近几年，我们目睹了中国汽车品牌势如破竹般的增长力，一轮轮的冲高攻势也切实让合资品牌感受到了“新国货”们的攻势，尤其是在消费者所青睐的20万级SUV领域当中，中国豪华品牌车型的不断发力与合资车型的推陈出新使得市场竞争日趋白热化。那么到底是“国货上位”还是“依旧合资真香”？本次海选就为大家选取了四款此价位中的自主及合资品牌的典型选手，列出它们各自的优缺点，看看谁才是你中意的那一个。

一、红旗HS5

官方指导价18.38-24.98万

外观

随着首款家用轿车H5的旗开得胜，渐入佳境的红旗又顺势发力SUV领域，接连投下HS5和HS7两枚重磅炸弹。而今天向大家介绍的 HS5正是红旗在20万级市场的得意之作。

外观方面，红旗首款豪华中型SUV HS5大量采用了U-Coupe概念车的设计元素。气场强大的“高山飞瀑”格栅与唤醒情怀的“气贯山河”两段式旗标为车头营造出昂首向前的积极姿态，而两侧能够逐级点亮的全LED头灯也在仪式感与科技氛围两方面做足文章。

有了前脸在气势上的先声夺人，HS5还靠着4760mm/1907mm/1700mm的三围以及2870mm的轴距继续强化该方面的优势。如此尺寸下，HS5车侧看上去舒展而又稳重，车内的乘坐空间自然也是分外宽敞。值得一提的是，作为豪华品牌，红旗HS5还采用了后排深色玻璃，保障了车内成员的私密性。

HS5尾部的造型相较之下稍显规矩，没有太过犀利的线条抢夺视线。这样一来，雨刮器下方“红旗”字样就显得相当醒目。另外，两侧的尾灯也分外惹眼，灯罩内的导光条形状取自红旗全新LOGO样式，还呼应前脸的采用了逐级点亮的方式，提升了自身的辨识度。

值得一提的是，HS5还给车辆加入了迎宾功能，给足了仪式感。可以说，HS5的外观在如今竞争最为激烈的20万级市场中足够吃得开。极富气势的车头、舒展协调的车身加之越级而立的尺寸都是它的拿手杀招。

内饰及配置

有了副印象深刻的外观还远远不够。对于正处在品牌重塑阶段的红旗来说，如何将内饰的豪华与科技进行平衡才是们大学问。毕竟当下的年轻消费者可不想感受车内那油腻的“官味”。好在，这次HS5做足了准备。

没有油腻的桃木，没有老旧的设计。环抱式的布局辅以横向线条的拉伸，HS5的内饰可谓焕然一新。坐在车内，开阔的视野，品质感出色的座椅、扎实的做工用料加之双12.3英寸屏幕带来的视觉震撼绝对可以满足你对于豪华与科技感的期望，甚至和那些主流豪华品牌相比也不落任何下风。

HS5中央的12.3英寸屏幕内搭载了红旗最新的HC2.0智能交互系统，其导航信息不但能够与仪表盘、HUD抬头显示联动，实现信息共享，还安装有常用的高德地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等APP和支持语音交互与手机APP远程控制，基本覆盖了用户平时的各方面需求。此外，屏幕内还可显示360°全景倒车影像的画面以及自动泊车的提示，这一点对于驾驶者来说也是相当友好的。

除此之外，HS5还全系标配了电子手刹、胎压监测、前后驻车雷达、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、全液晶仪表盘、副驾座椅电动调节、全LED大灯等。在中高配车型上更是加入了可以调节视线高低和亮度的广角高清流媒体后视镜、烘托豪华氛围的256色车内氛围灯、堪称顶级享受的12扬声器BOSE CenterPoint音响以及贴心实用的座椅加热、通风以及主动刹车等高阶配置，并且还在车内布置了相当多的电源接口，满足全员出行充电刚需，如此的配置表现还是相当有诚意的。

