首试宝马X1 xDrive25 Le:行得更稳,走得更远

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle),插电式混合动力汽车,是国家新能源汽车战略的一个重要组成部分。但是,市面上的大部分PHEV的真实表现只能用“差强人意”来形容,选择了PHEV的消费者,大部分都是被国内新能源车型补贴政策所吸引,又或者是对一些城市限牌政策所“被迫无奈”。确实,市面上缺少那么一些优秀的PHEV,能把消费者的选择意愿拉回到车辆本身。

这些年来,宝马一直坚持“EfficientDynamics”高效动力策略,使得BMW几乎全系车型在车辆性能、驾驶乐趣、节能减排上都是同级别的标杆。在下一个100年,这套高效动力策略有了新的内容——iPerformance,今天的主角——宝马X1 xDrive25Le就是iPerformance阵营中最年轻的一员。这台插了电的X1,是否能成为消费者选择它是因为喜欢车辆本身优点的一辆PHEV呢?

作为全国第一批试驾宝马X1 xDrive25Le的媒体,吴佩频道将与你一同探讨这台X1 PHEV是否足够优秀。

更“蓝色”的X1

新一代的宝马X1,由于发动机横置的设计,车头短了不少,更接近传统城市SUV的车身比例,看起来也更稳重更顺眼。

这台宝马X1 xDrive25Le,与汽油版本的X1几乎相同,只增加了几抹蓝色的点缀,以及iPerformance车型独有的标识。

想一眼就认出X1 PHEV来,看看车辆左前翼子板有没有这个充电口就可以了。除了能在国家电网的公共充电设备为其充电外,宝马还提供了220V的便携式充电器,只要有插座就能充。

如果你家里有固定的停车位,宝马还能给你安排安装充电墙盒,利用220V/16A的充电墙盒,仅需2.9小时就能充至80%的电量,3.7小时即可完全充满。在X1 PHEV身上,充电从来都不是一个问题。

这不是一台反过来的i8吗?

宝马X1 xDrive25Le采用了一套基于UKL前驱平台所开发的PHEV系统,其发动机部分还是那台1.5T涡轮增压三缸发动机机,最大功率100kW,最大扭矩220Nm,变速箱也还是来自爱信的AWF6F25,6速手自一体变速箱;和汽油版车型一样,发动机只驱动前轮。

发动机上的启动电机被换成了一台高电压的启动-发电机,这台电机除了负责启动发动机外,还有两个重任。

 

一、在车辆需要扭矩补偿的时候,电机可以为曲轴传递最高60Nm的扭矩。

 

二、发动机运行在高效区域时,会作为一台发电机,为电池充电。

与我们日常见到的PHEV车型不同的是,X1 PHEV的电机被放置在后轴上,使用的是一台最大功率70kW、最大扭矩165Nm的永磁同步电机。永磁同步电机的工作模式比较特殊,因此还需要安置一台电动机变速箱来实现扭矩的调节。

通过车上的eBoost功能,汽油发动机和电机能够协同工作,合力输出最大385Nm的峰值扭矩,这比X1 xDrive25Li还要大。

整套系统与宝马自家超跑——i8上的动力结构十分地相似,只是在i8上,发动机在后部,电机在前部。所以X1 PHEV的动力系统可以看作是把i8的动力反过来安装罢了。

看我七十二变!

由于发动机驱动前轮,电机驱动后轮,发动机、电机也能共同运作,你能在X1 PHEV身上,体现到前驱、后驱、四驱三种驱动形式的优势,犹如孙悟空变出了三个分身。

其次,BMW的eDrive技术为车辆提供了三种模式:Auto eDrive模式、Max eDrive模式、Save Battery模式。配合Sport, Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验系统可实现多达9种驾驶组合,以满足不同的驾驶需求。

按照发动机、变速箱、启动-发电机、电动机的工作状态,又能分为上图中的8种。

除了在Sport驾驶体验模式下,X1 PHEV车型的工作逻辑还是用4个字来笼统概括:优先用电。

AUTO eDrive是典型的“懒人”模式,全自动不用操心;中低速时优先以纯电行驶,发挥零排放的优势,当车速超过80km/h或突然加大油门深度的时候发动机才会启动,与电动机共同运转。

