上期我们说了变速箱的挡位和传动比,大概知道了为什么变速箱可以调节驱动轮的动力输出,改变车的速度。
当然,考虑到体积等实际原因,实现每一个传动比都肯定需要不止一组齿轮,不过为了你看起来直观我们画起来方便,就按传动比例不同简化成一组齿轮来讲解,我知道你肯定没有意见。
市面上的变速箱很多,按种类来分,大概可以分为手动挡变速箱(MT),自动挡变速箱(AT),双离合变速箱(DCT),无级变速箱(CVT)四种。
虽然工作都一样,但是每种变速箱的性格可不一样,就像每个人都有自己做事的方式:有些简单粗暴,有些拖泥带水。
我们一个个来看。
一号选手,意大利披萨店厨师,铁叉蒂诺。
话说,有个意大利厨师做的一手好披萨,但他总是担心服务员在传递过程中偷奸耍滑。
为什么?
没有为什么,就这么设定的。
所以他都直接给顾客上菜,够不着怎么办?铁叉子呗!无论是大盘还是小盘,走你!
好处是够直接,一点都不会有额外损耗,但是缺点也很明显,你手不累吗?
而且盘子跟桌子是硬连接,如果技术不好,冲击感很强啊大哥!
啥?为什么还不讲变速箱?第一个我已经说完了,铁叉蒂诺就是手动挡变速箱(MT)。
一个拨叉,能让你自由控制传动比,而自由,既可以成为最大的乐趣,也可能成为最大的煎熬。
技术好,欲仙,技术不好,欲死。
还有,手动变速箱真的承受不了太大压力!
如果你无法接受一号选手的直接和脆弱,那二号选手或许会满足你。
日本流水寿司掌门人,藤原八挡
与铁叉蒂诺不同,藤原是一个冷静的人,一个不苟言笑的人,一个脱离了低级趣味的人。
他上菜的方式,也充满了日式精密。
是齿轮组和液体共同构成的流水送餐系统。
优点嘛,第一,你不必选,它自己会送!
第二,每次换盘子,都有液体做缓冲,大幅减少冲击感。
第三,全机械送餐,比举着大铁叉子有力多了,盘子再重工作再久也不在话下。
缺点也不是没有…就是…有一点沉闷。
而且真的很慢啊!
想要刺激?小心藤原师父的另外一面……
对,你猜的没错,藤原八挡就是自动变速箱(AT)。
只要上了路,自动变速箱就会按部就班的换挡
靠的是调节传动比的行星齿轮,和缓解压力的液力变矩器。
看上去比用大铁叉子的手动变速箱高级多了。
缺点也有两个,一是液力变矩器,换挡时动力靠两套轮组一罐油传递,会有部分动力流失,效率低于手动变速箱。虽然现在有所改善,比如在换挡完成后可以完成硬连接,但对比手动挡仍有不足。
二是行星齿轮虽然看着高大上,但是比大铁叉子大盘子重多了也复杂多了,不好安排位置。
又想快,又不想自己动,怎么办?欢迎三号选手…们登场,德国香肠非物质文化遗产保护名录传承者,汉斯和汉森。
他们是一对双胞胎,跟同来自欧洲的铁叉蒂诺一样,他俩也不相信服务员。所不同的是,汉斯和汉森可以交替送盘子。
当客人面前的盘子还没撤走时,下一盘已经准备好了!
这速度别说藤原了,就是铁叉迪诺也望尘莫及。
这就是双离合变速箱(DCT)。
优点,双离合变速箱相当于手动挡的进化版,所以手动挡的优点,比如体积小重量轻成本低传递效率高什么,他也都具备。
缺点?就是这哥俩总站一起工作,时间长了摩擦过多会变热,然后就...
这就是干式双离合器的过热问题。
那咋办?工程师让他俩站一个水桶里,散热问题解决了,工作也就稳定了。
这就是湿式双离合变速箱。
还有一种变速箱跟别人都不一样。上面几种变速箱无论结构怎么不同,但是还都有几个固定传动比的挡位。
但有种变速箱...
第四位选手,想大就大想小就小无极厨师满神!也就是无极变速箱(CVT)。
在满神的面前,根本就没有大盘子小盘子之分,大的可以变成小的,小的可以变成大的。别人有六个,七个,甚至八个九个盘子,但是她只有一个盘子,又相当于无限个盘子。
那它是怎么做到的?
无极变速箱没有大大小小的齿轮拨叉,更没有行星齿轮组,在CVT的内部,只有两个锥盘,一根钢带和一个齿轮。
当两个锥盘互相挤压或分离时,钢带一侧的圆圈的直径就会变化,从侧面看,就像是套上了更大或更小的齿轮。无极变速箱就靠这个来改变传动比,但动力传输的过程又不会有任何停顿。
所以无极变速箱也是最舒适的变速箱。
缺点你一定也看出来了,动力传输不通过齿轮硬链接,而是全靠摩擦维持,很容易打滑。而且钢带的受力区间有限制,不能匹配动力强大的发动机。
那有没有一种变速箱,能够完美解决各种问题?
答案是,没有。
不过倒是有一些变速箱在很大程度上克服了自身缺点,逐步接近了这个要求。
比如采埃孚(ZF)的8HP系列自动变速箱,马自达的SKYACTIV-Drive系列自动变速箱。
也有一些变速箱,选择把自己搞成混合多人能力的变态。
比如把自动变速箱和双离合变速箱集合到一起的本田8速双离合变速箱。既有双离合变速箱的速度优势,又用液力变矩器增加了平顺感。
只不过,依然比较脆弱。
这就是四种常见的变速箱,MT、AT、DCT和CVT。
看完我们的漫画,相信你们一定更不明白了。
下次想听什么,可以在下面留言。
当然,留了我们也不一定讲…