动力

动力方面，红旗HS5搭载了一台代号为CA4GC的2.0T发动机，最大马力224匹，峰值扭矩340N·m，与之匹配来自爱信的6速自动变速箱。从发动机的参数来看，虽说谈不上亮眼，却也是2.0T阵营中的主流水准。至于变速箱，追求的则是平顺与耐用。

悬架方面，HS5采用了主流的前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式，舒适性与操控性得以保障。四驱车型还多了一套来自博格华纳的新一代电磁四驱系统，拥有更为紧凑的结构和更为智能的路况适应能力，搭配5种驾驶模式，大幅提升了车辆的越野性能。

车型小结：作为红旗第一款面向家用市场的SUV车型，HS5所展现的诚意还是值得夸赞的，不论是外观设计，还是内饰豪华科技氛围的烘托都展现了较高的水准。同时在配置和实用性这两方面HS5也可圈可点，结合价格来看，竞争力不可谓不强。

二、丰田RAV4荣放

官方指导价：17.48-25.88万

外观

自官图曝光以来，全新一代RAV4荣放的热度就没有减弱过，除了它那引以为傲的历史成绩单之外，这一代RAV4荣放最吸引人的点莫过于它变“硬”了，有棱有角的肌肉范儿造型赋予了它在同级与众不同的魅力，再算上TNGA架构的加持，火，是自然的。

单看车头，你就能感受到这一代丰田SUV设计语言的激进，每一道线条都努力向外扩张来塑造更为立体的视觉效果，倒梯形格栅配合凌厉的大灯组与下方大面积的黑色下包围又为其增添了一丝野性与活力，酷就完事儿了。

RAV4荣放的侧面和车尾也在散发着野性的气息，外扩的黑色方形轮拱，前低后高的运动身姿态以及被线条切割后的立体形面都是硬派的取向。尾部同样呼应着主题，大大的车灯被一条质感不错的镀铬条串联，精致感也加分不少。唯一奇怪的地方在于排气口的造型，做成方形难道不更香吗？

尺寸方面，全新一代RAV4荣放长/宽/高分别为4600mm/1855mm/1680mm，轴距则来到了2690mm，和上面的红旗HS5相比足足小了一圈，不过在合资阵营中仍处于主流水准。

如果站在年轻人的角度上看，放飞自我后的丰田总能带来惊喜。的确，全新一代RAV4荣放已经顺利跻身高颜值圈，剩下的就看你是否喜欢这样的风格了。

内饰及配置

既然外观走了硬派粗犷的风格，那么内饰也要跟上。全新RAV4荣放因此抛弃了之前温馨的路线，用大量的笔直线条取而代之，视觉上简单粗鲁，稍微缺乏了点设计感，那块立于中央的屏幕也着实有些突兀。

不过在用料方面还算讲究，除了大面积应用搪塑工艺外，车内的皮质与缝线有效提升了车内的档次，摸上去的手感也不会令人失望。至于剩下的，就和TNGA架构下的其他车型大差不差了，比如采用了凯美瑞上的同款方向盘以及卡罗拉上的同款仪表盘和车机系统。虽然内部没有像HS5那样拥有语音交互、远程车控等潮流配置，不过也能满足一些最基本的需求了，毕竟合资车在这方面都较为的保守。

配置方面，全新一代RAV4荣放将诚意都体现在了主动安全上。其全系标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及ACC自适应巡航，同级无出其左右，必须点赞。另外，满编的气囊个数、自动驻车、带自适应远近光的全LED大灯、外后视镜电动调节等都是全系都有的。然而，整个车系的配置分布也有不少槽点，比如最低配三款车全是塑料方向盘和织物座椅，或多或少影响了用车体验。

动力

全新一代RAV4荣放共拥有2.0L自吸两驱、2.0L自吸四驱、2.5L混动两驱和2.5L混动四驱四大门类。其中2.0L发动机最大马力171匹，与之匹配CVT无级变速箱；2.5L混动系统综合马力为222匹，与之匹配E-CVT变速箱。诚然在动力这块还是丰田熟悉的配方，如果你不想因为动力与外观有较大落差而失望，那么2.5L混动版本才是明智的选择。

