自于汽车之家产品库）

例如：

“我笃信神车是给神开的，你不是神，车子就会送你去见神，所以生活中需要一辆可以驾驭的车，像M2这样的车子。”

“我憎恨一切的电动转向机，以至于我相信有一天人们可以用充气娃娃满足一切生理需求，那时社会是和谐了，但是生活就定然无味了。”

“在M3挡杆边的那一堆按键，宝马执意说这是为了增加驾驶的乐趣，但是我想这就如同我上学时的数学方程式，三个变量xyz同时存在，永远不能让算式左右平衡。”

我不是什么数据控，也不是职业的汽车媒体人，我只是谈谈我自己对车的感觉，这些感受来自于我自己的生活和经历，以及我生活的环境及周边，我想很多内容会很偏执，可能回引起部分人的不适，但我想我这里没有任何的商业利益和汽车厂家的红包，所以我所在的角度就是一个纯粹的消费者，自己掏腰包买车人的角度，不想恶意中伤什么品牌或人群，但如果你年龄低于18岁或心智不满18岁，请在成人陪伴下阅读我的文字。

很长一段时间里，我是一个很坚定的不买全新车的人，曾经怀着慢慢的诚意去期待全新的M3，试驾之后觉得哪里都好，性能也进步很多，但是最终还是做罢了，感觉冥冥中少了些我想要的，当时我就和朋友讲，如果有一台车身紧凑，E46尺寸的M3，即使马力再小上50匹，我一定会毫不留情的出手，这段情果真在两年后出现了，宝马也符合时宜的给它起了小一号的名字M2。

我想我是比较早地在四儿子店交了定金订车的一拨人，5月份上市，但是我在去年9月份的一个偶然机会才从另一家店提到车，期间因为我坚持不加价提车，波折多多，最终省下了五万块钱，我舒舒服服到瑞士找了座雪山休息了一周，又在北京吃了一个加四个鸡蛋的煎饼后，把四儿子店的外块全给花了，顺坦地开上了我的新车。这个车型时至今日在全球范围都受到消费者的追捧，德国的订单也已经排到了今年的夏天，如果想要现车，在欧美估计都要多给点溢价款，宝马的dealer 们都指着这个车型减缓一下利润的下降。

首先，我并没有抱怨这个车的内饰，因为F底盘系列的宝马车我开过的很少，坐进车内我也没有感觉到来自于1系列的按钮，给我带来的视觉上的不适和廉价感，我反而觉得处处都很顺手，合理的人体工程学设计，德国人的人性果真过着高过意大利人很多，在M3挡杆边的那一堆按键，宝马执意说这是为了增加驾驶的乐趣，但是我想这就如同我上学时的数学方程式，三个变量xyz同时存在，永远不能让算式左右平衡，对于一个偏爱历史而不喜欢数学的我，在车子歇斯底里之前，我已经是怨声载道。M2就如同一个小清新，适合我这样的数学弱智，三个套餐，适合不同生理时期的我，让我本不够用的脑子可以集中精力在手和脚的操作和对路面的专注上。M2的座椅就是一个长得不美丽的自家媳妇，坐上去反而让我觉得很踏实，支撑力足够，如果宝马再肯给它花些钱化化妆，我想要比AMG和VW那些重度整容的座椅都要更加出色，我想再写点对内饰的评价，因为我觉得作为车主，内饰的重要性永远超过外观，因为你和车发生的关系都是在车内，就好比和一个姑娘的内心融合程度远比她美丽的容颜更有利于建立我们的感情。但是，针对M2的内饰，虽然我有长篇的道理，但是这里我也说不出来了，因为宝马一直在嘬着牙花子制造一台可能是他们造过的最棒的一台M。

