2016年9月19日，是中国汽车场地越野锦标赛晴隆站的决赛日，比赛中，发生了碰撞事故，这可能是中国赛车史上最恶劣的一次阻挡犯规，本文图片文字作者是资深赛车记者方肇，并授权贝壳汽车发布，gif图视频资料由广东台记者李建蔚提供，在此向二位表示感谢。

以下为正文： 

长安，你欠中国赛车一个交代

作者：方肇

   
  这个下午，是中国汽车运动最黑暗的一天。驾驶长安赛车的两位车手两度在赛道里进行恶意阻挡的全过程通过中央电视台的直播画面传播到了全世界，再经过互联网上各种方式的复制和粘贴，已经成为了路人皆知的丑闻。作为报道中国汽车运动的媒体之一，现场记者无不极度愤慨，与有耻焉。一言以蔽之——见过不要脸的，没见过这么不要脸的！

一、现场回放：

    1、汽油厂商组是COC晴隆站决赛的第一组赛车，4位车手来自众泰与长安两个车队，第一位的杨帅刚刚拿下了预赛全场总成绩第1名的飞车王，队友徐莹排名第4。长安车队的孟斌和顾志坚排在2、3位。

    2、比赛开始之后，杨帅一马当先跑在最前面，而顾志坚则在赛道中途的发夹弯前停车，疑似机械故障，实则暗藏杀机。

    3、当杨帅对顾志坚实施套圈时，顾志坚的赛车突然启动，并把杨帅死死地拦在了赛道中间，两车长时间不能移动。这就把国家级的高端赛事，直接变成了农村妇女的撒泼打架。

    4、之后徐莹的赛车通过事故点，顾志坚突然倒车，差点儿撞上徐莹，而杨帅趁机脱离接触，继续比赛。如果事件就此结束，大家仍可装作看不懂，保持脸面。可是，长安车队一不做二不休，既然已经不要脸了，干脆就把裤子都脱了吧！

    5、顾志坚的赛车随后移动过了一个左回头弯，到下一个发夹弯继续停车等待，请注意，他的车没有机械故障，也没熄火，转向系统正常，完全能自主移动，但就是不向终点走！这就连“机械故障”的遮羞布都不用了，直接把全球直播的赛车场变成了碰碰车。

    6、当徐莹的赛车再度实施套圈时，顾志坚再次倒车（这已经是严重犯规了），被徐莹躲过。顾志坚的赛车也再度倒车（这是什么性质的行为？）回到发夹弯上，继续狩猎。

    7、这次杨帅吸取了教训，没再从车尾超车，而是改到了车头，但是在通过夹缝时，右前轮撞上了赛道边的土包，赛车与顾志坚激烈相撞，损毁严重，而杨帅右手粉碎性骨折，两处。杨帅是刚刚从专业转到职业的车手，这不是砸人家饭碗吗？

    8、杨帅下车离场，顾志坚赛车移动至冲刺点前50米处守候徐莹，这时候，顾志坚既不冲刺，也不继续比赛，就是摆出了一副你敢来我就撞你的姿态。这也太吓人了！

    9、徐莹在杨帅停车处停车。

    10、孟斌超过徐莹，虽然多跑了一圈，仍然获得了组别冠军。孟斌冲刺后顾志坚亦冲刺。之后徐莹启动通过终点。

    11、随后进行的汽油量产组比赛中，长安车手傅其勇继续对乔旭实施拦截，但被乔旭用技术动作躲过，傅其勇在赛道里几次欲停车，均被裁判挥起赶走。

    以上情节依据现场记忆整理，具体过程可能略有出入，请登录央视网站收看节目视频。本人只承诺每个情节都是凭良心记录，不保证每一秒每一处都一事实完整无误。文责自负，要打文字官司的尽管放马过来！至于长安车队经理与车手之间的现场通话过程，稍有常识者可自行脑补，不复赘述。

 二、前情追述

    1、中国汽车场地越野锦标赛（COC）是中汽摩联旗下的拳头赛事，与央视紧密合作，连年直播，深受广大越野爱好者的喜爱，早成为中国汽车运动的一台经典大戏。

    2、多年来，COC一直延续着两车齐发、以通过障碍的技巧性为主的比赛模式。由于对赛车和车手的损伤及危险性比较大，以韩魏为首的赛车手们颇有微词，发展前景遭遇了瓶颈。

    3、从2016年开始，COC进行了赛制改革，以多车齐发、增设机会圈、允许车队经理指挥等方式进行全新尝试，危险性和损伤度都有非常大的下降，受到了广大车队和车手的一致好评。