底盘部分，TNGA架构下的新车就和大众MQB一样，不会变出太多的花样，采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架形式，并且两驱版与四驱版一致。

有意思的是，在四驱结构上，RAV4荣放也分为多个版本，从传动角度划分，有2.0L纯燃油版上带有传动轴和多片离合器形式中央差速器的传统四驱结构，也有2.5L混动版本上没有传动轴的电四驱结构。而从电子系统上划分，还分为带有DTV 4WD（燃油四驱版高配）和不带DTV 4WD（燃油四驱版低配）。总的来说，电四驱的混动版越野性能相对比较鸡肋，而燃油高配版四驱才是精髓所在，不过它只有2.0L的排量，是不是有些纠结？

车型小结：全新一代RAV4荣放最大的亮点在我看来就是它的外观，在这个看脸的时代的确能占到不少便宜，接着就是不错的主动安全配置。至于动力和四驱，这两项并不是它的强项，因此它依旧是一台偏向城市通勤的车辆，千万别被那副唬人的外观所迷惑了。

三、大众探岳

官方指导价：18.59-31.39万

外观

为什么不在这里推荐途观L？理由很简单，从销量上看，途观L合资SUV老大的地位已经被探岳所动摇，甚至在去年收官的那几个月当中，探岳更是翻身农奴把歌唱。由此可见，“神车”的名号或许将在今年真正易主，至于为何，我想和它更加时尚的设计不无关系。

诚然，探岳和途观L在外观上有着足够多的差异，前者给人的印象更为年轻活泼，比如表链式的中网以及下方似酒窝般的日间行车灯环都不是大家传统认知中的“大众形象”，凭借这些鲜明的特点，探岳自然受到了年轻消费者的青睐。

探岳的车身侧面与尾部同样不甘于平淡，起伏的腰线与方形轮拱完美诠释了名字中的“岳”字，轮廓感与力量感得以凸显，再加上一直延伸至车尾的C柱造型，还带着点运动Coupe的风格。

不过尺寸却不是探岳的强项，身为一台中型SUV，仅有4589mm的车长让它更像是一台紧凑级SUV的身形，好在得益于MQB平台强大的空间优化能力以及2731mm这还算出众的轴距，探岳车内的表现倒是向中型SUV看齐的，不用太过于担心。总的来说，买大众系的消费者必定先是冲着品牌与口碑去的，接下来才是外观、配置等其他方面，既然相比途观L年轻了不少，探岳受宠就变成了顺理成章的事情。

内饰及配置

较之亮点颇多的外观，探岳的内饰设计同样脱离了大众系的固有框架，虽说把每一部分单拎出来都再熟悉不过，但组合在一起后，科技感与现代化的氛围还是会让不少消费者感同身受。但是较为廉价的内饰用料还是拖累了整体的印象分，除了顶部采用了搪塑材质外，其余基本是以硬塑料居多，表现不及全新一代RAV4荣放。

配置方面，探岳相当讨好年轻人，比如在中低配车型上就装备了10.3英寸全液晶仪表盘，显示效果堪比奥迪的虚拟驾驶舱，十分酷炫。另外，中央的9.2英寸彩色大屏也升级了大众MIB2 High多媒体系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife以及手势控制。

此外，探岳还全系标配了自动驻车、定速巡航、真皮多功能方向盘、全LED大灯等实用功能。并且中高配车型还拥有一套达到L2级别自动驾驶的辅助系统，包含了PLA 3.0第三代智能泊车辅助、ACC自适应巡航、车道保持和交通拥堵辅助系统，让出行更为安全方便。

动力

探岳全系共有1.4T两驱、2.0T两驱和2.0T四驱三个版本。1.4T发动机最大马力150匹，最大扭矩250N·m，匹配的是7速干式双离合变速箱；2.0T最大马力186匹，最大扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。两套动力都是大众的装车主力，可靠性与燃油经济性有口皆碑。