先不说动力，谈谈操控，时至今日我也就开了不到250的十倍公里数（尤显我对250的偏爱），提车之后我就把需要磨合两千公里的提示给忘了，如果我不忘，这就是一台再普通不过的2系，2到我无爱的车子。它的第一箱油，我献给了我最喜欢的北京怀柔的山路，我用了不到2个小时，200公里的距离，油箱报警灯亮起，我才踏实了，这是台和我心目里期待很接近的货色，但是躁动的尾巴，让我有点出汗，全油门的那一刹那，我觉得我和左边的山涧以及右边的大山都很近，它们都想成就我一下，谢谢牵引力控制系统，果断地帮我切断动力，让我体会高潮前的早泄，成仙成魔就在一瞬间。我是只early bird，习惯早上溜车，我也尝试着在冬天关闭牵引力控制系统，挑战一下自己的小宇宙，这个家伙的狂野程度绝对超乎想象，平直的扭力曲线，让我不得不用变换档位来取得心里平衡，我也不得不低头承认，我只有对付200匹动力的量。我觉得电动转向机除了可能可以每百公里节省0.1升汽油，我再也没觉得它有任何的益处，如同给健康人换上假肢，一股子虚伪的感觉，在性能车上尤甚。老冉说“道”是天然存在，始终不变，正所谓“道可道，非常道，名可名，非常名”，真理总是溢于言表的，正如转向给我们的感受，我憎恨一切的电动转向机，以至于我相信有一天人们可以用充气娃娃满足一切生理需求，那时社会是和谐了，但是生活就定然无味了。还好的是，宝马给了这台车细腻均匀的转向感觉，车头的指向和方向盘的转动角度出奇的一致，丝一般的感觉如同德芙巧克力，也如同站街女郎敬业的叫声，不需要你的配合，始终的撩人。 

时下是软件和电控系统蓬勃发展的年代，所以对于马力的控制不再像挑选宇航员那样的严格，想我的第一台911，也就才355匹马力，再早10年的法拉利f355也不过375匹马力，那些车的易驾程度，远不及现今的车子， 那时是车子凶过人，现今再凶也凶不过人，马力的快速增加得意于涡轮增压技术的普及，更得益于电子辅助系统，以保障我等凡人的安全。让我们动则有超人的驾驭能力， 我从不刻意追求大马力，但是始终试图用尽我驾驭车子的全部马力，M2是一台平日里不用怀着敬畏之心驾驶的车子，北京的环路上足以挑战百分之九十九的车子，除了要对二环十三郎那些亡命之徒敬而远之，其他可谓所向披靡，C63,RS6虽然力大无穷，无奈身型笨重，灵巧不足，定会败下阵来，到了赛道估计是更加的不灵光，还是把德国笔直的不限速高速留给他们，再合适不过了。宝马的驾驶乐趣可能就在于此，如果你陷入马力的怪圈，你一定是输了，如果你陷入0-100提速的怪圈，你一定是傻了，如果你陷入纸上谈兵怪圈，你一定还是个孩子，忘掉数据可能比忘掉前女友更难，但你一定要这么做，因为那才是你解脱的时刻。

我仿佛是一个从很远时代过来的人， 习惯了叮哩咙咚的噪音，但是现今时代造就的发动机发出的声响，就如同一只管弦乐队缺少了铜管声部，只靠着各种名贵提琴演奏的拉德斯基进行曲，是不会带给部队昂扬的斗志，反而成了靡靡之音，但这就是现实，有就如同重金属乐队只属于我们这些老家伙，但我们还要与那些不男不女的小鲜肉们共存一世一样。M2的声响我觉得可能是现存M系列里最棒的，在sport模式，当你轻抬起油门时，噗噗的放炮声，一定会更吸引在三里屯街头衣着时尚的青年男女，而我要用“一定要与时俱进的”口号激励着之际这颗顽固不化的金属乐心脏，与他们能比肩在这个街头。

如果我天生爱老虎，我也不会跳到虎山里去和它们亲热，即使我没有钱买门票；就像我对一些车虽然爱意满满，但除了想磕个头给它，再别无他想，所以我错过了在Carrera GT 和599 GTO这类车上的疯狂一把的机会，我笃信神车是给神开的，你不是神，车子就会送你去见神，所以生活中需要一辆可以驾驭的车，像M2这样的车子，不用太多的钱，但足以给你极大的快乐。平日的实用，空间足够大足以容纳你、你的女朋友以及你和前妻的孩子，外加很多超市采购，外加不那么乍舌的维护费用。虽然我在为它百公里16升的油耗抱怨，但是我总结原因，这是我自己的右脚造成的，我们彼此可以充分的理解。虽然它有我很不满的地方，但是我也无怨的包容它，心里想着Trump都能选上美国的总统，我又何尝不能接受那一点点的缺陷呢。