宝马标轴新5系:反击序曲

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从1972年问世的第1代开始,宝马5系总共卖了790万辆。其中,2010年面世的现款5系(第6代),卖了220万辆。这中间中国市场功不可没,如今中国消费者买下了全球30%的5系。

过去的辉煌只代表过去,今天宝马看到的是新E凶猛,一票二线豪华虎视眈眈。慕尼黑需要一款强大的新5系来巩固自身在行政级豪车市场的龙头地位。

它来了。那么它足够强大,以至于正在奔驰4S店与销售唇枪舌剑的你应该先回家,耐心等上半年吗?让我试着回答你。


首先需要说明的是,我试驾的这辆540i是面向全球市场的标轴版本。明年年中,它会以进口车的形式与国产长轴版车型同步在中国上市。如果不发生意外,90%以上的中国消费者会选购长轴版。关于长轴版,现在还没有任何确切的消息(除了它的轴距会比标轴版长出一截),但是我会在下面的文字中给出一些合理的推断和猜想。

在葡萄牙里斯本试驾完第7代5系后,我在笔记本上写下三个具有总结性的词:运动、豪华、科技。我立马感觉自己被打脸了,这不就是宝马、奔驰和奥迪各自的主打概念吗?在今天,要把一款车说清楚,真不是一件易事啊。


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先说运动。

运动和动感是两回事,运动的车大多动感,动感的车未必运动。新5系是运动且动感的。无缝连接的前大灯和进气格栅(俗称“开眼设计”)让车头显得很宽。很短的前后悬和比较靠后的驾驶舱营造出车侧的动感效果。


就外观设计而言,新5系和现款5系之间更多是一种进化,而非变革。如果你把两款车放在一起,你会发现新5系变得更有整体感、肌肉感、更宽了——尽管两代车之间的尺寸变化很小:新车长4935毫米,增加36毫米;宽1868毫米,增加6毫米;轴距2975毫米,增加7毫米。另一方面,它和现款7系、3系之间有着显而易见的纽带。这是一辆动感、好看且耐看的车,但是就第一眼而言,缺少一些惊艳的感觉。

以上是动感的一面,接下来说说运动的一面。一是轻盈,新5系比现款同等配置车型大概要轻100公斤(车体采用铝、镁和高强度钢打造,并非7系那样的碳纤维内核架构);宝马高层还保证,国产长轴版的车身材质与标轴版完全一致。二是低至0.22的风阻系数。

最后,也是最重要的,底盘和转向。新5系的底盘拥有不错的宽容度,在所有模式下都不失体面,在运动模式下则更坚韧一些。它的舒适性完全不亚于长轴版的奔驰新E,而车身整体的灵活性则明显更胜一筹。驾驶长轴版新E,车尾是很有存在感的;而驾驶标轴版新5,车尾的跟随性要好很多。这里面有车长、车重的因素,但宝马出色的底盘调校功不可没,还有一点就是我试驾的这辆540i配备了四轮转向系统。


动力表现没什么悬念。540i配备的B系列3.0升直列6缸发动机最大功率340马力,最大扭矩450牛•米,比现款N系列6缸机分别提升34马力和50牛•米。匹配ZF的8挡自动变速箱,0-100公里/小时加速5.1秒。基本就是随踩随有、后劲十足的感觉,换挡也是一如既往地快速、平顺。

先期问世的另一款汽油车型530i,动力系统与已经在国内上市的2017款330一样,2.0T涡轮增压4缸机252马力、350牛•米,同样匹配8挡变速箱,0-100公里/小时加速6.2秒。以我的经验,这款车的动力也是略有余量的。

比较有悬念的是未来会推出的低功率2.0T版本。不过如果长轴版能实现同样的轻量化效果,它的动力表现大概率会比竞争对手更好一些。


可以肯定的是,未来长轴版车型的调校会朝舒适方向偏转几度。但宝马高层也向我保证,那不会牺牲太多运动性——希望他说的是真话。

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第二个关键词:豪华。

传统上,至少就近几年的产品而言,这是宝马的弱项。奔驰在S级和C级上营造豪华感的造诣(尤其是内饰),确实比宝马高出一筹。那么,新5系能改写这种局面吗?