基于MQB-A2平台打造的探岳采用了前麦弗逊后多连杆的组合形式。四驱系统采用了第五代瀚德全时四驱，它配备了一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑控制，形式较为常见，足够应付一些低难度的越野场景。

车型小结：年轻化元素的加入是探岳赢得关注的基础，加上将原本高阶的配置下放，让其获得了更多的好评。至于空间，别看它外观紧凑，但内部并不输给途观L，如此表现全面的车型自然在合资SUV领域中分外吃香。

四、别克昂科威

官方指导价：18.99-27.99万元

外观

昂科威作为美系阵营中对抗德、日的主力选手，上市至今的5年时间已经收获了百万销量，其也已经从当初的“神车终结者”变成了市场上的实力派担当。不过时间的推移让它略显老态，要想继续留在销量的第一阵营，改款势在必行。

改完款后的2020款昂科威在前脸处拉直了很多原先带有弧度的线条，精神了许多，外加面积更大的进气格栅，“保养后”颜值的提升还是很明显的。

改款昂科威侧面并不是改动的重点，尺寸也与19款无异，4686/1839/1686（1691）mm的长宽高以及2750mm的轴距俨然一副标准中型SUV身形。至于尾部，线条做了提拉收紧，尾灯的轮廓感也更强，总之一句话，更年轻了。

内饰及配置

昂科威的内饰依旧保留了老款的设计风格，诚然看上去有些老气，但用料则是相当扎实，大面积的真皮覆盖延续了美系车堆料的优良作风。剩下的变动在于将屏幕尺寸扩大到了10英寸，并换上了最新的eConnect 2.0车机系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife，还集成了在线音乐、高德地图等实用APP，另外每年100G免费基础流量也能让你用到爽。

而在配置方面，2020款昂科威也做了升级，全系标配了全LED大灯、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、ANC主动降噪、定速巡航、双区自动空调、外后视镜电动折叠/加热等，继续提升着自己的性价比。

动力

2020款昂科威在动力方面没有做太多的调整，依旧是低配1.5T+7速双离合，高配2.0T+9AT。重点在于两套动力总成在参数不打折扣的情况下都满足了最为严苛的国六B排放标准，算是一步到位的选择。

底盘方面，昂科威和上述三款车一样采用了主流的前麦弗逊后多连杆独立悬架，高配车型还带有可变阻尼调节，舒适性表现非常领出色。另外昂科威的四驱系统也值得一提，后桥轮间动力可以实现0：100-100:0之间智能分配，增强了车辆在通过类似交叉轴路面时的脱困能力。

车型小结：昂科威本身就没有什么明显的短板，而在这次升级之后通过配置的增加以及指导价的下探进一步增强了竞争力，问题在于这副外观内饰能否对上年轻人的胃口，2020年的销量见真章。

写在最后：如果按照消费者购买SUV的需求罗列，“面子”、“空间”、“品牌”这几方面，上述四款车都能完美胜任，而差异则更多的体现在了细节上。红旗作为我们最熟悉的“新人”，从它的第一款SUV HS5来看，有传承也有创新，以往红旗给人的豪华、大气的印象在HS5上并没有打折扣，而时下最流行的科技互联配置它也一个不落。 作为品牌复兴的第一步，HS5走的足够扎实，也足够自信。而另外三款合资对手，RAV4荣放、探岳以及昂科威也都有自己的特色。RAV4荣放和TNGA下面其他车型一样基于消费者丰富的主动安全配置，并且在外观上剑走偏锋，给人以硬派的形象，算是这一级别中的清流。探岳则延续一汽-大众家族衣钵，在紧凑的车身上通过线条的变动带来了更为精神、时尚的外观，同时内部空间也是探岳的优势所在；昂科威则作为大哥级的存在，在中期改款后也年轻了不少，但整体调性依旧偏老气，适合年级偏大一些的消费者，不过总体实力同样不容小觑。当然了，这四款车最终如何选还要考结合各位看官自己的看法。