我希望有个如你一般的人。

如这山间清晨一般明亮清爽的人，

如奔赴古城道路上阳光一般的人，

温暖而不炙热，覆盖我所有肌肤。

由起点到夜晚，由山野到书房，

一切问题的答案都很简单。

我希望有个如你一般的人，

贯彻未来，数遍生命的公路牌。

而我这位热爱自驾热爱车的人更加把这条路当成了解车的过程，和车一起数着公路牌，从起点到终点。

日行千里的马称为千里马，那一辆车持续二十多天每天都可行路千里，必定是车中的千里良驹，此次从上海到新疆，自驾一万多公里，经历了各种路况和气候，也让我当了一次伯乐，识得了这次开的QX50是辆千里良驹。

当我开着QX50回到上海时，里程表显示行驶了11600公里，二十四天朝夕相处，几次身处险境，都是靠着英菲尼迪QX50这个好伙伴和我一起合力脱困，这一路，不但让我了解了它的各种性能，更在我和它之间建立起了深厚的感情。

最初被QX50吸引，就是因为它独特的流线型设计，除了拥有SUV的力量感之外，还有着轿车的灵动。说实话，出发前对于这款QX50的越野能力还是稍微有些顾虑的，不过从新疆回来后，完全打消了这个念头。虽然后备箱对跑长距离来说的确偏小了些，如果需要，在车顶安装个行李箱，基本就可以解决长距离自驾行李多的问题。

英菲尼迪最初是针对美国市场设计的豪华品牌，所以在动力方面相当给力，V型6缸的2.5L自然吸气发动机顶着沃德十佳发动机的称号，在动力上几乎不需要我去担心什么。车辆框架硬朗，底盘偏硬，这样的调校有利于快速驾驶时带来轿车般更为紧凑、灵活的操控。另外还有个细节，设置在右侧的加油口，也暴露了QX50纯正的“美国血统”，在我的脑海中，右侧加油口的车几乎都是欧系和美系车。

此外，连续长距离行驶，道路时有颠簸和坎坷，对驾驶者和乘坐者来说都容易疲劳，但此行QX50的乘坐舒适感令人满意，连续多天日行千里，依然是腰不酸、腿不累。车上后座父母亲七十多岁的年纪，也同样对QX50的乘坐舒适性认可，长距离乘坐也没有疲累的感觉。此外，在车内乘坐一天，基本不会闻到什么异味，车内的空气质量非常好。 即使路上遭遇霾雾和风沙的侵袭，主动车内外空气循环系统会自动切换至内循环模式，然后一票高科技空气过滤系统开始工作，始终保证车内空气清洁健康，这点，对于有老人在途显得尤为重要。

第一个阶段行驶，从上海到新疆石河子，路程4100公里，主要以高速公路为主，每天行驶距离在1000公里左右。一天能开1000公里的人很多，但是能连续多天都开1000公里的人就不多了，这种行驶对人和车均是严格的考验。在路上经常需要超车，QX50的动力和快速的响应速度会让超车时间更短，所处的危险状态也随之缩短。深踩油门时的响应速度超过我对一辆SUV的期盼，转速瞬间攀升至5000转，大扭矩说来就来，最爱的就是这种自吸发动机的平顺线性，这时候，你不会感觉操控的是一辆SUV，而更像是一辆轻巧的性能轿车。

当然，不得不提是QX50配备的一票安全和科技配置，让这次的征途显得轻松不少。其中最有用的是自适应巡航系统，尤其适合长距离行驶，大大的节省了体力，让长时间踩油门踩刹车的右脚得到最好的休息。另外，新疆道路多为很长的直路，两边的景色单一，容易驾驶疲劳，车上的车道偏离提醒系统就显得很有用了，多次把我从驾驶的“僵直”状态给拉了回来，防患于未然。另一个亮点就是QX50的座椅，非常舒服，在每天近1000公里的驾驶中可以给腰部和身体足够的支撑力，有长途驾驶经验的人都知道，如果座椅坐的不舒服，几百公里下来就已经腰酸腿疼，更不用说连着几天开一千公里了。

此次行程中几次惊险的脱困，让我对这辆车的越野性能有了深刻的认识。去喀纳斯时由于导航问题，车开到了白哈巴，问了工作人员，如果再赶到贾登峪，最近的路是穿越一条山路。经历了5000多公里的磨合，我对QX50这辆车的性能已经有了一定的自信，于是就开下公路走上这段原始道路。说是路，其实只是有车走过的地方，就像鲁迅那句话说的，走得多了，也就成了路。由于有大车压过，路上的车辙很深，给行驶带来了非常大难度，幸好我也算有着多年的自驾经验，再加上QX50不错的通过性，一路单边压高，小心翼翼，总算是顺利通过。

