我是一位来自爱车的诺诺北京店的工程师，之前在一家整车厂做质检岗位。在这个岗位摸爬滚打十来年，有一肚子的奇葩故事跟大家分享。

制造一台汽车，需经由成百上千工人共同协作，由几千个零件组装而成。如此复杂的工程杰作，需要同样复杂的质检体系支撑，才能保证下线产品的品质统一。希望听我聊完，诺粉能理解质检岗位的复杂性，也能理解刚买新车就出毛病，并不是什么很稀奇的事情。

车辆流水线漫长而复杂，还有很多车型会共线生产，这些车本身也是大同小异。于是乎，很多零件都会被错装、漏装、多装。这些错误就应该由质检员发现，并将其修复，决不能流入到下一个岗位，更不能流入市场。

不过单看那些错误，有些的确让人匪夷所思。

例如，工具操作不当，把车窗玻璃给砸了、刮花了。或者新手刚入职，很难把座椅安装好，于是就脚踹锤砸。更有甚者由于心理问题故意砸坏 CD屏幕、用尖锐物体划破真皮表面，通过这种极端的方式发泄情绪。

由于车身车间的很多车身部件也是由人工来安装的，所以有一些车身部件之间的配合精度不高，造成四门两盖的间隙、断差在生产线上很难调整过来。这一部分车辆也要等下线之后由内饰维修工来进行更加细致的调整维修的。

总装线工作节奏快、强度大，但是工资不高，公司又没有发泄活动室，所以有很多人会拿商品车发泄情绪，这种现象并不罕见。

这些人为原因造成的零部件损伤，给内饰维修工造成了很大的维修工作量。也提高了单车的生产成本，给主机厂造成了巨大损失。而这些损失，最终也是转嫁到消费者身上，是个双输的局面。

汽车的线束就像人类的神经遍布汽车的每一个角落，而且线束都是由插头对接来完成连接的。所以最常见的线束问题就是插头虚接，或者线束、插头损坏。

线路故障排查是最痛苦的工作，因为线路涉及的零件非常多。一般的插不牢也就算了，可以认为是无心之失，质检岗位辛苦一些也就罢了。

但有一些故障是人为造成的。如果装配工不小心把线路插头弄坏了，这要是被领导发现，肯定又要一顿好骂。某些人为了一己私利，就去商品车上剪别人安装的线束插头，然后接到自己装配的线路上。每每在大汗淋漓的排查之后，看到齐刷刷的剪断痕迹，只会让我也想拿把小刀把座椅皮划得稀巴烂……

给挖坑的不仅有自己人，供应商也经常来凑热闹。记得最严重的一次是因后置摄像头故障，造成近百辆商品车无倒车影像。一旦遇到这种事情，就意味着连续几天不眠不休的加班啊！

底盘维修岗位非常类似修理厂的机修岗位，面对的问题也和修理厂差不多。不过呢，这个岗位面对的问题更难，但也更轻松。

说它“难”，是因为无迹可寻，无经验可参考，无高手可咨询，只能硬着头皮硬查。说“轻松”，是因为故障往往成批出现，一个问题搞定了，后面几十辆车的问题也就搞定了。这符合流水线作业的特征。

有一次夜班，到晚上10：30左右底盘维修车间已经被故障车辆围的水泄不通了，连人都走不进去了。原来是因为车身车间漏焊了，导致一个搭铁线安装不牢固，使用中可能会松脱。那一晚，有80多台不良的车身流入总装车间，出现了群车围堵维修工的场景。

事后想来，真是万幸——总装线质检发现了这个问题，如果这些车辆流入市场中，恐怕许多4S店要被堵大门啊！

像找个焊点虚接这样的，要费点眼睛费点脑筋。但是检查螺丝这样看似容易的，也并不全是轻松的。时不时会冒出个新人，用错了工具，搞来个几十辆螺丝滑丝、螺栓断裂的车给你修修……

