前不久，我在上班期间接到领导的通知，安排我去参加观致3 GT的试驾活动。当时听到“GT”一词，起初我是很兴奋的，但上网查了些信息后，发现此GT非彼GT。但我对这车依然很期待，毕竟它是三厢跨界车，同级别难觅其二。抱着好奇心，我前往无锡，对它进行了一番深入的感受。

★★★★

优点：离地间隙高，三厢跨界样式很罕见，变速箱优化明显

缺点：无论是手动还是自动挡车型，座椅都是手动调节

上市时间：2016年11月18日

售价：11.09-13.99万元

竞争车型：一汽-大众蔚领

中国市场分析：观致是一个新品牌，要它拿出积淀深厚的技术，显然不容易。所以，它就另辟蹊径，涉及一些细分市场，以此避开激烈的竞争从而获得“蛋糕”，三厢跨界车便是一个尝试，至于是否成功，我们拭目以待。  

我相信，头一次看到观致3 GT的人都会困惑，为何一款跨界车却滥用车迷心中神圣的“GT”后缀？要知道，GT（Gran Turismo的缩写）代表的可是豪华、高性能、有血统……然而，这些观致都没有。

对于这个问题，官方表示，它仅是两个字母组合的车型名而已，没有其他含义，所以大家不必纠结了。但从我试驾了一天的感受来看，它虽然不是传统意义的“Gran Turismo”，但倒是可以理解成Glad Tour（欢快的旅行）——因为它长一副与众不同的相貌，在高回头率的情况下旅行确实比较惬意。

从名字上看，你就知道观致3 GT并非全新，而是归到观致3族谱。和观致3轿车相比，前者确实有一些改变。比如离地间隙，观致3 GT在满载情况下达到174mm，这水平甚至超过很多城市SUV。

当我看到观致3 GT时，浮现在脑海里的词首先是“三厢版SUV”，而非普通的跨界车，它长得确实很高，就像魁梧的长腿女郎。而且由于加了向外凸出的包围，车身看起来相当宽，有一种美式大脚车的感觉。

但除此之外，观致3都没有显著的改动，内饰只是将座椅换成织物材质以突显休闲户外风，装饰条用了新的配色，以达到用最低的成本来展现该车想表达的定位。发动机、变速箱、底盘等“硬件”都没重新设计，只有优化，至于优化结果请继续看下文。

我相信，曾经试驾过观致3轿车的人都有这样的共识：除了变速箱换挡不积极外，其他都很棒。甚至直到观致5 SUV出炉，这个“诟病”还一直存在。但是，从观致3 GT开始将改变历史。

据观致工程师介绍，虽然观致3 GT的动力系统仍延续“1.6T+6DCT/6MT”的组合，但已重新做过标定，变速箱是其中一个“重改区”。我体验了6挡双离合版本后，深感果然进步很大，从前踩油门加速时变速箱总需要“愣”几秒才降挡，而现在动力是随踩随到，中途无间断。这种感觉，就好比用了5年的安卓手机，现在换了iPhone一样，操作终于都不卡了。

但是，如果是上较陡的坡，变速箱还是会做“思考”一下，反应略迟缓。但在大部分平路情况下，已经比过去平顺得多，难以感到有顿挫感，这点应该值得表扬。

发动机也做了优化，最大扭矩提升20牛·米，达到230牛·米。这虽然没什么了不起，但放眼看现款其他的观致车，扭矩最高也就210牛·米而已。然而，经过一天的试驾，我感到最兴奋的还是那出乎意料平顺的双离合变速箱，而不是经过运动调校的1.6T发动机。

那么，观致3 GT为什么还坚持用双离合变速箱呢？如果换做自动变速箱不更省事吗？因为，在预算不多的情况下，观致很难同时研发两套不同的变速箱，只能取其一。由于双离合是未来的趋势，所以哪怕刚开始再怎么不好，也只能用循序渐进优化的方法把它变完美，而不是投了这么多人力物力，最终却半途而废。 

简言之，观致3 GT给我最深刻的印象就是通过性好、换挡平顺、外观极其个性，这也是它有别于其他观致车的地方。

如果你是一个品味特殊的人，很想要一台SUV，但又不想它的风格和别的品牌“撞衫”,那观致3 GT绝对符合。很长一段时间内，我估计各大品牌不会迅速推出三厢SUV，因为大部分消费者还不具备如此前卫的审美观。

所以，观致3 GT的杀手锏就是“外观”，如果你恰好被它迷住了，那还是乖乖买单吧，因为你没有别的选择。

观致3 GT致悦型

车身：长4626 mm，宽1854 mm，高1509 mm，轴距2698 mm，行李厢容积450-900 L，油箱容积55 L，整备质量1430 kg

发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1598 cm3，最大功率115 kW (156 Ps)/5500 rpm，最大扭矩为230 Nm/2500-4500 rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡双离合变速箱 

底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，前通风盘式，后盘式刹车，轮胎规格 前后215/55 R18

行驶性能：0-100 km/h 9.7 s，最高车速211 km/h，综合油耗6.8 L/100 km 

售价：11.09-13.99万元

文/陈宇珣

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