写在前面

按照上海目前的规定，车辆排放在国三以下就不能上路了，一台车的服役寿命似乎也就定义在11～12年了。相对于人的寿命而言，8年车龄的宝马也就相当于人类的50～60岁了，夕阳就在眼前。其实这个年头的宝马完全可以经过细致的养护和修整回归壮年本色，德国很多车主都可以把自己的宝马开到五六十万公里呢！

故事的主人公是一台经历了8年岁月的宝马X5，岁月不饶人呐！经过诺诺的检测，需要修整的部分确实不少。包括：更换气缸盖密封圈，整治气缸盖渗油；加油盖曾被撬，更换锁块总成；减震缓冲块、顶胶老化，整治悬架；上家遗留断螺丝，重新攻丝紧固等等。

打开机舱，树叶已经堆满了排水孔。腐烂的树叶是车内异味的元凶之一，必须清理掉。

不知谁家曾经对它实施暴力操作，一颗固定副水箱（添加防冻液用）的螺丝被拧断，留在了车身内。

上次维修粘了点硅胶了事，这可不是长久之计。长期行驶带来的振动会使胶粘的螺丝脱落，没有了紧固，副水箱和车身不断地分分合合就会在机舱内产生异响。严重的话，波及到管路，还可能使防冻液产生渗漏。

维修技师小飞飞正在进行本次“手术”：挑选略小于螺丝的钻头，将旧螺丝取出。

攻入新螺纹，为即将安装的新螺丝铺路。

相比“弱不禁风”的胶粘，安装稳定可靠的紧固螺丝，才是根治之道。

另外，发动机的气门室盖处有新鲜的油渍渗出。这台3.0L的N52B30自然吸气发动机使用了橡胶气门室盖垫。橡胶会随着时间的流逝而老化变硬，失去弹性，产生漏油故障。这算不上质量问题或故障，只是德国工程师认为的“损耗件”到了该更换的时候。

拆下气缸盖，箭头部分为橡胶材质的外气门室盖垫。

重见天日的气门室。两个圆形金属是VANOS执行器，VANOS是宝马的可变气门正时系统，即通过改变进排气门的开启时机，来提高发动机功率，降低油耗。

清洗气门室盖，更换密封圈的同时，要将气门室周围的油渍清洗干净，并用无纺布盖好。如果灰尘异物进入到裸露的气门室中，会对发动机内部造成异常磨损，对发动机造成二次伤害。

首先，更换气门室盖垫外圈和三个火花塞套筒气门小室盖垫。

橡胶材质的气门室盖垫已经变硬，轻轻一掰就开裂了。

气门室盖垫也一样“脆”，可以明显的看到机油渗入的痕迹。

而全新状态下，他们是这样的，柔软如丝。

然后，更换气门升程电机密封圈。这台发动机使用了Valvetronic技术，也就是可变气门升程技术，可以让本来只有一个固定开度的进气门，在0.25mm~9.70mm内任意调节打开幅度。可变气门升程替代了节气门控制发动机进气量的作用（绝大多数情况下），减少了发动机进气阻力，让发动机吸气更顺畅，提高了发动机功率。

气门室盖清洗干净再安装新的密封圈。由于是塑料材质，经过长年的机油侵蚀，清洗干净的气门室盖内部看上去仍然很脏。

安装气门室盖，就可以等待试车检验了。

油箱盖锁失效。拆下锁块机构来看，原来是锁杆断掉了，更换即可。

同时，在油箱盖上我们也发现了撬过的痕迹，可恨的偷油贼！

油箱盖上锁的原理很简单，通过电机控制一根锁杆的伸缩，油箱盖一侧有一个锁洞。锁杆伸长时插入锁洞即完成上锁。

检查机舱时，发现前减震塔顶处有红色粉末溢出。考虑到它8岁的年纪，可以判断，红色粉末是“减震缓冲块”老化磨损的溢出物。

8年的光阴使红色的“减震缓冲块”粉末化了。

一起看看特写吧：

可以看到，旧的缓冲块明显矮了一截。减震橡胶件老化、失去弹性，是悬架松散的元凶。

通过零件图，可以看到，悬架各个金属件之间都有缓冲块哦。同时，小编找来了另外一根减震，对比之下，更容易了解缓冲块在减震内部的相对位置。

旧的减震顶胶也开裂，需要更换。

换上新的缓冲块、减震顶胶，让老X5的悬架更加紧致，焕发新生。

这台X5是郑州的A先生下定淘到的。

相对于8岁的年纪，车况也属精品。当然也会有些小毛病，修整过后，开起来就很舒爽了。

淘车的艰辛暂且不谈，过户之旅可谓曲折啊！这台08款宝马X5无法在当地查询到是否符合国四，但上海查询OK。A先生决定尝试提档回当地过户，但最终提档失败，重新上沪C牌照，一圈下来折腾了20多天，好事多磨呀！

排放限迁的初衷是一件好事情，为了大家的环境着想。放眼全国，全国机动车排放总量并没有变，只是改变了某区域的排放情况。但是，谁都不傻，要限迁大家一起限迁，在全国几乎每个城市都限国四排放迁入的今天，低排放的车哪儿也去不了，限迁治理环境也就成了空谈，反而限制了二手车流通。

不过总算还有传奇牌照沪C可以解决问题。这是全国唯一一块进不了上海市区的牌照，对于上海郊区人民和其他城市的车友，却是一块超级实用的铁皮，可以异地验车，全国畅行，是曲线过户的好办法。国务院也在不久前发文督促取各地取消机动车限迁，市场会如何发展，大家拭目以待吧。

最后，我们来看几张内部空间照！见多了黑色内饰，米色别有一番风味呢。