近几年，国内冒出不少新的汽车品牌，每出来一个我都仔细研究一番，比如宝沃出来时，我还真就是把博格瓦德品牌又翻出来一遍。昨天吉利也发布了全新品牌Lynk&Co，还发布了两款概念车，其中一款普通版已经接近量产车，今天就来掰扯掰扯这款01概念车。

整体比例协调 

乍一看，这不保时捷吗？但，我想到的却是半年前沃尔沃40系列的两款概念车。从官图上看，这款概念车设计感十足。在一名设计师眼里，这辆跨界SUV是标准的，轴距大概为3.75个车轮直径，前肩高略超过1.5个车轮直径，前悬尺寸大概为0.75个车轮直径，后悬尺寸为0.5个车轮直径，离地间隙大概为0.5个车轮直径。这样的比例已经接近量产车的状态了。

这款概念车基于沃尔沃CMF平台打造，所以，不可避免的遇到横置前驱平台车型所固有的长前悬的问题，这个问题即便宝马也不能很好地解决。

从上装部分造型看，L概念车窗框镀铬两条在C柱的位置停止，镀铬亮条下沉的位置正好位于后轮一个直径的上方。这样的设计与之前沃尔沃40.1概念车类似，比较注重于体现其运动的质感。

不过，二者的区别在于C柱的位置，L品牌01概念车的C柱倾斜度明显要更大，这样的设计是标准的小体量感的设计。而沃尔沃40.1的C柱位置则相对垂直，在有限的空间内拥有最大的空间占有率，是大体量感的设计。L品牌概念车相对倾斜的C柱造型弱化了车顶的视觉长度，这样一来可以很容易的形成一个车尾过飘的形象，所以用下沉的亮条来拉低视觉重心。

符号化设计仍有待提升？

汽车的符号化语言设计最终是体现在车辆的细节造型上，虽然L品牌概念车比例没有问题，但从我个人的角度来看，这款概念车整车形体所呈现出来的符号化特征并不明显，至少不如那辆沃尔沃40.1概念车。从可辨识度的角度来看的话，这样的符号化设计不如形体方面的符号化设计高明。

这个符号化设计当然就是前脸和车尾的设计。L品牌概念车前脸造型采用的是分体式的设计，即大灯的功能被划分为上下两个部分，将主光源的视觉效果刻意隐藏，并且在高于传统视觉中心的位置布置上一组辅助光源。这样设计和此前日产Juke类似，随后Jeep自由光也运用类似的设计，后来，分体式大灯造型成了雪铁龙MPV系列的家族化设计。

虽然这样的设计一直被骂的狗血淋头，但设计师似乎依然热衷。其实吧，这种设计到无可厚非，至少可以引导我们去思考未来纯电动车的造型设计方向。

这款概念车采用了分体式大灯的设计，所以车头也采用了凹式的型面构成，这就不可避免的导致了其前肩尺寸显得较大。同时，这个抬高的翼子板和上部光源也使得车头视觉中心明显提高。这导致的一个结果就是，车头元素有些过于繁杂。为了平衡车头因分体式大灯造成视觉中心过高的情况，所以车尾灯就采用了倒L型的分体式设计。

这次L品牌发布的概念车官图里一共包括两款车型，二者的区别在于车身下装部分。白色概念车显然是在呈现运动的一面，在下装部分大量运用了车头同体色的喷涂，而蓝灰色的概念车则采用了传统的黑色越野护板。细节的变化就使得两辆车的风格截然不同，白色概念车的车头稳重感会更好，而蓝灰色的概念车视觉高度则会更高。

关于这款概念车，我也和设计室的同事讨论一番，其中得出一个结论：车头以及尾部设计都是多层次的，但车身侧面细节特征过于简单，和车头、车尾并不是很搭，这算是一处败笔吧。

内饰设计比沃尔沃还要强点

L品牌的内饰设计是标准的沃尔沃风格，从特征元素的倒角设计以及布局来看，并没有跳出沃尔沃的简约风。

略微向驾驶者一侧倾斜的中控台面板，以及抬高的副仪表板都是在强调内饰的包裹性，这也符合时下整车内饰设计的规律。Color&trim（色彩整洁）部分相比于沃尔沃有所进化。沃尔沃的Color&trim在我看来多少会显得有些过“干”，所以无论是XC90还是S90，内饰特别是木纹的设计都会有些不太好。虽然LYNK&CO 01概念车在整体风格上也延续了沃尔沃的思路，但是在饰板的运用方面显然有所改进。

AL频道小结

总体来说，L品牌的概念车还不错，没有太大的硬伤。不过我这里担心的是，作为整车比例基准的轮胎尺寸，概念车上没有问题，如果在量产车上因为这样或者那样的原因换成了一个小轮胎，那么这辆车的问题可就不好说了。

至于其发布的另外一款概念车，由于没有太多的官图，也只能简单聊几句：这辆跑车运用了分体式大灯设计也够大胆的，这构成的高视觉中心，稍有不慎就会彻底破坏跑车低矮的视觉中心。事实上，在这款概念车因为车头视觉中心过高，导致车头过于厚重的情况已经有所显现。好在，车身圆润的线条在一定程度上平衡了这种厚重感，如果换成特征明显的线条，这个问题就比较严重了。
本文为AL频道原创，作者：黄嘉刚，转载请打招呼

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