2019年中国汽车消费趋势报告指出，消费者在买车时最看重“外观”、“安全”、“配置”和“价格”这四个方面。归纳一下，除了见仁见智的外观设计，车辆的安全性和性价比才是目前车企们最需要发力的地方。尤其是安全性，其地位随着中保研的不断“揭丑”以及购车观的愈趋成熟，在消费者心中所占的比重变得越来越高。所以针对 广汽丰田雷凌和东风本田思域这两款15万级别的重磅车型，对比不光要从传统的外观、内饰、动力、配置方面剖析，安全性方面同样需要它们拿出点像样的成绩。

外观-各具家族特色

换代后的雷凌里外都得到了全面的革新，一改人们心中油腻与中庸的产品形象，这也让它成功引起了年轻消费者的注意，而它的对手思域不用多说，标杆般的存在。

基于TNGA-C平台打造而来的全新雷凌，基本还原了美版原汁原味的设计，靠着全新keen look家族设计语言的加持，前脸造型变得的十分前卫运动，再配合眼神犀利的鹰眼大灯以及硕大的中网格栅，瞬间年轻了不少。

思域也刚刚完成自己的中期改款，不过外貌基本保持了其2015年上市时的样子。当年激进、运动等描述它外观的形容词，如今依旧适用。不过和雷凌相比，后者“大嘴”带来的气场无疑更甚，曾经再风光的少年也不得不服老。

灯组方面，雷凌全系标配了全LED大灯，同级中算是十分少见。相较之下，思域只有在1.0T和1.5T次顶配及顶配上才能看到它的身影。至于卤素还是LED，都2020年了应当不用我再多费口舌赘述了。

行至侧面，尺寸上雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455毫米，思域则为4658/1800/1416毫米，基本处于同一水准。此外，两者轴距还十分默契的打成了平手，2700毫米的数据对于一款家用紧凑级轿车来说称得上宽裕。同样默契的还有双方C柱处的设计，略带一些溜背的造型更讨年轻人喜欢，但造型均算不上激进，毕竟作为家用车，设计师还要考虑后排乘客头部空间的问题。

至于尾部，雷凌的尾部细节偏于中庸，而思域依旧具有相当高的辨识度。

外观小结：两台车其实所呈现的风格截然不同，雷凌的一切改变是朝着年轻化的方向迈进，而思域则是从头至尾都在强调自己的运动能力，理性来看，雷凌更加符合大众化审美。但外观本就见仁见智，谁更入眼，还要取决于您自己的看法。

内饰-雷凌质感更佳

和外观一样，雷凌的内饰也沿用了美版的设计，并紧跟“简约风”的设计潮流，整体布局大气清爽，层次分明，重点是质感较之老款有了大幅提升。思域内饰也很好了迎合了外观的调性，有一定的运动氛围，但在质感层面却依旧非常的本田。

从左到右来看，首先是方向盘，两车都采用了三幅式设计，且都采用真皮包括，手感出众。功能层面，雷凌的方向盘上还集成了部分TSS（丰田智行安全系统）的操作按键。功能包含了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、ACC全速域自适应巡航系统等。并且这些配置除入门款之外皆作为标配存在，参照级别来看，相当厚道。而在此方面，思域的表现明显薄弱了许多，其顶配车型也仅仅配备车道偏离预警和车道保持，便利性与安全性方面有待加强。

前方，两者的仪表盘都是中规中矩的样式。当然，对于这个级别，咱们也别要求太高。

视线转至中央，中控大屏才是各大合资选手比拼的主战场，不光要看谁的尺寸更大，还要从体验方面入手。雷凌这边除科技版和最低配车型外，屏幕尺寸均为9英寸，在合资阵营表现上乘，而在科技版上，为进一步凸显科技氛围，还换用了一块12.1英寸的竖屏，视觉效果更为夸张。