MAX eDrive是纯电动模式,最大续航,官方数据60km,但是我在试驾当天却跑出了优于这个数字的数据;应付每天上下班的路程已经很足够了,纯电动对应的最高时速厂家还没有公布,我自己实测则已经超过120km/h,在国内高速上,也是有余了。

纯电模式下,输出谈不上强,但是电动机的扭矩在某转速一下都是维持峰值持续输出的。应付城市道路,165Nm的扭矩还是轻松够用的,上下班嘛,平顺就好。平时周末带着全家出行,单纯用电也是很好的选择,这时X1 PHEV就是一台恬静的旅行车,宁静致远。

一旦深踩油门,发动机被激活后,这辆车就好像变了一种性格,eBoost功能可以保证车辆拥有最大爆发力,385Nm的综合最大扭矩被全数放出,让加速更加迅猛。这时X1 PHEV就如一台小钢炮,激情四射。

X1 xDrive25Le真像一个会七十二变的孙悟空,想怎么变就怎么变,哪种动力、哪种模式最合适就用哪种,智能无间。顺带提一下,发动机介入时,动静是非常小的,除了转速表上的显示和加速感的增强外,你会不会察觉到的,真的不得不佩服宝马的功力。

由于这台X1 xDrive25Le只有1.7吨出头,只比X1 xDrive25Li的1.68吨重了一点点,所以车辆在eBoost功能下的加速感、推背感和xDrive25Li是相差无及的;在80km/h之前,我觉得PHEV车型甚至推背的感觉更直接更强烈。

官方给出的0-100km/h时间为7.4秒,仅仅是比2.0T车型慢了0.3秒,但电动机在做功时受外界因素影响更小。

行得更稳,走得更远

我向项目工程师Patrick Muller打探了一个消息,X1 PHEV携带的10.7kWh的电池组只重169 KG,而且这169 KG被全部安放在底盘的底部。也就是说,X1 PHEV比汽油版本的重心更低。

实际驾驶中,X1 xDrive25Le在高速行驶时,更稳更厚重;超过100km/h变道超车时,比我开着X1 xDrive25Li时更有信心。劈弯时,车头的指向性更好,更灵活,X1 xDrive25Li上的倾侧现象有所改善,让我一度怀疑工程师对PHEV车型的悬架做了特别的调教。

我向Patrick Muller求证时,他回了我一句“nearly the same”。好吧,重心的改变确实对车辆的操控有很大的影响,你们心心念念的运动王者回来了!

“油电搭配”组成的xDrive系统保证了车辆拥有一定的off-road能力,通过利用刹车锁止单侧轮胎,让另外一侧车轮得到更大的动力输出;电动机的动力不足时,发动机会启动介入,让车辆顺利脱困;开着X1 PHEV出行,将更稳、更安全。

安放在底部的电池组没有占去尾箱空间,但侵占了一部分油箱容积,X1PHEV油箱只有35L,比汽油版本的61L小了很多。但是,综合续航里程可达到630公里,比汽油版车型走得更远。

油耗?

 

如果你每天市里上下班,每天来回不超过60KM,那每天晚上充一次电也够你第二天依靠纯电力出行,油耗当然是0。

工信部公布的百公里油耗仅有1.8L,然而在试驾当天的油耗测试中,我们车辆在坐了2个人的情况下,驾驶了90多KM,百公里油耗也仅为1.4L,着实令人吃惊,竟然比工信部公布的数值的还要低,其中还有1人驾车的媒体老师,做出了0.9L的惊人成绩。

 

从我看来,X1 xDrive25Le确实有着X1之中最好的动力、最棒的操控,却拥有最低的油耗;产品力也确实足够的强。抛开政策、指标、补贴等因素,你们会不会

因为X1 xDrive25Le自身的优势而去选择它呢?咱们评论区见

本文为“吴佩频道”原创,作者:容从容。

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标签: 评测体验
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