2017款的玛莎拉蒂Quattroporte总裁依旧是我们所熟悉的那台大型四门性能房车，依旧是那台你舍不得让司机去开的行政房车，依旧是那台后排舒适性不算很好性格有点倔的座驾，没错，它依然那么不完美，懂得人自然会懂，说到这里，有可以用上那句很行的广告语：越欣赏越懂欣赏。

对于一辆已经推出市场3年半的豪华房车来说，选择这个时候进行改款是很正常的举措，不论做什么改变，玛莎拉蒂总裁依然是一辆个性化的行政房车，不过这只是它的副职，正职应该是让老板炒掉司机，让车主自己重拾驾驶的欲望，甘愿坐在总裁后排的车主不是一个好车主。

说了这么多情怀的东西，还是把视线拉回到2017款的总裁身上吧，改款的总裁在外观上最大的变化莫过于进气格栅的造型变得更加凌厉，更接近家族的设计风格，同时还引入主动格栅功能，进一步优化空气动力学和燃油经济性，据官方介绍此项改进能够减少10%的空气阻力系数，将风阻系数控制在0.28的水平，同时尾部保险杆下方也增加了扩散器，可谓是低调而有内涵地炫耀自己的性能。

2017款的总裁的动力总成并没有作太大的变化，3.0T的发动机依然有两个不同的输出版本，马力都稍微进行了上调，分别达到350匹最大马力/500牛米峰值扭矩和411匹最大马力/550牛米峰值扭矩，四驱车型就只有高功率发动机可供选择，变速箱部分依然是有ZF提供的8速手自一体变速箱，换挡时间缩短至100毫秒，成为世界上换挡时间最快的8速自动变速箱。

坐进车内，奢华的真皮包裹和低调的碳纤维内饰都充斥着整个座舱，当然多金的财主也可以根据自身的一些喜好选择专属自己的搭配方案。另外中控台的布局也得到重新设计，更大的8.4英寸中控屏和空调面板都向Levante的设计靠拢，增加的CarPlay功能也赶上了潮流。

不过除了多媒体娱乐等控制系统的升级以外，新总裁还可以选配一套驾驶辅助系统，当中包括自适应巡航系统、车道偏离警告、自动紧急制动以及360度全景摄像头，至于选装价格嘛，相对于玛莎拉蒂这个品牌来说还是公道的。

开着超过5米2长的总裁在广州的山路上行走其实并没有想象中那么吃力，只是会车的时候还是要相当小心，眼看着总裁有着旗舰级轿车的体型，上手却没有过于明显的分量感，整车偏向运动化的紧致设定让总裁并没有像一般大型房车那样有一种拖拽感，得益于优良的悬挂设定，总裁的日常行驶表现是有重量感却不笨重。

这样的设定也为车内的乘客带来十分清晰的路感，你也可以理解成舒适性不佳的一种体现，不论悬挂在普通模式还是运动模式下，总裁的在试驾的开放道路上的差异并不大，或者需要进一步在赛道上感受，不过我真的没有兴趣在赛道上去驾驶这辆5米多长的性能轿车。

我们这次试驾的车型一律是3.0T的四驱车型，也就是411匹最大马力/550牛米峰值扭矩的版本，对于总裁的定位来说，这样的动力刚刚好，没有超级跑车那么夸张的数据，百公里的加速时间也恰到好处控制在4.9秒，不过对于总裁这辆豪华性能房车来说，数据并不是最重要。

彰显出来的个性才是重点，特别是玛莎拉蒂将美妙的发动机声浪融入到总裁的这台V6双涡轮增压发动机上的时候，你会找到喜欢总裁的原因。哪怕在怠速的时候，总裁的发动机也不会追求静谧性，从点火的时候就知道它的调性，发动机从2000转攀升到3000转的时候，声浪开始涌现，从3000转开始已经可以慢慢引起路人的注意。

这个时候左手再抽动一下换挡拨片降一挡，发动机的声浪可以更加尖，而且极具魔性，总是能够挑动驾驶者的驾驶欲望，要挑毛病的话只能挑换挡时候没有明显的回火声浪，实在有点可惜。不过当驾驶者在享受发动机声浪的刺激同时，我建议后座最好不要有乘客，因为后座乘客实在是会有点难受。

好了，说了这么多，我相信喜欢总裁的人始终会喜欢，当中也有些对它又爱又恨最后却选择了S级或者7系的财主，而且不在少数，要学会欣赏意大利人的作品，首先得要有不羁的性格，假如你是一个相当理性的车主，我想面对总裁，你只能呵呵了。

本文为“吴佩频道”原创，作者：何健峰。

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