思域这边的主销车型则一律配备7英寸大小的屏幕，尺寸处于劣势，并且对比下来，雷凌系统UI设计更为时尚。至于功能，两者平分秋色，雷凌支持百度CarLife和原厂互联，思域则支持苹果的CarPlay。

前排大抵就是如此，关于储物和电源接口的对比，我们制作了对比图来更加直观的展现两者的差异。

雷凌

思域

乘坐方面，我们把重点直接放在了两款车的后排。同为2700毫米轴距的双方在纵向腿部空间上不分伯仲。但考虑到思域中央地台凸起更高，因此在满员的状态下，雷凌的乘坐体验是要优于思域的。

内饰小结：雷凌毕竟是新车，自然有着新的样貌和更多的新鲜感。而两款车在乘坐、娱乐、实用性部分的表现并没有拉开本质的差距，唯独要夸赞的是，这一代雷凌对于安全性的重视是值得其他厂家学习的。

动力-雷凌更佳合理

动力方面，为了满足不同预算的消费者，雷凌和思域都提供了两种动力版本。其中雷凌拥有185T和双擎，也就是1.2T四缸纯燃油和1.8L混动版本。而思域则分为180 TURBO和220TURBO，分别对应1.0T三缸和1.5T四缸。变速箱方面，雷凌185T匹配能模拟10挡的CVT无级变速箱，而双擎则依旧与E-CVT组成老搭档；思域方面则全系匹配CVT变速箱。

从动力角度看，雷凌动力虽不及思域那般暴躁，但选择面却较思域更广，1.0T一直就是思域挥之不去的痛。雷凌这边的动力更像是童叟无欺，选谁都不会错。值得一提的是，为了追求运动，运动版车型底盘还降低了10毫米，以带来更好的驾驶体验。

底盘方面，两者都采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，尤其是对于此前使用扭力梁悬架的雷凌来说，换用TNGA-C平台后，行驶品质得到了大幅提升。

安全-雷凌安全配置更加丰富

安全方面单独来说。一般评价一款车安全与否，我们要从主动和被动安全两方面入手。主动层面，上文已经阐述了雷凌的优势。至于被动，我们则将从双方气囊配置以及中保研的碰撞成绩两方面进行对比。

在气囊个数方面，一言以蔽之--思域有的雷凌都有，思域没有的，雷凌也有。雷凌罕见的全系标配了在豪华车上才能看到的膝部气囊和副驾驶坐垫气囊。多一个气囊多一份安全，相信绝大部分人都是这么认为的。

同样在受到绝大部分人认可的中保研碰撞测试中，基于集轻量化和高刚性于一身的TNGA-C架构打造的雷凌也获得了全G，也就是全优的评价，而思域则表现的不太完美，尤其是侧面碰撞丢了不少分数。因此从客观数据上看，雷凌的安全性是要优于思域的。

性价比-雷凌更为突出

安全性作为衡量性价比的关键因素，雷凌和思域相比已经先下一城。至于其他配置孰胜孰负，我们找来了双方价格相近，且都是畅销版本的雷凌185T CVT豪华版和思域220 TURBO CVT劲动版。前者指导价12.98万元，后者贵出1.1万元，配置差异如下表。

可以看到，思域在贵出1.1万情况下，配置并不占上风，除了空调控制上更为便利外，基本占不到什么便宜。所以，是时候给出结论了。

写在最后：雷凌在主被动安全配置上，同级对手几乎难以望其项背。而中保研出色的碰撞成绩则再次印证了TNGA架构在设计层面的优秀。除此之外，在消费者看重的性价比方面，雷凌也在舒适性和便利性配置上的表现也令人印象深刻，再加之本身出色的乘坐和储物空间。其在用车的安全性、便利性都做到了同级上乘，这样的表现对于一台家用车来说是足够称职的。而思域则也靠着运动的定位在同级占有一席之地，至于两款车如何选，想必大家心中已经有了答案。