还有一次在草原上，遇到些下雨形成的河流，知道又是一次对车辆四驱性能的考验。顺着被大车碾压的惨不忍睹的车辙艰难前行，河对面上岸部位仰角较大，垂直上去很可能托底，河流中间土地又比较软，如果犹豫，陷车了后果不堪设想。于是我先行下车探路，确定了上坡的最好路线和土质的松软程度后，再回到车里重新出发。为了确保动力输出的稳定，我将变速器打到手动模式，按照刚才确定的路线，以匀速下到河里，稳油向前，顺利登上河对岸。

曾经也想过让乘员都下车，可是这么大岁数的老人如何徒步过河？这时候只有把信任交给了QX50的智能四驱技术，交给了自己的驾驶水平。好在QX50每次都没有让我和父母失望。在这样一片牛羊成群的草原上，我们的车驶过之处，尘土飞扬，伴随着羊群牛群的脚步声和叫声，如同行驶在落日余晖中的古战场。驶离这片原始道路时，QX50满身灰尘，在美丽夕阳下，全身仿佛披上了一层金甲，俨然一位从战场上凯旋而归的勇士。

进出喀纳斯和禾木的道路，都是比较狭窄的盘山道。从山上望下去，美丽的风景和无数个发卡弯组成了热爱驾驶人最渴望看见的道路。大家都知道这种道路对车辆的整体操控极具挑战，当然也是最考验驾驶技术的时候。手动模式，将车辆的转速维持在高转速，档位在两档和三挡间切换，自信满满的VQ25发动机，用低吼的声音告诉驾驶者，相信我，来一起享受驾驶的乐趣。硬朗的车身，宽大的轮胎在这里施展的淋漓精致，甚至原本认为有些欠缺的储物空间，在这里也成了优势，本来不低的车身在车里感觉趴在了地上，每一个弯都是一气呵成。而父母亲坐在后排，在这样相对激烈的驾驶中居然没有晕车，并且和我一起体会了真正的驾驶乐趣，更是令我非常惊喜。

这一路还经过了独山子大峡谷。为了可以开到大峡谷边上，我们要从公路下去走一段一百米左右的石头路。但当我们下了公路才发现，这条石头路不知经历了何等的蹂躏，变的如水中波浪，高低起伏，有很多脸盆大的石头被翻了出来。

又是一次考验，只有这一条路，一定得下去。部分轮胎悬空时而发生，好在是下坡，有惊无险抵达坡底。正在感受这番壮观美景之时，突然想到回去时如何上去？有没有别的路能绕上去？没有。那就上吧，打滑，石子从后轮飞起一堆。底盘有些卡住了，倒车，重新选择路线。心跳当时上升了多少真不清楚，耳朵不时听见石头被搅起咚咚的敲击底盘的声音，哇塞，居然开出来了。有一辆正准备下山的SUV，在坡上看着我们，等我们上去后，鸣号致意。一位和我去的当地朋友说：“这条路怎么变成这样了？要是他的车肯定上不来，QX50这车看着挺秀气，爬起坡来，能爆发车这么大力量，牛。”

新源到乌鲁木齐的路，向着唐布拉草原的方向开。这条路在修路，完全就是条非铺装路。虽然不长，只有100多公里，但我开了四五个小时。有些路虚土就有半个车轮那么深，时不时还有大石头安详的躺在路中央，不禁让我想起很多年前我开车上珠峰大本营的路况。经历了前几次的成功脱困，我心中对QX50的信任已经完全建立起来了，我知道这种路QX50肯定能过去，并且能很快的过去。果然不出我所料，即使经历连续颠簸，QX50的悬架依然稳定如初，疾驰而过后满车的尘土，见证了这一路经历的艰辛。

又是个美丽的落日，行驶在沿江高速上，离上海还有几十公里处，看了下仪表，一万一千多公里，平均油耗从拿到车7500公里时的11.3，到了现在19000公里的10.0。算起来全程油耗在9.0左右。经历了各种路况，各种灰尘。我安全的回来了，在英菲尼迪QX50的陪伴下，用时24天，完成了这次11600公里的旅行。

很多人摸车几分钟，开了几公里就能把车说的头头是道。我比较愚笨，开了一万多公里，才识得这位良车益友。 和QX50分离时我真诚的说了声：“谢谢”！。写下上文千字的真实感受，是记录此次与父母的难忘旅行，也为这二十天时刻陪伴我的好搭档QX50留下纪念。

Ken叔继续出发，

用车轮丈量道路，

用相机纪录感悟！


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