日前，日产出资2370亿日元（约合人民币142亿元）收购三菱汽车34%股份的运作终于落定，并成为三菱汽车最大股东，日产CEO卡洛斯·戈恩任职三菱汽车董事长，原三菱汽车董事长兼总裁益子修将辞去董事长一职，留任总裁职位。如此一来，雷诺日产联盟再次扩张，继丰田、大众之后的第三个年销量千万辆的汽车巨头已然露出了它的峥嵘。

作为此次股份收购的内容之一，日产汽车已经向三菱汽车董事会提名了四位候选人，其中包括作为候选董事会主席的卡洛斯·戈恩。其它候选人包括首席可持续发展官兼全球涉外负责人川口均（Hitoshi Kawaguchi）；全球管控和全球资产经理轻部博（Hiroshi Karube）；以及日产汽车公司目前在三菱汽车董事会的代表山下光彦（Mitsuhiko Yamashita）。

其中，因应三菱汽车益子修的请求，山下光彦在今年早前已加入三菱汽车，担任负责产品开发的执行副总裁和董事会成员。

卡洛斯·戈恩向日产汽车董事会建议，任命现任首席竞争官西川广人（Hiroto Saikawa）为联席首席执行官（co-chief executive officer），目前已经获得董事会的批准。西川广人的继任者为联盟采购执行副总裁山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）。目前担任山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）的副手的是Veronique Sarlat-Depotte，她将成为联盟采购执行副总裁以及雷诺－日产联盟采购组织负责人，并由到日产汽车新任采购负责人内田诚（Makoto Uchida）辅助。

同时，应三菱汽车益子修的请求，现任日产首席绩效官特雷弗·曼（Trevor Mann）将被任命为三菱汽车首席运营官，进一步强化三菱汽车的管理团队。特雷弗·曼的接任者为日产汽车北美地区总裁Jose Munoz，同时他继续兼任日产汽车北美地区总裁一职。

此前，三菱汽车遭遇到虚报燃油经济性危机。应其董事长兼首席执行官益子修的请求，日产汽车向三菱汽车提供了帮助。同时，在过去五年间，双方公司展开合作面向日本市场提供轻型机动车。戈恩表示，“在追求协同效应并探索扩大合作关系的同时，我们视协助三菱汽车重获消费者信任为优先任务。”看来日产和三菱的联盟并不是空穴来风式的收购而已。

早在今年5月，日产与三菱双方就签署了关于组建战略联盟的备忘录，日产将出资2370亿日元（约合人民币142亿元）收购三菱汽车34%已发行股票，如今终于尘埃落定。不过人事调整还未最终确认，仍须在12月得到三菱股东的审批。目前日产和三菱在华市场均拥有自己的合资企业，谈及两者的战略合作联盟，业内人士分析，此次联盟或许将成为其旗下各品牌的重大利好。

近年来各种车企争相涌现，汽车的供需关系也发生着变化，数量较多的新品牌和小众品牌同样掌握着可观的供给链，车企整合重组的现象越来越正常，不久前丰田便与铃木汽车达成合作意向，相信丰田-铃木联盟的出现也是日产收购三菱进度加快的原因之一。而日产三菱集团整合之后，其销量是我们关心的焦点，2015年雷诺-日产联盟以806万辆险胜现代起亚的799万辆落座第三，而三菱销量则为112万，简单的加法来看918万貌似离1000万辆还有些距离，但联盟的最终效应可不是简单的加法这么简单。

作为日本本土车企的日产和三菱，此次强强联手可以看出日本企业热衷抱团联盟。就在前不久，丰田和铃木也达成合作意向，将在研发新能源汽车、汽车安全与信息技术上面。无独有偶，日产与三菱的合作也是除了在微型车领域的加强合作外，还将主要兵力放在新能源汽车的研发上。目前日产和三菱在日本国内的电动车市场都占据相当大的份额，收购完成后，无疑是将日本电动车市场的绝大部分话语权收入手中。

雷诺-日产-三菱联盟一旦最终开始运作，平台共享是肯定的，三菱的插电式混合动力技术想必也会应用到雷诺、日产的新车型上，况且三菱还未走出“燃油效率造假”的阴影，销量一定程度上有所缩水，假以时日，技术共享的效果开始显现，三菱走出负面影响之后，大联盟的销量必定会迅速攀升，2016年的销量预计就将达到1000万辆大关，甚至未来赶超丰田也不是没可能。

文/刘剑星

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