经程丛夫的指点,我开RS6跑了全场最快

“作为职业车手,我的赛车就是我的办公室。”

前不久刚在马来西亚参加完奥迪R8 LMS杯比赛的程丛夫用这样一个开场来介绍自己。如果你对赛车有一定的了解,那么对程丛夫应该并不陌生。少年时期从卡丁车开始就获奖无数。跑GP2时,他是汉密尔顿的队友。随后是A1GP中国队首席车手,第76届勒芒24小时耐力赛LMP2组季军。他不仅是勒芒24小时耐力赛的中国车手第一人,也是DTM德国房车大师赛的中国车手第一人。毫无疑问,程丛夫是目前中国最顶尖的车手之一。

他眼中的珠海赛道

作为奥迪的签约车手,持续征战R8 LMS杯的程丛夫对珠海这条赛道自然相当熟悉。

他说到:“这条赛道基本是直线和中低速弯的组合,没有复杂的弯道。我在比赛时,前几位车手之间的差距都非常小。所以,这条赛道的线路和跑法想对单一。虽然表面看比较容易,但实际上的时间差距主要体现在刹车点的早晚,以及出弯的速度。因为快速出弯可以在后面直道上获得更高的尾速。这是对车手技术和胆识的很大考验。”

“值得特别注意的几个弯道:一是4号弯,从3号弯出来速度很快,4号弯前要大力制动,以保证一个合理的过弯速度;二是6号弯,对于一些小马力的车,这里是一个假弯,可以全油门通过,但对于大马力车,这里要收油,另外,弯中赛道有凸起,车辆会弹跳,注意稳定方向和车身姿态;三是9、10号弯,这个组合弯的关键在于先处理好9号弯,不要太强调极限,保持合理的线路和可控的速度,这样才能更顺畅的通过10号弯。如果9号弯速度偏快,疲于应对车辆姿态和线路的同时很难找准10号弯的线路和节奏。而10号弯出弯不够快,会直接导致在接下来约400米的直道上不能获得更高的速度。尾速不够快的话,进入11号弯前就有可能被对手超越。反之,利用好这个组合弯也可以去超越对手。”

他眼中的RS6 Avant

“如果说R8 GT3赛车是我的办公室,那么RS6 Avant更像是我的家。我理解,RS6 Avant 70%是针对日常生活去设计的一款旅行车,高性能只是它是重要属性之一。另外,刹车、悬挂、轮胎等设置也都是兼顾日常与赛道的。下赛道对于任何一款车的损耗都是比日常要高出百倍甚至千倍的。所以,选择RS6 Avant,更多的还是关注生活和旅行中的驾驶体验。”

“作为一个职业车手,对高性能的偏爱会移植到自己的日常座驾上,同时也希望平时开的车能提供更好的舒适性和实用性。于家人,能有更好的乘坐享受,于个人,也有更多装载装备的空间。”

再聊奥迪RS

前不久,吴佩老师发表了一篇聊奥迪RS的文章,里面提到了RS的理性、黑科技、工程师逻辑等等。有些朋友觉得有点意犹未尽。我在珠海试驾了几圈RS6 Avant之后,就着此话题再啰嗦几句。

相比于奔驰AMG和宝马M,奥迪RS的历史是最短的,如果从1994年推出的RS2 Avant算起,也不过20多年。细心的朋友不难发现,奥迪RS的第一款车竟然是旅行车,而不是1971年在斯帕24小时耐力赛一战成名的300SEL 6.9 AMG赛车,也不是1982年基于E28而来的M5高性能轿车。

RS2 Avant搭载的2.2升L5涡轮增压发动机,在排量和进气方式上也有别于当时的AMG和M。还有很重要的一点区别,RS2是四驱。别小看种驱动形式。当年,英国人做了一个很有趣的测试。在一次0-30 mph (48 km/h)加速赛中,RS2 Avant以1.5秒的成绩击败了那个时代的量产超跑速度之王McLaren F1和维伦纽夫的F1赛车!

提到四驱,还有一个小故事,当年的德国房车大师赛,奥迪因为采用四驱赛车,让同场竞技的奔驰和宝马输的一点脾气没有。随后,为了打破奥迪赛车的垄断地位,赛会不得不禁止这项技术的使用。

旅行车、涡轮增压、四驱,这些特性让RS在诞生时就定下了与AMG和M打差异化的基调。当年,由保时捷参与研发的RS2 Avant的前身是奥迪S2 Avant。人们对于那款车的评价是“为赶时间的‘爸爸’们提供了一辆完美座驾”。可以说,奥迪RS“让高性能贴近生活”的理念更鲜明。

纵观目前的奥迪RS产品线,除TT RS、RS5、RS7之外,其余半壁江山依旧是与AMG和M之间存在明显差异化的。钢炮属性的RS3早于竞争对手问世;RS4 Avant、RS6 Avant都是旅行版,这是RS的传统;还有小型高性能SUV RS Q3。历史悠久的AMG有着无法撼动的强大产品线,宝马M则一直专注于制造车手们最爱的公路驾驶机器。而奥迪RS则在这样一个厮杀非常凶残的高性能车市场里见缝插针。

最近,借助RS6 Avant引入的契机,RS品牌在中国终于有了一次不可小觑的爆发。想起当年,奥迪把RS5作为首款引入中国市场的RS车型,这也许并不是最佳选择。RS5对位当时的M3和C63 AMG。的确,这是高性能轿跑车最受关注,量级也是最大的一块市场。但相互间的厮杀也绝对残酷到了极致。在历史积淀、品牌认知、群众基础都不占优势的情况下,RS5确实势单力薄。更何况,主流媒体对这款车的评价也不高。

反观RS6 Avant,我相信,这应该是奥迪RS家族里粉丝最多的一款车,没有之一。绝大多数车迷在聊RS的时候,都必须谈及RS6。“具备超跑性能的旅行车”让它很容易被车迷们所神话。也就有了“神车”、“衣冠禽兽”、“扮猪吃老虎”等各种矛盾体的绰号。

说到RS6 Avant的驾驶体验,此前,吴佩老师有一篇很长的车评已经说的很详细了。这里我就简单总结一下我的感受:V8T的动力输出足够强大而且有些急脾气,好像生怕被别人藐视。四驱系统、P ZERO轮胎提供了很强的抓地力,好似在赛道上铺设了铁轨,可以很容易开到很快的成绩。前面提到的奥迪赛车曾称霸赛场的故事也印证了四驱对于驾驶者的帮助作用。

扭矩的矢量主动分配和可调悬挂系统则保证了很高的过弯极限。体重大、惯性大,高速时令人生畏,好在碳陶瓷刹车的制动力优秀,但在赛道中要注意热衰减。大屁股车尾的跟随性比想象中要好,而且还有放大排气声浪的功效。其实,RS6 Avant的驾驶乐趣并不来源于人车交流和驾驶参与感,而是在遵循工程师设定情况下将车开到自己认为足够的快,超过自己想象的快!另外还有“地球最快旅行车”所带来的难以解释的优越感。

总而言之,在我们生活的星球上,比它快的没它能装,比它能装的没它快,综合能力强到没朋友的节奏。

本文为“吴佩频道”原创,作者:布鲁斯。

吴佩频道:由车评人吴佩创立,和他的朋友们一起,专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。

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