我的看法是,宝马依然略逊一筹,但是差距被大大缩小了;而长轴版新5系还有机会更进一步。


新5系的内饰依然散发着理性主义的光辉,设计围绕着功能展开,驾驶席仍然是整个驾驶舱的核心。镀铬条和碳纤维纹理的装饰很有质感,整体选材和制作工艺精致而有高档感。但是与外观一样,缺少意外的惊喜。它就像老朋友一样让人放松,却没有让你心跳加速的惊鸿一瞥。

10.25英寸的中控触控屏最能体现新5系内饰的特色。它看上去没有新E那连成一片的双屏那么炫酷,操作体验却更胜一筹。首先是没有反光。而且,这个车机可以用iDrive旋钮、触控屏、手势和语音4种方式进行控制,在业内独一无二。这是宝马的聪明之处:充分照顾了不同用户的使用习惯和心理需求(一位资深销售告诉我,许多中国客户就是觉得按键越多越牛逼)。再者,虽然这次的试驾车没有配备中文版语音控制系统,但宝马已经在2017款3系上配备的中文版自然语言语音控制系统一定会出现在新5系上,那套系统比竞争对手强不少。

后排空间与长轴版3系大体相当。后排座椅没有新E和新XFL那么柔软、舒适。这辆车甚至没有全景天窗。这些无疑是国产长轴版车型的重点改造对象。

所以,新5系的内饰是精致的,也比现款5系更有现代感。但是在豪华感的营造上,仍然比新E稍逊一筹。

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但是,迄今为止我谈到的豪华,更多是一种传统的豪华。而在硬币的另一面,新5系表现出强大的竞争力。这就是:科技。

新5系是同级中智能化程度最高的车型。除了前面已经提到的多维控制的车机、面积更大的抬头显示、在7系上已经露过脸的遥控泊车,再举几个例子。

第一,驾驶模式除了舒适、运动和经济外,增加了自适应模式(与动态减震控制系统和专业版导航系统搭配)。在这种模式下,转向系统、动态减震控制系统和变速箱会自动适应驾驶风格,并根据导航系统提供的地图数据,适应不同的道路走向和道路条件。


第二,在自动驾驶方面,新5系是除特斯拉之外功能最强大的车型。自适应巡航(ACC)和车道保持辅助系统可在0-210公里/小时之间工作,也就是说车辆在合适的速度下可自动跟随车道转向。变道辅助系统的工作范围是70-180公里/小时,你只需长按转向指示灯,车辆便可在判断安全的前提下自动变道。在我的几次体验中,这些系统的工作相当顺畅。只是当我的双手较长时间离开方向盘、车道保持辅助系统自动退出前,警告不像特斯拉那样明显得让人无法忽视。

第三,新5系的自动启停功能可利用导航系统、三维摄像头和雷达的信息,避免不恰当地关闭发动机,比如在环岛或丁字路口。经济模式同样可以利用这些信息提前调节驱动系统,比如在识别到弯道或界标后提前进入滑行状态。


第四,导航系统具有学习功能,可以在多次偏离系统建议的路线后,将新学到的路线作为以后的标准路线。

第五,BMW Connected通过多个接触点(智能手机、智能手表等),将车辆无缝接入你的数字生活。


我的建议是,如果你买了新5系,一定不要错过车主培训课,这辆车上真的有许多老司机也未必了解的功能。

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如果说新E是2016年行政级豪车市场的屠龙刀,新5系则很可能成为2017年的倚天剑。当我写下这篇文字的时候,国产新5系针对中国市场的打磨已经结束。对于大部分中国消费者而言,长轴版的新5系会是一辆更好的车。

它值得等待吗?我相信你心中已经有了答案。


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