10月24日，奇瑞在安徽芜湖的技术试验中心碰撞安全试验室公开进行了全球首次连环追尾碰撞试验，具体的过程是这样的：

“子弹车瑞虎7（蓝色）以50公里/时的速度追尾目标车瑞虎7（红色），目标车受到碰撞后，以26.2公里/时的速度追尾一辆空载栏板式货车。”

结果是这样的：

“目标车在被追尾后，气囊并没有异常起爆，追尾卡车后气囊正常起爆，保护了驾驶员安全。可以说都控制在了合理的范围内。”

看似比较成功的试验，给奇瑞做了一次正面宣传，那么瑞虎7能不能做到“无惧”大卡车这一马路杀手呢？

首先，本次试验能不能代表实际情况呢，有许多人表示“十分有限”，因为实际情况下我们在马路上最大的“杀手”是那些满载甚至超载的大货车。

而试验中的货车是空载的状态，虽然拉上了手刹，但是可以看到红色瑞虎7撞上后能够推动卡车向前滑动，而滑动摩擦力其实是很小的，所以会被卸掉很大一部分力，与实际情况相去甚远。

第二点，对于追尾大货车最大的伤害往往不是来自撞击，而是“钻入”货车底下。

而试验车的设计显然很难让车子钻进去。这样就仅仅是撞击伤害，不会出现恐怖的“灭顶之灾”。

当然，在整车试验中有一个“当量关系”的概念，简单解释就是所有试验都不能完全模拟实际情况，但是通过大量试验和经验的积累可以得出“在试验室中做到什么程度，相当于实际情况的什么程度”的经验值。但是很显然，作为“全球首碰”的奇瑞，我不认为它能够做到这一点。

而且，作为事故的“主角”红色瑞虎7上只安装了两个假人，并且只记录了颈椎数据，而甚至可以用别的东西代替的蓝色瑞虎7却安装了4个假人，让人有些怀疑测试数据的意义。

这时候不得不提出一个问题，连环追尾测试和普通碰撞测试有啥区别？会更注重哪方面吗？重点考察的是啥？

其实这才是这次试验的核心意义所在，而问这些问题其实就是在问，连环追尾事故中，乘客受到的主要伤害是什么？与普通碰撞事故有啥不同？

奇瑞其实确实是在奔着答案努力的，那就是颈椎！

首先后车碰撞前车，前车中的乘客会由于惯性出现身体先向前移动，接着由脖子带动头部向前移动（想不通的小伙伴坐在椅子上让后边的同学踹你一脚就感受到了），而这个时候如果立刻再追尾上前车，巨大的反向剪切力作用在颈椎上，很容易对脆弱的颈椎造成严重伤害，也极其容易致命。

这时候气囊的引爆时机、车辆的其他保护就显得十分重要，而这次试验，的确能够模拟出这一现实中情况，并且红色瑞虎7在正确时机引爆了气囊，保护了乘客的安全。

不管噱头是否大于实用性，奇瑞这次算是开了一个先河，从营销角度来看算是成功了，而良好的试验结果是可预料的，毕竟请了这么多媒体，所以试验一定是奇瑞可控的。

我们不否认此次试验的指导性，但是完全不能说明瑞虎7可以“迎面挑战”大货车。小伙伴们要注意哦。

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