文/铁哥

初遇 icon，还以为又是哪家造车新势力PPT中的最新手笔，刷足存在感的设计加之不“显山露水”的进气格栅，你很容易将其与电动车形成关联。而实际上icon只烧油，并且也不是什么量产无期的概念车，它在卖，挂的还是吉利标。

照理说，一向稳扎稳打的吉利靠着缤越、博越Pro等爆款再夺几年销冠不成问题，可为何还要花如此大的精力造一台压根不像吉利的吉利？其实“icon”本身早就说明了一切。

度娘对于“icon”是这样解释的--“图标”、“崇拜对象”、“偶像”、“代表人物”，也就是说，icon是一种标签，是一种印记。而要想成为行业的icon则必须跳脱常规，展现自己的特质，你可以不喜欢他，但你一定能认出它。

 吉利icon就是充当了这一角色。爱的人可以将它作为展现个性的价值符号，不爱的人会则会以“消化不了这么前卫的设计”为由婉言拒绝。当然，对于吉利而言，icon的存在只是长尾理论中的一部分，与其靠着原有爆款待在舒适圈内，不如靠着长尾寻求新的增长点，拼一下，万一火了呢？

 Icon能火吗？这里是有数据支撑的，除了创下2020台“银河限量版”15分钟售罄的记录外，目前icon先享客通道报名人数也早已超过了2万人。更有意思的是，icon的受众年龄层覆盖了15-50岁的范围，不论是小鲜肉还是老大叔都表示对其浓厚的兴趣。看来，不是中国人不懂设计，而是不敢设计，生怕别人把个性视为小众，把小众当成另类，进而畏首畏尾，停滞不前，而icon就像它的名字那样，给其他的中国品牌树立了榜样，这里也要给吉利的勇气点个赞。

前脸方面，icon抛弃了原有的家族式设计，全新的车标，全新的分体式大灯造型大胆而又精致。上方细长的日间行车灯与引擎盖接缝浑然一体，并将轮廓一直带入车侧与腰线融合，极大增强的前脸的视觉张力，而下方的宇宙回响纹格栅则又给前脸增加一丝科幻色彩。

Icon车侧同样简洁，方盒子的造型勾勒出一幅硬汉形象，并在双L形腰线的刻画下更为深邃有力。值得一提的是，icon还采用了极客风十足的隐藏式门把手，就连轮毂也富有巧思的进行了磨砂处理，这些都打破了传统SUV的设计思维，也赋予了icon独树一帜的车侧画风。

至于车尾，除了下方与前脸完美呼应外，吉利还给icon配上了辨识度超高“∞”时间符号尾灯，立体而又大气，虽说下方的三个圆角排气仅为装饰，但也进一步丰富了车尾的视觉层次。

说完了外观，紧接着来到车内。如果按常规的评判标准--没有非对称式设计就是老气，没有环抱式布局就是落后，那么icon则选择用后现代化的设计来为自己正名，诚然这套内饰值得吹爆。

不得不佩服吉利已经将撞色手法运用的炉火纯青，不论是层次错落的中控立面，还是手感好到同级无出其右的方向盘，白与棕的搭配相当和谐，既温暖的车厢氛围，还喂饱了挑剔的视觉神经。正所谓好的设计不在于元素之多，就像icon这样，简单的直线条搭配零星的圆角收边就能给人以惊艳之感，而同样的元素若放在一台VW车上，则会瞬间变得索然无味。

不仅如此，icon的车内还围绕科技大作了一番文章。完全悬浮式的大尺寸全液晶仪表盘想必会让年轻人欲罢不能，侧面望去就像是一块嵌在墙上的画板，充满了艺术感，而与之相得益彰的还有中控屏幕，其内部搭载的GKUI系统也是国产互联网系统难得佳作，自然语音识别控制、OTA在线升级等主流功能一应俱全。就冲设计师的这份心思，这台车就无需再质疑它的实力。

当然了，精品也不是随便叫的，论icon的核心价值，还要归结于BMA架构。在这个架构下，还有另外一位爆款选手-缤越。如果说缤越主打的是运动风，那么icon代表的则是未来科幻主义，两者并不冲突。

和缤越一样，icon搭载了一台1.5T中置涡轮增压发动机，匹配一台7速湿式双离合变速箱。更有48V BSG轻混技术辅佐。整套动力总成最大功率140kW，最大扭矩300N·m，百公里加速仅需7.9s，而百公里油耗仅仅不过5.7L。讲真，有这表现还要啥自行车？

写在最后：Icon的出现给沉闷的燃油车市场注入了一阵强心剂。看看如今市面上都是些什么货色。宝马搞了开眼角大灯，于是开眼角设计从此烂大街；奔驰做了双联屏设计，从此自主品牌车内全长一个样。还要有了icon，很有想法且别致的设计、扎实的用料再加之口碑不错的三大件，别再犹豫了，它真的很会撩人。