记得之前在一个宝马高层饭局上，尽管是个饭局，宝马方面还是安排了530Le的产品负责人，做了一个几十分钟的正式介绍。我说过宝马是最重视技术沟通的，这又是一例吧。

插电混合动力是新能源车的一种，因为它可以充电使用，减少对燃油的依赖。我国目前各地政策鼓励幅度最大（就是拿补贴最多）的是纯电动力车，但纯电动车必须永远充电，用车环境有很大局限性。

而插电混合动力车的原则是：可以充电时尽可能用电，没电了加油也能照样跑，而且要跑多远就多远。所以结合使用条件来说，插电混动车是最切合实际、容易推广的新能源车，也是目前国内业界公认最有可能被国家下令大力推广的新能源车方案。噢补充一下，准确的说必须是国产的插电混动，才能得到国家扶持推广。

此前最知名的插电混动车莫过于比亚迪的秦，那车最大的优势是在上海买不用拍牌照，在广州买可以直接拿到新能源牌照。缺点则是基于产品定位和成本，体验还是粗糙，不是太能打动人。

而最知名的纯电动车莫过于特斯拉Model S，它在上海买也不用拍牌照，但因为是进口车，被排除在多地的优惠政策之外。特斯拉身价百万（实际成交价），金钱补贴对买家不是问题，问题反而是只能充电行驶，局限了使用范围。

新来者宝马530Le有三大核心要素：一是插电混动；二是豪华车；三是国产。这三点合起来，决定了此车有很强的市场立足能力。

530Le的产品性能相当“Make Sense”，这是宝马不会掉链子的环节。基于国产5系Li长轴距版的车身，把新增的电池放在尾厢。发动机沿用N20 2.0T涡轮增压，配上经改造的8AT，发动机舱内增加了电机。

这车综合叠加功率为210千瓦、500牛米，几乎达到性能车水平，百公里加速仅需7.1秒，最高时速233公里，绝不会是“肉车”。

关乎环保的使用数据也很理想：满电后纯电续航58公里，足够覆盖多数人市区通勤的行程。纯电最高时速可达120公里，即只要不超速而电池够电，任何路况都可以不用一滴油。加满一箱油的续航里程数据厂方没有提供，但几百公里应该不成问题，重要的是随时可以加油再跑，所以和一般的老板座驾那样，胜任公务长途行程，这是特斯拉做不到的。

厂方公布的综合百公里油耗为2.0升，这是用国标测算的，不必深究，这种车如果你每天充电又不跑长途，油耗就为零；长期用油而不充电，油耗就跟普通2.0T的5系差不多。

用220V电源充电到8成满要6.8小时，用厂方配备的充电墙盒仅3.1小时。宝马会为每个车主免费到家安装这个充电墙盒，前提是建议买家有独立私家车位。

由于后轴上的电池很重，530Le失去了宝马长期坚持的一项特色：前后50：50重量分配。作为应对，不但重新调校了前后悬挂软硬度，还移植了7系的动态减震控制系统，保证加速、刹车、过弯时车身动态平稳安定。它还出现了宝马家族前所未见的“Comfor+”驾驶模式——我都说如今的宝马是存心想做舒适的，一般车型上不敢那么明目张胆，就借着新能源车来彻底干一回。

530Le售价69.86万元，价格当属豪华车。前面说过，身为豪华车一大好处是可以“不谈钱”，特斯拉实价百万没有政策优惠照样大把土豪排队买。但530Le却是给更精打细算的人……和上述一堆性能数字相比，以下的数字才让人精神一振

由于“根正苗红”，这车可以囊括目前几乎所有新能源车优惠，包括全国层面，免交车辆购置税约5.97万元，再享受国家为新能源车提供的3.15万元购车补贴；在地方层面，全国多个城市都有新能源车补贴政策，深圳、广州都是3.5万左右；上海最夸张，除了地方补贴3万元，更“大头”是不用去拍那块价值约7.4万元的铁牌。

就为阿拉大上海的有识之士们算一算：你买一台裸车价70万的普通豪华车，最终购车花费约83万多（未计保险）；而买一台70万的530Le插电混动，最终花费只有63万多。20万就这么省出来了。其它地区买，也能省13万。

最后，这车电池组为终生保修，不用担心多年以后花大钱换电池。

怎么样？Make Sense吗？很大程度上说，这是一部不用凭“信仰”而买的豪华新能源车——当然你说对宝马品牌的“信仰”那是另一回事。530Le的产品魅力不见得有特斯拉强，但在中国，宝马还是比特斯拉干得牛逼多了。

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