如果说中国市场有哪款车可以直接定义一个车型级别的话，GL8必是其一，“商务车”这个名称在许多人眼中就是GL8的代名词，甚至他们不知道GL8这个名称，而只要说商务车，那脑海中就会浮现出那端庄厚实的身影。

★★★★☆

优点：乘坐舒适空间大，内饰品质高，动力充沛，储物空间设计精巧，第二排座椅功能丰富，科技配置多

缺点：入门门槛有所提高，仅提供单侧电动滑移门，移动办公能力不突出，没有配备全景影像

上市时间：2016年11月

售价：28.99万元～44.99万元

竞争车型：奔驰V-Class、大众夏朗、本田艾力绅、本田奥德赛

中国市场分析：GL8在中国的地位毋庸置疑，相信许多商务车主已经做好了换车准备。新一代GL8需要紧守商务市场不失，同时积极开拓随着二胎政策的放开而体量大增的家用7座车型市场，而GL8的改变适逢其会，前景看好。

自1999年来，GL8始终是商务接送用车的首选，只是现在随着政策变化，GL8需要进一步拓展自己的市场范围，新一代GL8便应运而生。

无可否认，GL8的无敌地位有一部分应该归功于其因为进入中国市场早，占着当初毫无竞争对手的便宜而打下的。

只是现在的市场不一样了，奔驰新的V-Class已经入市，价格更加亲民的威霆也前来辅佐，本田“双子”奥德赛和艾力绅仍然有着自己的忠实粉丝，在更高端的市场，埃尔法的地位难以动摇，稍低一级则有着福特途睿欧，以及一众自主品牌正在以更加优惠的价格严阵以待。GL8何以保证自己的地位？

GL8的杀手锏是精心调制的第二排独立座椅。除了常见的前后滑动以及椅背调节功能之外，还提供了6向调整头枕以及电动腿托和腰托，将椅背放到160°，升起腿托，简直就是一张小床，况且还有床铺无法提供的加热通风按摩功能。

座椅内部的填充材料也经过了精心设计，采用了DHH垂直双硬度发泡材质，中间软两侧硬，舒适支撑两不误，相信无论是客人还是老板都会对第二排座椅感到满意。

吸取了前代车型的经验，新一代的GL8加大了后排天窗并调整了位置，使第二排乘客的头顶完全通透，不用再对着横梁发呆。车内各种材质的运用了也尽量突出了豪华感，出色的静音效果也是GL8的强项，至少在高速公路巡航时，后排的我与随车工程师的交流完全不需要提高音量。

第二排座椅侧面的两个USB接口和手机槽也深得我心，与之相对位置，则是两个杯架，就算葛优瘫在座椅上也触手可及。前排中央扶手下部则有着220V电源和储物格。

GL8这次另外一大创举是将后悬挂升级为四连杆独立悬挂，在同等级车型中几乎绝无仅有，对于舒适性的改进肉眼可见，不，是肉体可觉。更加关键的是，在改为四连杆悬挂之后第三排空间丝毫未受影响，坐姿，宽度均让人满意。

只是作为一辆商务用车，GL8缺少了一定的移动办公能力，第一排座椅背后并没有可以翻折的小桌板，因为安全考虑，第二排座椅本身也不能够转动，而同样商务化的竞争对手比如大众迈特威，就拥有可以转动的第二排座椅甚至还在座椅中间设置了一个小圆桌。

或许这是一辆商务接送用车，老板有自己的行政级轿车，但难保会有多人移动办公的需求，有个小桌板，配上220V电源，才显商务本色。也不需要全系普及，仅需要能够在顶配上提供选装满足老板的出行需求就好了。

一直以来，中国7座家用MPV市场并不能够算繁荣，比起MPV，人们更加青睐轿车和SUV，而且始终对MPV有着一种“歧视”，要么将其归入商务，要么与微面混为一谈，造成这种印象的也有GL8在商务市场上太过成功的功劳。

MPV在家用市场竞争不过SUV的主要原因中一定有一点：驾驶感受。驾驶这样一辆大车，就像是个司机，而并非车主，而家用市场中，驾车者往往就是车主，他是家中的主心骨，为家人开车代表的是责任与荣耀，而绝非作为司机为钱工作。为此别克做了许多改进，使之能够适应家用需求。

或许新车的外观会引起许多争议，但不可否认的是迎合了别克新家族设计的前脸更加时尚了，减少了原本较为沉闷的气息，而除了最低配，都配备了LED大灯，科技感较强。

而除了前脸，GL8的侧面线条也有了不小的变化，除了两条显眼的腰线，车窗上缘的镀铬装饰条是新车的特色，在C柱位置的弧线让车辆活泼起来，或许没以往端庄，但至少增加了不少生气，更加适合家用车的审美。