总装线的破事儿结束了，车子一辆辆人模狗样地排队站好，但还远远没到前往4S店见客户的地步。整车厂的质检工作才进行到一半呢！

商品车必然要接受路试测试，看看有啥跑起来才能发现的幺蛾子。

最常见的问题：直行跑偏、底盘异响、方向盘抖动、发动机动力不足。这些我们在驾驶过程中常见的一些故障，整车出厂前的路试时也会经常发现。早些年，还是工程师的老孟就曾蹲在大雪中的河北某地，宣布过200多台皮卡离合器的死刑，而这些车原本正要运往4S店。

然而，并非所有故障都是离合器瑕疵那么“轻松写意”的。

一名路试员在通过颠簸路段的时候，发现这辆车的底盘后部有异响。因为路试跑道上不允许停车（因为没有安全车，嘻嘻），他就坚持跑完一圈后把车停在了安全地带。

下车观察，这一看可把他吓了一跳——油箱有两颗固定栓漏装了！而现在油箱正耷拉在后悬挂的扭力梁上！

看来扭力梁悬挂不仅可以帮老东家降低成本，有时还可以救试车员一命。

路试还算是社会修理厂常见的项目，这淋雨测试可就不常见了。

为了检查密封性和排水性能，车辆出厂前都要淋一场人工暴雨。如果车辆没有经过淋雨检测，恐怕很多车主都要举着雨伞开车了！

别以为装配工把密封条“挂”在车上，这密封条就算安好了，车就能轻松搞定淋雨测试了，要知道淋雨测试的强度远超自然界常见降水量，烈度堪称开车去冲浪。

这个岗位最常见的故障是后备箱漏水，其次就是两侧的车门漏水。因为它们都是可以开闭的，通过橡胶密封制品来保证它们与车身的密封程度。很多车主应该有所体会，密封条做工不佳、安装不良也是常有的事儿——新车买来时还行，用了几年之后就“外面下大雨，车里下小雨”了。

但是，也有普通车主见不着的奇葩故障。淋雨测试时，前后挡风玻璃胶水有时还没干透，一场倾盆暴雨袭击过来，胶水往往连同雨水一起倒灌进车内，把室内装饰件全部污染。这种“泡胶水车”，给谁不抓狂？

不过最给力的故障，永远是人为的。

有一次，我打开车门，恍惚间看到大坝决堤的场景：车内积水几十公分，开门后都喷涌出来了。再一查，原来是个傻X没把窗户关严实，把好好的一台汽车搞成了一个合资大鱼缸。

无论这些车灌成啥样，淋雨岗位的维修工都必须把它们修复好。我想@淘车顾问：这样的全新“灌水车”（可比泡水车隐蔽多了），咋鉴定啊？

说起钣金喷漆维修，车友们应该不会陌生，整车厂同样也会面临着同样的困扰。商品车由一堆铁变身为一辆汽车，要经过几公里长、数百个岗位，由数百上千位工人经手，才可以真正的成为一台商品车。

这时候，就会面临“人多手杂”或者“林子大了啥鸟都有”的困扰。

每年临近春节，就是最头痛的时候。由于公司的年底奖金问题，总有一些员工心里会产生很大的抱怨。而公司作为该市的就业纳税大户，自然不会鸟这种小事。

不过这些负面情绪不能无处安放啊，不然会积累为心理疾病。跟钱相比，健康更重要，所以负面情绪必须发泄掉！大家找来找去——和每天一起抢车位的邻居一样——发现车身最适合。

大家有用锤子砸的、有用小刀划的，还有技术好有追求的人，会用气动工具在车身上打孔。

经过这么多的质检工位之后，我们的商品车终于可以出厂了，一辆车从一堆零件变成上路能跑，需要经过那么多的磨难险阻才能和大家见面，中间少不了质检的擦屁股纸。希望广大车友们能理解这个岗位的辛苦和付出。

人无完人、车无完车，天网恢恢也总有漏网之鱼，不是每台出厂的车都是完美无瑕的。所以车主朋友们发现质量问题请尽快去找4S店好好沟通一番，绝大多数厂商对自身不足还是很诚恳的。所以大家维权的时候，一定要理性守法。即便维权结果不满意，也要合理投诉。毕竟工作这么多年，我发现几乎所有问题都会在技术上有个满意的解决方案。

我的心理医生告诉我，倾诉可以缓解内心的压力，讲完这些故事，我感觉好多了。

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