    4、新COC基本上沿用了旧的竞赛规则，属于摸着石头过河，新规则尚有待于在实践中边赛边改，边建设边规范。例如，前4站里强制通过一次的机会圈，到了第5站已经变成了最多只能通过一次。但是相应的旗语制度、奖惩制度及合理冲撞的范畴及评估等等并不完善。

    5、天津站比赛中，长安车队孟斌在第一圈即以离合器故障为由停车，等到众泰车队鹿丙龙套圈时启动、慢速走线阻挡。由于赛道上没有蓝旗指令，鹿丙龙在被挡将近一圈后愤然将孟斌撞出赛道，但是顾志坚夺冠已成定局。

    6、北京站比赛中，孟斌在深水坑遭遇慢车变线阻挡。

    7、大寨站比赛中，在直线赛道上，马淼的赛车腰部被李鹏程车头撞击，最终导致李鹏程的成绩仲裁被取消，长安后补到车队分站冠军。

    8、据悉，长安厂商在组建车队的招标方案中有明确的赞助条款，如果连续三站不能夺冠，则将大幅度削减预算直至终止合同，而大寨站已经是长安车队的第三次与冠军无缘……

    9、晴隆站赛后2小时，中汽摩联公布正式成绩时，长安车手和车队的成绩都被取消。

三、亡羊补牢

    1、中国汽摩运动到了最危险的时候，不是居安思危，而是危机四伏。在国家体育总局的改革试点中，汽摩运动管理中心是与足球运动管理中心一起率先吃螃蟹的。但是汽摩运动本身技术性极强，危险性极大，动辄就要出人命。而在比赛的组织过程中，又对地方政府、公安交通等方方面面依赖性极高（例如丝绸之路，帅得惊动了党中央），所以，中汽摩联单纯地变成一个没有行政级别的民间组织，对于赛事的运营和可持续发展步履维艰。人家汽车厂商的领导可是都有行政级别的哦！

    2、在中国汽车越野系列赛（CCR）丝绸之路分站变成国际赛事、中国汽车拉力锦标赛（CRC）各分站连续推迟的前提下，COC已经上升到了年度最重要大赛的地位上来，圈内人士莫不万分珍惜。中汽摩联主席詹郭军多年来殚精竭虑谋求COC的变革与进步，北京汽摩运动发展公司总经理何建东为了筹办赛事一年到头四处奔波，赛事主管蔚少雄与裁判长李静及全体工作人员、媒体记者辛辛苦苦一站站跟踪服务、车队车手厂商赞助商花费巨资呕心沥血……最后竟然跟这样一个毫无体育道德的车队为伍，莫不引为奇耻大辱。长安车队这种光天化日之下肆无忌惮地践踏规则、践踏同仁感情而毫无任何掩饰的行为，在赛车圈引发了轩然大波，人神共愤！

    3、处罚不是目地，禁赛也不足以警戒后人。中汽摩联应该以此为戒，广泛征求规则修改意见，迅速完善规则制度。例如明确旗语制度、车队通讯公开制度、首车冲刺比赛即终止制度、赛车冲撞责任判罚制度等等。他山之石可以攻玉，我们没有的制度，可以借鉴F1等兄弟赛事的，一季度或者三个月修改一次。对于长安车队的处罚，应从快从速，昭示天下，以儆效尤。也不必遮遮掩掩，比赛现场都直播了，谁都看到了，藏也藏不住。

    4、中汽摩联本有行业准入制度，对事不对人，哪个车队经理违反体育道德，您就自动对号入座，别等着处罚令发出来，让全世界的人都拿着你的名字去打听，那个丢人现眼的家伙是谁。

    5、对车手顾志坚，应考虑其箭在弦上不得不发的情由，惩前毖后治病救人。

    6、希望广大车手引以为戒，车队指令只能在技术范畴内执行，切不可以牺牲个人名誉、触犯体育道德底线的代价去挣工分，得不偿失。

    7、赛车界应该达成基本共识：即使规则有待完善，也不是赛车手违反职业道德的理由，天地之间有杆秤，那秤砣，叫作良心。

    8、长安车队和厂商应该给中国赛车界一个交代，因为你们的恶意阻挡，致使整个中国赛车蒙羞，你们不择手段去夺取的奖杯没拿到，品牌也遭受了伤害，岂可就此不了了之！当然，长安也可以置若罔闻，装聋作哑，反正你们已经把中国汽车运动当傻X太多次了，也不在乎多来一次？那么，等待你们的是什么，就不用我再多说了吧？