转到尾部，与新君越类似的展翼式LED尾灯和宽大的尾翼让GL8颇有动感的味道。总之，整车的形象已改以往的沉闷，在不失雍容的基础上向年轻迈进了一大步。

换挡位置保留了MPV位于中控台之上的设计，这样的设计使前排座椅之间没有障碍，便于驾驶员在极限情况下下车，除此之外，中控和仪表盘均与别克的轿车、SUV设计风格保持高度一致。

而且方向盘角度也较为垂直于水平面，尺寸接近轿车的握持方式，这种设计不会对驾驶员造成心理上自己正在驾驶一辆大车的负担，使以往开惯轿车的车主更容易适应。

配置方面也提供了包括ACC自适应巡航、自动泊车、盲区警告、车道保持，自动启停，Autohold在内众多丰富选项，基本上你能够在昂科威、君越上找到的GL8都有。而新潮的手机互联功能同样全套收录，甚至还有HUD抬头显示，只要你忽略较高的视野，置身GL8的驾驶席不会带给你陌生的感觉。

对于一辆MPV而言，其实动力的需求顺位排在很后面，但哪个车主愿意只能被别人超车呢？全系标配与新君越28T相同的动力系统驱动将近两吨重的车身毫不费力。260马力，350牛·米的最大输出甚至超越了上一代的3.0升发动机。官方百公里加速数据仅为9.3秒。而从机械进化至电动助力的方向盘在腾挪时的反馈也十分恰当。

对于一辆MPV而言，操控的重要性排位更在后头，均为城市道路的试驾路线也无法让人对其有深刻的体会，所以这边只能谈两点。

第一，低速无闯动，动力衔接顺畅，发动机与变速箱的配合感觉比君越上的那套还要顺畅。第二，高速再提速毫无力不从心之感，超车并不困难，只是转速上升，在其他噪音基本被隔绝的情况下，发动机噪声就变得明显了。

不谈车内丰富的储物空间，GL8贴近家用的一面更可以通过后备厢展现，GL8在后备厢底部设置了一层可拆卸的储物格，而这不仅仅提供了分类行李的空间，更使得后排座椅在翻倒时与地板形成了一个平面，这一点是许多SUV都不能达到的。这带来了不仅仅是实用性，不像通常MPV第三排座椅底部黑色的支架直接暴露在眼前，如此干净的视觉效果更增加了家用的温馨感。

如果需要鸡蛋里挑骨头？那么或许这里可以给你几点建议，GL8并没有配备全景影像，对于这样一辆车长达到5.2米的MPV来说狭窄路段的腾挪就显得有些困难。

特别是家用的话车主一般没有专业司机那般技术，更加需要电子设备的辅助。再比如GL8仅在第二排配备了安全座椅接口；只配备了一侧电动滑移门；在第一排座椅下方缺少了一个脚托等。

新一代GL8价格已经公布，入门价格有所提升，为GL6留出价格区间，而顶配价格保持不变。这并不代表别克不想更进一步。高端市场，那是子品牌Avenir的任务，如果GL8 Avenir在40万以上级别站稳脚跟，才能更好地撑起包括未来GL6在内整个别克MPV产品线的繁荣。那么Avenir行吗？

一开始我是持怀疑态度的，但通过与随车工程师的交流，渐渐对其的市场前景感到乐观。不仅仅是大量高档材料的应用，制造工艺上的大幅提升让Avenir车型的价值品味也随之提升到另一个高度。丰富的定制选项也凸显了车主的个性，而这正是潜在消费群体关注的。

据说，别克对待Avenir的态度是不计成本，把所有好东西都堆上去，更高的工艺带来的不仅仅是体感的提升，更是成品率的下降和成本的大幅上升，当时根据描述，我的预测是50万级别。

要问新一代GL8的素质如何？能否在守成的基础上攻克家用、高端MPV市场的高地？我的回答是，可以，有了GL8攻下的高地，别克品牌的形象将更加丰满，而规划中定位稍低的GL6也有了发展萌芽的土地。

别克GL8 28T旗舰版

车身：MPV，长5203 mm，宽1878 mm，高1805 mm，轴距3088 mm，油箱容积70 L，行李厢容积521-1650 L，整备质量1960 kg

发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1998 cm3，最大功率191 kW (260 PS)/5400 rpm，最大扭矩350 Nm/2000-5000 rpm，燃油标号95号

传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡手自一体变速箱

底盘：前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格(前/后) 225/60 R 17

行驶性能：0-100 km/h 9.3 s, 最高车速205 km/h，综合油耗8.9 L/100 km

售价：人民币39.99万元

文/陆思灏

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