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(视频和图片来自美国Petrolicious,图文编辑/郝琳,翻译/无语,校对/山姆大叔)
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跟车友们聊天的时候,时不时都会有人说起保时捷的经典之作——964。即使这么多年过去了,它依然是车友们口中津津乐道的经典,更是保时捷粉们心心念念的梦幻之车。
964是极美没错啦,但是讲道理,没有行车导航,连放水杯的地方都没有的964到底凭什么风靡至今?
964是很多保时捷铁杆粉最爱的一代911,即使今天已经有了全新的991,或者名声显赫的997,但不可否认地,964的江湖地位可以算是这个拥有51年历史的车系中最为划时代的一个。
著名汽车设计师Hans-Michael Gerischer对964也是情有独钟。他从很小的时候就因为邻居的一辆奔驰W108而爱上汽车,后来又任职于大众汽车,专注于甲壳虫的设计。当他把甲壳虫都摸透了之后,他买了保时捷930 Turbo,那还是1989年的事情。
虽然开过997 GT3,开过997 GT3S,也开过997Turbo,但Hans最钟爱的,还是964。对于964,他还有过一个非常疯狂的举动!4年前,他把已经改装得接近完美的964又恢复到了最初的模样。虽然在很多论坛上,许多保时捷玩家都说最原始的964,才是最有经典味道的964。而且大家也觉得把964进行改装有点暴殄天物,但把改装过的964恢复原貌这种疯狂的事情,也只有Hans开了先河吧。
如果你问我,对964的第一印象是什么?当然是那复古的青蛙式车头大灯啦!在本少爷还是个宝宝的时候,就被那大大的青蛙式车头大灯深深迷住了。那时候我才不知道那是964还是9什么,连什么是保时捷还不知道。
但964的灵魂并不只是这些外在之物,很多人都说964是划时代的,但他们却不一定清楚为什么是划时代的。
首先964是911系列里面最后一个使用手工生产流水线的车型,而到了993后就开始用机器人了。所以964比起它之后的车型,不仅仅是成本高了造价高了,而且手工制造比起机器人,做工也更为细腻。
而更重要的是,964代表着911系列水冷时代的产品。911系列分为三个时代:1963年诞生的两代901和930,这个可以称为Classic Age;1989年开始至今的各型,又可以统称为Modern Age,而从996开始,保时捷911便正式告别风冷引擎,进入水冷引擎时代。而964又是风冷时代中最具代表性的一款。
不仅从感官上,从理论上来说,911的风冷发动机依然是极致的。保时捷博士执着于甲壳虫356发动机的优点:风冷发动机在冬天不会结冰,在夏天也不会“开锅”。到了20世纪50年代,保时捷博士凭借装有风冷发动机的赛车在赛场上叱诧风云,让911项目的负责人Hans Mezger意识到,风冷发动机对于高性能动力输出有着得天独厚的优势。
而且从964开始,911开始升级换代。外观方面的变化并不大,但 85%的零部件都全新研发。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂、轮胎一直到通风设备和空调等都进行了技术更新。更重要的是,保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。
下面就让我们看看Hans-Michael Gerischer跟964之间的情怀与故事吧!
最经典的保时捷911是哪一代?这位德国大叔说:是它!
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